有个美丽的传说，每年农历七月七日，即七夕，不知从哪儿来的飞鹊，聚集在银河，架起了鹊桥，让思念绵绵的牛郎和织女天上人间，得以相会。
桥，连通了牛郎，连通了织女。
鹊桥虽是个美好的神话，但是，由是可以看出人们对桥的热切期盼。
南昌是个水系发达的城市，赣江穿城而过，市内还有抚河，玉带河，天然湖泊众多。因此，沟通两岸，繁荣经济，拉大城市框架，造桥就成了必然的选择。而市内的古桥，有的化作历史的烟云，比如洪恩桥，只是残留在人们的记忆之中。好在状元桥等一些历史桥梁有幸完整地保存下来，给了人们极大的慰藉。
解放前，南昌的赣江上只有一座桥，那就是建于1934年的中正桥。这是一座木质结构的桥，为昌南昌北的沟通，起过举足轻重的作用。1949年重建，为纪念八一起义而改中正桥为八一桥。
八一桥，可以说是南昌人口中提及最多的地名了。很长一段时期，市内过江的唯一通道就是八一桥。此桥瘦长，绵延千余米，亦是南昌人自豪的建筑。1993年，八一桥再次改建，竖起了斜拉索式的现代化桥梁，包括引桥，全程3000余米，气势不凡。当然，最耐人寻味的是南桥头的动物雕塑，选择了一白一黑的“猫”。这其中的蕴意和出处，应该是人尽皆知了。随着昌北的发展和红谷滩新区的开发，过江通道成了制约南昌发展的瓶颈，建造新的过江大桥就成了迫在眉睫的事情。1994年在八一桥上游，南昌大桥建成通车了。较之八一桥，南昌大桥有六车道，且机动车和非机动车分流。上层跑汽车，下层走自行车，设计风格独特。随着城市的快速发展，两座桥似乎还不足以解决日益增大的交通流量的问题，加之城市发展的触角还在延伸，外环线上，生米大桥又应运而生。有些人觉得以“生米”命名大桥而显得土气，殊不知，“生米”两字是指位性和文化底蕴的完整结合。生米乃镇，距道教福地西山万寿宫不远，亦曾是道教名士许真君生活过的地方。相传，许真君家仆曾推着一车米，经由生米。忽然，听说许真君一家得道升天，惊愕之余，将一车米侧翻于地。岂料，米落地竟又生米，后人遂称此地为“生米”福地。“生米”的称呼也由此而来。因此，称为生米大桥，乃是历史文化和地域的完美结合。
细细品嚼，不难发现南昌赣江上的大桥宽度上的有趣变化：最早的中正桥，为一来一往的两车道，包括解放初改建的八一桥，还保留了中正桥的模式。直到八一大桥再次改建，也只是增加了两车道，变成双向四车道。而六车道的南昌大桥较之于新八一大桥也只是增加了两车道，依然满足不了快速增大的交通流量的需求。生米大桥，犹如长虹卧波，创造了南昌桥梁史上多个第一，来往八车道，连通外环高速，书写了南昌桥梁史上壮丽的一页。
从两车道，到四车道，再到六车道，直至八车道。
这些数字的变化，见证了南昌桥梁的变化，透视了南昌经济发展的步伐，也展现了南昌城日益扩张的美好蓝图。
如今，南昌在建的英雄大桥和洪都大桥，造型独特，气势恢宏。它跨越扬子州，连通内环，也是双向八车道。目前，已初露雄姿。屈指算来，包括早年建造的南，北赣江铁路大桥，还有赣江南支上的豫章大桥，南昌赣江上，已有八座过江桥梁，为南昌的发展张开了腾飞的翅膀。
不仅在赣江上，南昌城内的抚河，从早先孤零零的一座抚河桥，这些年，相继建成了中山桥，孺子桥，海关桥，建设桥；而玉带河上，桥梁遍布；加之市内青山路，南京路，北京路，解放路的下沉式立交桥；八一大道，青山路，洪都大道上跨越式立交桥；老福山，司马庙，坛子口，塘子河的互通式立交桥；红角洲水城的建设，逢水有桥；公园和湖泊上各种风格迥异的桥。南昌的桥，多姿多彩，各领风骚，特色鲜明，泱泱大观，简直可称桥之城了。
桥，像彩虹降人间，已经成为南昌随处可见的一大景观。
中国人造桥有着悠远的历史，早在隋朝，著名的匠师李春就设计了敞肩石拱形的赵州桥，迄今已有1400余年的历史，赵州桥被誉为“国际历史土木工程的里程碑”。放眼国内，上海东海大桥，杭州湾大桥等，已将造桥演绎得出神入化，这从一个侧面，也体现了改革开放后，中华民族的智慧和能力得到了最大限度的释放。勤劳，智慧，勇敢的中国人，正在用自己的双手，建造自己美好的家园。心底更加期盼在台湾海峡上建造一座台海大桥，连通两岸，完成祖国统一大业。
少时，我曾遇到过一件尴尬事，有次返家，河面上的浮桥由于洪水的关系，被迫撤断，望着河对岸的家，无桥归不得。那时心想：河面上有座钢筋水泥的“永久”牌大桥该多好啊。而现在，造桥筑路，乃成为寻常之事。世事变迁，令人不胜感叹！
雨后的彩虹，悬挂在空中，在湛蓝的天空，洁白的云朵的映衬下，色彩斑斓，令人赏心悦目，给人无尽遐想。中国人喜爱把桥比作彩虹，美丽，壮观而又不乏实际意义。
桥，人间美丽的彩虹！
