“小县大作为”是一个振奋人心的口号。过去定南人喜欢用“三间豆腐店”来调侃自己。但那个时代已经一去不复返了。你看：原来只有几千人口的下历司（县城），到2001年常住人口已达5万人；2004年已达55万人，2008年上半年，常住人口已愈7万人。城镇化水平已不断提高。原来只有几十间店铺、一条街。现在已先后完善了城北新区、定南工业园（辖良富、富田、城北、太湖、竹园5个工业小区），详细规划并对城北生态公园、森林公园、滨河路、教育路、龙亭路、工业大道、东风东路进行了景观设计，基本形成了由登峰路——东环北路——东环南路——太湖路——西环南路组成的内环路，总面积约69平方公里。总面积约375公里城外大外环的设计已经完成。县城将紧紧围绕“两条轴线，三个中心，五大片区”的规划结构模式发展，将建成以车站前路——京九大道——建设路——工业大道为城市发展主轴，以龙亭路和东风路为城市发展的次轴。在城区内要建成“三个中心”——商业中心，文化娱乐中心和行政中心，和“五大片区”——老城区、城北新区、城东工业区、城南良富工业区和城南交通物流区。在碧波荡漾的龙神湖畔，国际饭店拔地而起。这小小山城同“国际”挂上了钩。我们在这里享受着清风凉意，观赏着清澈见底的湖水，感到格外温馨。是啊，一个新定南的崭新蓝图，展现在定南人的面前。令人激动，令人鼓舞。作为定南人，难道不为之自豪，为之骄傲吗？
老子说：“天下难事必作于易。”在缺乏资金，缺乏技术，缺乏经验的困难中，如何摆脱困境，他们想出了办法。定南人是现实的。如何实现这个计划，如何把蓝图变为活生生的现实。定南历届执政者在思考，定南人民在思考。他们运用“在游泳中学会游泳”的方法，从改革开放走在前面的深圳、珠三角地区那里学到了一手，叫“招商引资”。他们要用海内外企业家的钱，来建设自己的家乡。定南人充分利用各种媒介推广宣传定南。他们积极参加国家、省、市在香港、广东、福建及中西部等地区组织的招商引资洽谈会，大力宣传定南，推介定南。他们利用京九铁路、赣粤高速公路穿境而过的交通优势，采取各种措施，吸引南来北往客商到定南考察投资环境，把资金投向这片热土。
这一着果然有效。定南实行招商引资的各种措施，逐步取得显著效果。我看到这样一个有关招商引资的材料：从1992年至2008年，全县共引进外商投资企业78家，利用外资总额近2亿美元。再往细里讲，那就是：1992年1月引进江西玉龙汽车货运有限公司；1997年6月引进江西五丰牧业有限责任公司，总投资30324万港元；1998年10月引进恒达（定南）交通开发有限公司，总投资1557万美元；2002年5月，引进江西明骏实业有限公司，总投资632万美元；2003年6月，引进赣州新桥艺品有限公司，总投资1000万美元；2005年8月，引进赣州华高实业有限公司，总投资500万美元；2006年5月，引进优利玛工艺（定南）有限公司，总投资900万美元；2007年3月引进煜晖拉链（赣州）有限公司，总投资120万美元……
这些引进外资的企业，它的投资总额，同国家重大招商引资项目相比，同长江三角洲、珠江三角洲，同深圳相比，也许被认为是“小巫见大巫”。但对于定南县这个小小山区县来说，对于原先只有一些鸡毛小店的小县城来说，那就是个很了不起的数字，“小巫”也值得大书特书。
除了招商引资，定南还利用本土资源优势，发展自己的工业。如前定南制药厂发展起来的江西保利制药有限公司；由江西钨业集团投资控股的定南县南方稀土有限责任公司；由江西稀有稀土金属钨业集团公司入股的江西鑫盛钨业有限公司；由江苏客商投资的稀土深加工企业——定南县大华新材料资源有限公司；由台商投资的宇瑨实业（赣州）有限公司，等等。与此同时，从1996年开始，定南开始“筑巢引凤”建设工业园区，承接沿海产业转移。经过短短几年的发展，从原来的一园一区到如今的一园五区。2008年上半年，园区企业完成工业增加值2亿元，占GDP的比重达71%，对县域经济增长的贡献率达4%，对财政收入的贡献率高达32%，成为县域经济发展的强力“引擎”。从2002年底的17家企业发展到现在的94家企业。2006年，定南的工业园区已被省政府确认为“江西省重点工业园区”。
我们来到县城太湖工业小区的定南县大华新材料有限公司，走下汽车，看到这里洁净的花园式厂区，不像到了工厂，而像进入花园，耳目为之一新。从江苏来定南投资的客商魏先生说：“我们从江苏斥资到定南办厂，主要是看到了这里优越的投资环境和充足的劳动力资源。2004年投资1亿元，主要从事稀土金属、稀土发光材料、稀土永磁材料，兼营稀土分离和氯碱生产。现在已经成为全县最大的稀土深加工企业。看来企业潜力还很大。”“大华”取得了丰硕的收入，也为定南作出了贡献，年交税4240万元，成为定南的利税大户之一。
宇瑨实业（赣州）有限公司，也为定南作出了贡献。这是一位台湾老板投资的独资企业，主要生产销售各类雨伞，高尔夫器具、皮具等，年产量可达70万打，年产值3000万元。从全国和全省的范围来说，这个企业并不大，但作为密集型劳动的一个企业，它容纳了几百个劳动力。传统的“农民”变成了“工人”，这对于长期从事农业的定南人来说，这是劳动力的大转移的一个标志。
定南从“三间豆腐店”到一片片工业区，一个个工业园，这不是量的变化，而是质的飞跃。定南从一个农业县，融入到“工业立县”的理念之中。定南的执政者们，提出要建设“美定南，绿定南，富定南，和谐定南，活力定南”。定南人民正全力以赴，投入到建设“五型”定南的美景蓝图之中。我们在定南已经看到，民营经济已经澎湃出波澜壮阔的景象。现在已经没有力量阻止中华民族的伟大复兴，也没有力量阻止定南的健康发展。
两座古桥，一条铁路和一条高速
定南被称为“江西南大门”，这不假。但江西同广东交界的县份有六个，其中最早引人注目的有大庾县（今改为大余县）。因为那里有一个著名的“梅关”。梅岭海拔746米，居南岭之颠，为赣粤两省的天然屏障。唐朝有一位客家文人张九龄（广东曲江县人）做了宰相。他在梅岭开凿驿道，把横亘在广东、江西之间的天然屏障打通，从此有了一条“梅关古道”。后来，宋朝南安知军蔡挺再修梅关，明朝南安知府张弼也修葺大余的梅关驿道，这一系列措施打开了赣南通往广东的通道。苏东坡路过梅岭时，高兴地赋诗道：“大江东去几千里，庾岭南来第一洲”。他的兴奋之情，溢于言表。有了这个梅关，小小的大庾县，也就名扬四海。
人们大概还不太知道，从江西通往广东的道路不只有梅关，在被称为“江西南大门”的定南县，就有两条古驿道，有建于明清时期的两座古桥。一座叫柱石桥；一座叫天成桥。这两座桥造工讲究，形式独特，具有历史价值，也有美学价值。但长期以来，它们都被埋没了。今天，我们应该抹去历史的灰尘，开掘它的丰富历史内涵和美学内涵，让它闪耀出人文的光辉。
柱石桥，以前叫玉石桥，或初石桥，是江西东南部通往广东的一座古桥，也是赣粤边界上的一个驿站。柱石原属江西安远县管辖，后划归定南，离定南县城43公里。也是安远通往广东的必经之道。发源于安远三百山的东江之水，流经这里形成一个峡谷，把江西和广东隔开。两岸人民要来往，怎么办？相传这峡谷里长了一条砍不断的“神藤”，横跨两岸，河两岸人民长期以来就是爬“神藤”通过这个要塞。不过这毕竟是神话。人们渴望这里有一座桥。清朝同治十二年（公元1873年），当地官员为了打通这个驿道，募集资金，在峡谷间修了一座石桥，就是今天的柱石桥。桥身整体用花岗岩石拱砌成，拱高5米，宽8米。全长64米。这座桥的特别之处，是在廊桥中央的桥顶上修了一座真君庙，楼上楼下建成形式各异的楼亭两层。上层叫“真君楼”，亭门上方挂有“万寿宫”匾额，殿内安放许真君神像，栩栩如生。亭顶檐尾翘起，上盖青铜色琉璃瓦，红色宝葫芦衬顶，古色古香，造型别致，多姿多彩，雄伟壮观。桥上的神奇风采与桥下的潺潺流水，辉映成趣，展示出独特的韵味和独特的美。相传是为晋朝时期斩妖镇孽、为民造福的许真君而建造的。建桥几百年来，此桥是寻乌、安远与广东之间，赣粤两地商品交易的集散地，又是当地村民祭祀、婚嫁、祈福的吉祥地。每逢圩日，以桥为中心，广东、江西两省边民便汇聚于此，进行交易。有时有两百多担粜米的队伍从廊桥西边一直延伸至老圩场，卖油盐酱醋的，卖生产工具的，卖南杂百货的排满一条街，商品琳琅满目，人群川流不息。柱石桥过去承载着人们对经济发展的需求，也承载着人们对先人的追忆，对未来的憧憬。
天成桥，也是定南境内赣粤交界处的一座古桥。“江西九十九条河，只有一条通博罗”，就是这条九曲河，汇集定南的各条支流一起流入东江。过去，定南和广东的经济交往，一般都是用木排、小木船将农产品顺流而下运到龙川，再从旱路用肩挑将工业品、南货运回江西。九曲河上原来没有桥，赣粤人民经济交流，人民交往十分不便。人们早就渴望有一座桥，沟通粤赣交通。清朝同治三年（1864年）天花两位商人发起，由民众乐捐，集资建起一座廊桥，桥长84米，宽4米，高8米，五孔，全部用花岗岩石料，用瓷碎粉拌桐油石灰（那时没有水泥）勾缝。河水滔滔，施工艰难。但天公“作美”，三年不雨，河水枯竭，天助而成，故后来就命此桥为“天成桥”。天成桥西端和中央各建一亭。中间亭上供奉着观音；西侧亭上方书“天成桥”，西侧石刻对联“天缺竟能浆石补，成梁何须架龟为”；东侧亭门上方书“险阴既远”，两侧石刻对联“天道堪成俗事后，成功之日赞前贤”，两联均在“天成”上做文章，表达了当时人们的理想与愿望。
定南境内，因柱石桥和天成桥的建成，打开了通往广东的大门，给两省的政治、经济交往带来了许多便利，立下了不朽的功勋。
是啊，今天的发展，我们仍然忘不了当年的驿道：柱石桥和天成桥。我在重游故地时，留下了这样的诗句：“柱石天成桥作舟，赣边驿道马车稠；客乡胜迹谁堪比，惟有燕南古赵州。”
历史翻开新的篇章。这两座古桥毕竟满足不了日益发展的经济需要。定南在不断寻求新的出路，因而便有了京九铁路和赣粤高速公路的出现，开创了定南交通史的新纪元。
在修建京九铁路和赣粤高速公路之前，定南人也在寻找出路。定南到赣州府，甚至到本县治内的岭北几个乡镇，要经过一座高山神仙岭，群众来赴个圩，干部们来县城开个会，都要爬山越岭，交通十分艰难。我记得上世纪五十年代，我在定南读书时，爬过神仙岭去岭北同学家，登山爬了几个小时，充分体验了“行路难”的艰辛。
上个世纪七十年代，定南人下定决心要凿通神仙岭，使高山变通途。那时要打一条几百米长的隧道，十分艰难哪！不像现在有了盾构机，有了高强度掘进机。当时几乎全靠人工，一锤一锤地打石方，一寸一寸地掘进。当时县里抽调十多名干部和200多名专业队员，在解放军824部队的人力、技术、设备、物资的大力支援下，历时3年半才将这条310米的隧道建成，打开了县城通往岭北的通道。真是“愚公移山”那股劲头。人们将这条隧道定名为“胜仙洞”，表示“人定胜天”的意思。也是那个年代，人民群众斗志昂扬的一种表述。
在定南的发展史上，真正称得上历史壮举的工程是京九铁路的开通。京九铁路，举国注目的大工程。定南人民贡献了自己应尽的那份力量。他们为支援京九铁路的施工，顾全大局，全力以赴，要钱出钱，要力出力，排除万难，去争取胜利。京九铁路最后一排铁轨，在定南的老城莲塘接轨，当时人们激动得热泪盈眶。作为江西南大门的定南县从此结束了没有铁路的历史。我这次随团活动，重访莲塘接轨的地方。我站在界山上的明朝古塔边，写下了这样的诗句：“莲塘古塔望长安，不叹可怜无数山。铁甲飞龙穿隧过，京畿南国一日还。”是啊，从北京到深圳，二千四百多公里，只有一天的车程。定南人民再不会像辛弃疾当年那样发出：“西北望长安，可怜无数山”的唉叹了。
