第十章3搭便车——红海蟹与控制者
一位日本的科学家在观察实验室水缸中的红海蟹时发现，这只红海蟹与普通的蟹相比，腹部高高隆起，动作呆滞而迟缓。忽然这支红海蟹趴在那里一动不动，一会儿，红海蟹排出一股黄色的东西。应该是在排卵吧!科学家取了一点样儿，用仪器进行观察，结果出乎意料，那不是蟹卵!而是另一种动物的卵，这让人感到不可思议?!到底是怎么一回事呢?
经科学家们的研究终于揭开了谜底。原来，有一种名为袋虫的寄生虫，寄生在了红蟹的体内，红蟹排出的黄色的东西原来是袋虫的卵。
那么，袋虫又是如何寄生到蟹体内的呢?首先，雌性袋虫自红海蟹的足部侵入到蟹的体内。然后开始破坏蟹的生殖器官，使蟹自身无法产子。继而它会控制蟹的神经系统，使蟹按照自己的意愿办事，将它变成自己的驱使工具。当准备就绪后，雌虫迎来她的新郎——雄性袋虫。经交配后，雌虫就产下大量的卵。这时被袋虫寄生的蟹已无法按照自己的意志活动，依照袋虫的命令为虫卵出世做场地清洁工作。红蟹在被袋虫寄生数日后，突然一动不动了，这是为什么呢?原来，袋虫给蟹下达了产仔的命令，正像科学家看到的那样，这只蟹就像产自己的卵那样，产下袋虫的卵。蟹一旦被袋虫寄生，那么它在一生中将被控制成为袋虫的奴隶。
袋虫潜入红海蟹体内寄生产卵，不费吹灰之力的为自己的后代繁衍筑巢，这种“搭便车”的行为，与博弈论中著名的“智猪博弈”有异曲同工之妙。
假设猪圈里有一头大猪、一头小猪。猪圈的一头有猪食槽，另一头安装着控制猪食供应的按钮，按一下按钮会有10个单位的猪食进槽，但是谁按按钮就会首先付出2个单位的成本，若大猪先到槽边，大小猪吃到食物的收益比是9∶1；同时到槽边，收益比是7∶3；小猪先到槽边，收益比是6∶4。那么，在两头猪都有智慧的前提下，最终结果是小猪选择等待。
实际上小猪选择等待，让大猪去按控制按钮，而自己选择“搭便车”的原因很简单：在大猪选择行动的前提下，小猪也行动的话，小猪可得到1个单位的纯收益(吃到3个单位食品的同时也耗费2个单位的成本)，而小猪等待的话，则可以获得4个单位的纯收益，等待优于行动；在大猪选择等待的前提下，小猪如果行动的话，小猪的收入将不抵成本，纯收益为-1单位，如果小猪也选择等待的话，那么小猪的收益为零，成本也为零，总之，等待还是要优于行动。这就是“搭便车”行为。搭便车理论首先由美国经济学家曼柯?奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》一书中提出的。其基本含义是不付成本而坐享他人之利。
在社会生活的各个领域，“大猪”、“小猪”搭便车现象甚多，就目前的图书业来说，搭便车之风一直挥之不去。
大量的跟风图书充斥市场，跟风人自己不费什么成本，便取得利润，出了《亮剑》就出《亮剑精神》，出了《二十几岁决定女人的一生》就出了《二十几岁决定女人的命运》、《三十几岁决定男人的一生》等，出了《狼图腾》接着就出了《狼道》、《狼性法则》等。如此跟风日盛，倒不是书商的道德有问题，而是这实在是最佳的选择，是符合以最小的成本获取最大收益的经济学原则。就像智猪博弈故事中的小猪，即使自己不踩踏板，一样可以吃到食物，为什么自己要去踩踏板呢？
搭便车行为虽然往往是弱者跟强者之风，由于弱者所需要付出的成本很小，所获利润却与强者相差无几，所以有时候搭便车的弱者很可能会拖垮强者。就像袋虫，最终“鸠占鹊巢”地成为红海蟹的控制者。
有人说，搭便车是一种对人人都有用的博弈策略，如果有便车，而你不搭，那就是资源浪费。并且，因为存在投机取巧的“小猪”，那些原本无视弱者的“大猪”们也必须具备危机意识，不断提高自我，才能保证自己不要被“搭便车”者“赶超”了。
动物世界：海蟹有膏蟹、花蟹多种，乃海产名品。硇洲海蟹肉丰膏盈，其味甘美，尤以夏季海蟹闻名于世，与鲍鱼、龙虾、石斑并称硇洲海产四味，甚是惹人垂涎。
但吃蟹要有耐性，这是因为海蟹除有铜皮铁壳“武装”外，更有蟹身的隔膜纵横交错。要吃蟹肉，必须小心把壳膜剥离。
将蟹分为六等,第一是湖蟹,以阳澄、嘉兴之蟹为好;第二是江蟹,以九江、芜湖之蟹为佳;第三是河蟹;第四是溪蟹;第五是沟蟹;排在最末的是海蟹。即便是海蟹,也堪称群菜之首。内地的许多高级餐馆,大老远地从海边空运鲜活海蟹,供达官贵人们享用。
在斗鸡场上，两只鏖战的公鸡都有两个行动选择：一是退下来，一是进攻。如果一方退下来，而对方没有退下来，对方获得胜利，输了的公鸡很丢面子；如果对方也退下来，双方打个平手；而如果自己没退下来，而对方退下来，自己胜利；如果两只公鸡都前进，则两败俱伤。
