第二卷居民
“如今，早期地铁启蒙思想中最重要一块基石正在发生动摇。如果人们愿意像拧开自来水管一样方便地接受信息，而不愿意独立参与到生活中，去发现和思考，那么他们所获得知识和信息，将形成一道越来越深的鸿沟，将我们与现实中的真实隔离开来，这正背离了为地铁自治联邦的诞生而付出生命代价那些先驱们的意愿”——庄邵光
第一章马甘地（之一）
马甘地今年13岁，出生在郑城地铁自治区一号线体育中心站的妇幼卫生院。与二号线、三号线、四号线等等等线路上出生的小孩不同，他的出生证明是红色的，如果不出任何意外，再过一年等他满14岁周岁，就会领取法定居民证，那也是红色的。红色——是专属一号线居民的颜色。一号线沿线的建筑物外立面、人们过节时挥舞的区旗、他们领取的各类表格、行政单位的制服，都使用了红色。
对于一号线沿线出生的地铁居民们来说，不管他喜欢还不喜欢，红色都将成为他生命中最重要的颜色。而二号线是绿色的，三号线是橙色的，四号线则是紫色的。在一百多年前，郑城的地铁还在正常履行最原始的交通功能时，一度拥有近30条主要的地下主要线路，这并不包括周边20多条伸出地面的轻轨和其他辅助轨道交通线。这些线路的数字越小，表明运营的时间越悠久。比如一号线就是两百三十年前郑城首条开通的线路。作为郑城地铁的开山鼻祖，它当仁不让地选择了这个国家最常用、最喜庆的颜色：红色。
随着线路越建越多，纯正、具有典型识别意义的色彩被逐渐用光了，当时的公交系统管理者就开始运用色彩组合以示区分，比如郑城第19号地铁的颜色就是红色+蓝色，在地铁运营线路图上，一号线用一条粗的红线来显示，而19号线由一条细的红线和一条细的蓝线组合显示，红蓝两线平行着与其他线路纵横交织，在地图上蜿蜒前行。虽然历经数代管理者，但用色彩标识线路的古老传统，被一直沿用至今。
郑城地铁自治区主要地理环境位于老郑城的地下部分，除了部分公共建筑以及周边被中央政府划分的农作物塑料大棚、必要的太阳能集成光伏组件和一些风力发电设施，大部分隐埋在地下。与大建设时代拔地而起的“光荣之城”，在地理位上并非垂直对应，而是向西错了5公里。如果用三维全息影像演示，“光荣之城”矗立的三个的巨大棋盘，只有的左下角西城区的一级城区与地铁区在投影上有部分重叠。但地铁自治区的居民们，从来不用“光荣之城”这样的褒义的称谓，他们对那三个大棋盘组成的新城市，一般都会回避，实在需要提起，一般都会说：“那边儿”，或者是“那个地方”，更多地指代短语是：“那个落后地区”。
在郑城地铁自治区的平面交通示意图中，这些沿用传统色彩标识的地铁线路，像一只头向下，从空中坠落的鸟儿。马甘地生活的一号线从鸟的左翅膀尖先是一路往南，然后向东横穿整个城区，从体育中心站开始向北，过了龙子湖站和龙子湖北站后，直达右翅膀尖。绿色的二号线，从鸟头所在的向阳路，从南一直往北，在桂园路折向西北，勾勒出了鸟的尾巴。黄色的三号线，则是围绕一、二号线交叉的中心点——人民广场站，画了一个大圈，形成了鸟的胸部。其他各种颜色的线路，紫色、橙色、蓝色、米黄、翠绿等等线路，则围绕人民广场，或者在周边发散，各自勾画出了鸟儿的喙、羽毛脚爪。
除地铁线路外，两百多年前的老郑城从铜锈时代末期，开始认识到城市排洪不畅的严重问题，于是开始修建庞大的地下排洪系统，这些系统也成为地铁自治区的重要组成部分。如果说地铁线构成了城区的骨骼，那么这些排洪、排污管网和下沉式绿地，则构成了城区的肌肉。
据历史文献记载，从铜锈时代开始，国家的各个老城市开始流行“海绵城市”的建设理念。两百多年前，中央政府住建部和国务院办公厅曾密集出台过《关于开展中央财政支持海绵城市建设试点工作的通知》、《关于推进海绵城市建设的指导意见》等系列文件，大力部署推进“海绵城市”建设工作。在随后的半个世纪中，老郑城开始修建了近一万公里的地下设施，这些排洪管道可以缓解老郑城的排污泄洪需求，也起到了平衡城市生态系统的作用。大建设时代初期，新郑城选址中心向老郑城市中心东边偏离了15公里，于是这些排水管网、下沉绿地、雨水泵站和曾经风光无数的地铁一样，逐步失去了原有的功能，它们被地铁自治区的居民们充分利用，建设成目前这个容纳有近400万人口的生活的地下城区。
除了地铁外，在大建设时代为二三级城区输送土壤和砂石，光荣之城的建设大军们移山填海，所留下的地下空间，也为地铁自治区扩充容量提供了方便。如今，郑城地铁居民人口，应该是整个国家最多的。实际上，它是整个地铁自治联邦的行政、经济和文化中心——由全国157个地铁城区组建的地铁自治联邦的总部就位于郑城，正因为如此，郑城也在2亿多地铁居民的心目中获得了“联邦之心”的美誉。
尽管从中央政府到“光荣之城”的城际部门、从地铁自治联邦到各个自治城区、社区，在各类机构颁布的正规文件中，在地铁区生活的居民们被统一定义为：“自2178年以来在国家移民保留区内居住的合法居民”，但他们自己更喜欢简洁的“地铁人”这样的称谓。
早在一百多年前的大移民时代早期，那些聚集在地铁中为自由、独立奋争的先驱们就喜欢用“地铁人”来称呼自己，比如世纪初兴起的新纳比派（THENEWLESNABIS），他们把自己组建的党派称做“地铁党”，格雷斯派（THEGRACE）们则把他们发起的运动叫做“地铁尊严运动”。之所他们不称呼自己为“排污管人”，或者不将启蒙运动称为“雨水处理聚集地尊严运动”，想必是因为那些早期的先贤们，先考虑到了自身形象的光荣、体面，或者行动的正义性等等因素。
另一个客观原因是，在这个国家的大部分城市里，地铁的历史都比排污管道、雨水处理系统更悠久，在更早的两百多年前的铜锈时代，城市建设者们往往首先考虑修建一些“面子”工程，来填充自己的政绩，他们目光短浅，并不会首先考虑到城市居住的舒适度和安全性。无论如何，对于全国近2亿多在地下移民保留区生活的法定居民们来说，地铁是他们最重要的身份标识，也深刻地烙进了他们的生活中。
刚上小学一年级时，马甘地所学习的语文课中有专门一课叫《我们的地铁母亲》，对各个线路的颜色、走向、沿途各大机构、重要建筑物等等进行详细的介绍。地铁自治区联邦教育委员会设置这门课的目的，是让小朋友们首先对自己所出生的地点和身份有初步的感性认识。因为各条地铁线路是地铁人最应该明白的事情，如果不在幼年时期将各个线路所代表的颜色、走向牢记在心，那么在今后的生活中会陷入各类困惑，对于一年级的小朋友来说，只有学习好有关地铁的地理、历史这些初级常识，才具备接受高年级教育的基础。
按照教学大纲的说法：认识和了解地铁线路，是地铁小朋友们建立正确的人生观和世界观的第一步。事实上，在他们未来漫长的社会生活中，地铁线路不光代表着地理方位，也是各个社区组成的基本依据，也是食品、水、阳光、医疗、教育、文化、社会保险等各类资源分配的重要参考，更进一步，整个地铁社会中，所有的立法、司法、行政管理体系的设置，也都充分考虑到地铁所构成的物理空间系统，以此为基础来组织设计的。
