同时中国汽车市场的前景，尤其是上海、北京4000多美元的人均GDP被看作是普及轿车的巨大潜力，吸引一批跨国大公司到中国投资，入世更为跨国公司进入中国市场创造了千载难逢的机会。所以跨国汽车大公司纷纷寻求与我国汽车企业的战略联盟，这将从根本上改善中国汽车的生产格局、推动中国汽车产业快速升级。跨国公司主导汽车制造业加快向中国转移，构成了世界制造业向中国逐步转移的总趋势的一个重要组成部分。中国的汽车市场是21世纪初世界工业制成品市场中最大的一块蛋糕，跨国公司与我国汽车企业开展更为广泛和深入的战略联盟，将实现“双赢”目标。因为战略联盟使产品更容易进入中国市场，跨国汽车集团可利用现成的中方合作者有效的销售系统，降低销售费用；战略联盟能最大限度地利用中国低廉而优秀的人才。跨国汽车大公司从策略及获得长期的收益考虑，产品进入中国市场不是采取出口的形式，而是通过与我国汽车企业组建战略联盟、合资重组来实现。因为跨国公司通过扩大出口来进入国外市场，容易产生贸易上的磨擦，经常受到进口国的不满，而与本地企业的战略联盟则成为其谋取短期和长期利益的最好手段。
所以，国际上大的汽车跨国集团都与我国企业建立各种形式的战略联盟。1999年美国通用汽车公司在华投资额达到20亿美元，在上海建成中国最大的中美合资项目，即上海通用汽车公司，从事别克轿车的生产，并且吸引了44家相关的汽车零部件配套项目，选定国产零部件供应商81家。1978年就进入中国的德国大众汽车公司不甘落后，除抢占上海滩，与上海汽车工业总公司合资成立上海大众汽车公司生产桑塔纳轿车外，又在长春建成桑塔纳装配厂。还有一些汽车制造公司则与中国其它地区汽车企业结成联盟，如福特长驱西安，与长安汽车公司合资建成长安--福特汽车有限股份公司，将触角伸入中国西部市场；日本的丰田将目光投置天津，与天津汽车公司合资建成天津丰田汽车公司：法国的标致--雪铁龙驻扎湖北，与第二汽车制造厂合资建立神龙汽车有限公司，拥有股份25％；而本田则挥师南下，与广州汽车公司合资生产雅阁轿车。按时间顺序，仅2002年国内三大汽车集团的跨国战略联盟事件为：6月份，上汽、通用、五菱联合重组；8月份，一汽与丰田全面合作；9月份，东风与日产全面合资；10月份，上汽入股通用大宇项目；10月25日，东风汽车公司与法国PSA集团全面合作协议获得国家批准。
由此，几乎所有的汽车跨国公司都已落户中国。我国三大汽车集团均形成了同时与两个以上外方合作伙伴的多头合作局面，形成多头博弈关系，上汽一手托大众、通用两家；一汽左牵大众，右携丰田；而东风在和标致——雪铁龙合作之外，又与日产全方位合作。这使利益共同体的关系更为紧密，且不易受某单一方因素的影响。另外，这一轮重组和战略联盟不再是针对具体车型和细分市场，上汽与通用、一汽与丰田、东风与PSA、特别是东风与日产都是全面合资合作框架下签署协议和进行资产重组的，中外汽车企业的合作纷纷趋向“全面合作”、“全系列车型合作”，规模之大、层次之深在中国汽车发展史上前所未见。
由于合资企业是我国汽车工业跨国战略联盟的主要方式，我们要注意吸取过去合资企业失败的经验。设立合资企业既有很多长处，也存在不少缺点。对于合作双方来说，这是最具活力的战略选择，比功能性协议或交叉持股的联盟方式更能为双方创造价值。合资企业不但能够使公司有效地克服贸易壁垒，进入新的市场，而且能使公司在激烈竞争中取得规模经济效益，减低复杂项目投资的风险以及更快学到新的管理技能和技术。此外它也是公司成长的有力工具。但另一方面，设立合资企业也面临极大的风险，它有很高的失败比例。合资企业的问题主要在于它有两个甚至更多的母公司，它们之间的目标和利益很可能不一致，因此在对待技术的转移、收益的分配、合资企业的管理模式、合资企业的自主性等问题上往往产生矛盾与不和，从而导致联盟的破裂。合资合作曾经提升了中国汽车的发展速度，但也存在诸多问题。改革开放之初，由于我国汽车工业太落后，没有资金，没有技术和产品，与外方的实力相差悬殊，因此合资双方的利益冲突一直就没有停止过，由此导致一些合资企业以失败告终。加入WTO后，我国汽车企业在已经开始的第二轮合资合作中，应当反思近20年的合资合作的得失，从而平等地与国外汽车巨头组建合资企业，通过联盟实现双赢，使中国的汽车产品成功地打入国际市场。我国汽车企业与国外汽车业巨头合资结成战略联盟，应该用一切可以证明自身实力的东西进行谈判。比如说中国有着巨大的市场潜力，有劳动力成本低廉的优势等。中国汽车产业中的合资企业应该有自己的经营目标，独立经营，自主管理，形成自我开发实力和品牌优势，具有规模经济效益，能够参与国际市场竞争。庆铃汽车有限公司的成功经验值得借鉴。1985年，重庆汽车厂和五十铃合资成立庆铃汽车有限公司时，日本五十铃公司仅仅投资8万美元。十几年后的今天，外方不仅将世界最新技术产品拿到合资企业中，合资企业生产的产品全部可以使用五十铃商标，而且还将国际市场向合资企业开放，五十铃公司在中南美等地区的市场订单可以交庆铃公司来完成。庆铃汽车公司合资成功的一个重要原因就是找准了利益平衡点，用利益调节原则使合资双方收益对称，与五十铃成为一个利益共同体。一方面让外方企业有利可图；另一方面坚持中方企业想要得到的东西， 不仅技术、管理、产品，还要拿到外方的市场。合资双方最终在利益平衡下达到了真正的联盟目标，实现了双赢。庆铃汽车公司作为最早的合资汽车企业之一，目前在全国汽车企业的排名中，经济效益、效率、市场占有率均都位居前列。
国内战略联盟与跨国战略联盟是我国汽车企业出于增强自身竞争力的战略决定，有利于我国汽车业快速融入国际竞争的洪流中去，充分参与激烈的市场竞争。在跨国联盟中，跨国公司的技术、规模等优势，并不必然导致它们在联盟中具有绝对优势，因为中外企业联盟，不仅有资金的流入，而且技术、管理、观念等诸多因素必然产生外溢效应，必然推动国内汽车企业竞争力的提高。同时，国内外汽车厂商联盟也有助于降低汽车业的行政性进入壁垒，有利于外资和民营资本的进入，有利于我国汽车业做大做强。
但国内有许多人担心，实力雄厚的跨国公司与竞争力不强中国汽车企业联盟可能会导致垄断，可能会使中国市场被国外汽车所占领，从而抑制国内汽车业的发展，阻碍中国汽车业的成长。尤其是近年来，大型汽车跨国公司对我国汽车业投资规模加大，据统计，在20世纪90年代后半期，外商投资企业的产品占据着轿车2/3之上的份额。但是实际上，若有某家跨国公司在中国市场上取得较大收益时，其它跨国公司不会视而不见，而是竞相进入中国市场，使得跨国公司在中国市场相互之间竞争激烈，而与我国公司结成战略联盟是跨国公司常用的一个竞争手段。例如全球汽车业九大龙头汽车集团在我国均建立了合资汽车制造企业。大众公司的合资项目有一汽大众和上海大众；福特公司的合资项目有江铃公司、长安福特和海南马自达；通用公司的投资项目有上海通用汽车公司、金杯通用汽车公司、长安铃木公司、江铃公司等等；丰田公司的合资项目有天津丰田公司和四川丰田客车；戴姆勒—克莱斯勒公司的投资项目有北京吉普公司、亚星奔驰公司、北方奔驰公司、湖南长丰公司、东南汽车公司和起亚悦达公司等；本田公司的合资项目有广州本田；雪铁龙—标致公司的合资项目有神龙公司；雷诺日产公司的合资项目有三江雷诺、郑州日产、杭州东风日产和风神公司；宝马公司的合资项目有沈阳华晨宝马。这些全球主要的汽车制造商在我国通过合资等联盟的方式展开了激烈的竞争，同时，经过20多年的改革与发展，我国一批本土的汽车企业也成长起来，也参与跨国汽车公司间的竞争。例如轿车待业中，已经有天津夏利、一汽红旗、安徽奇瑞、沈阳中华、浙江吉利等多款具有市场竞争力的国内品牌车出现在市场上，而且不断扩大着市场份额。
从而可见，尽管跨国公司势力、规模巨大，但并不会在我国形成垄断，因为跨国公司之间和国内企业之间都存在着竞争，再加上我国巨大的市场容量，任何跨国公司都不可能垄断我国汽车市场。所以只要坚持对外开放政策和国内改革政策，以及战略联盟的竞争战略，我国汽车业有着巨大的发展空间和前景。
