⑧回单，包括按时准确到达指定卸货地点，货物交接，百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致，了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况等。
⑨运输结算，包括整理好收费票据，做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心，结算中心开具发票，向客户收取运费等。
8.3 航空货物运输
8.3.1 国际航空货物运输流程及主要单证
1.航空运输速度快，安全性高
航空运输最突出的优点是运速快。飞机运行速度一般在800~1000公里/时，在空中较少受自然地理条件的影响和限制，航空线路距离一般较其他运输方式长。运输距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显着。此外，在火车、汽车、船舶无法到达的地区，航空运输则有可能实现运输目的。如果按单位货运周转量或单位飞行时间损失率统计，航空运输的安全性比其他任何运输方式都高。
2.航空运输载运量小，对货物包装要求低，经济价值独特
航空运输不能承运大型、大批量的货物，只能承运小批量、体积小的货物。因为飞机航行的平稳性和自动着陆系统的使用，可大大降低货损的比率，所以空运货物的包装要求通常比其他运输方式简单，有时一张塑料薄膜裹住托盘货物就可以保证货物不受破损。尽管从运输成本来说，航空运输比其他任一种运输方式的运输成本都高，但是，如果考虑时间的价值，利用飞机运输鲜活产品、时令性产品和邮件却有其他运输方式所不具备的独特经济价值。
3.航空运输投资大，成本高，机动性差，易受气候条件限制
飞机造价高，购置、维修费用高，能耗大，运输成本比其他运输方式要高许多。通常情况下，航空运输难以实现“门到门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏。因飞行条件要求高，航空运输在一定程度上受气候条件的限制，如遇雷雨、大雾、台风等恶劣天气时，不能保证客货运送的准点性和正常性。
总体而言，航空适宜运送价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物，如高级电子仪器设备、精密仪器设备、鲜活易腐货物、时令性产品、邮件等产品。
8.3.2 国际航空货物运单与运费
1.国际航空货物运单
航空货运单(airwaybill，AWB)是由托运人或者以托运人的名义填制，承运人或其代理人签发的重要航空货运单据。
航空货运单的作用有：运输合同凭证，航空货运单是承运人与托运人之间缔结运输合同的凭证；货物收据，航空货运单是承运人签发的已收运货物的证明，除另有注明外，它也是承运人表明在良好状况下装运的证明；运费单据，航空货运单上记载有托运人已支付的费用和收货人应支付的费用及代理人的费用，所以它是运费结算凭证及运费收据；航空货运单是承运人组织航空货运的依据；航货运单是进出口物品办理报关手续的单证之一；航空货运单是保险证明，在承运人承办保险业务的情况下，航空货运单也可用作保险证书。
但是，航空货运单不是物权凭证，不能通过转让航空货运单来转让物品。
航空货运单有正面条款和背面条款，不同的航空公司会有不同的运单格式，但大多借鉴国际航空运输协会(interna tional airtranspor tassociation，ITAT)推荐的标准格式。
航空货运单的主要内容有：运单号；收货人和发货人的名称、地址、账号；签收运单的航空公司名称及IATA代号；起运港、目的港、中转港的名称；付款方式，预付或到付，货币代码；运费及供运输用声明价值；供海关用声明价值；航班和日期；保险金额；处理通知事项；品名、件数、尺码或体积、重量；运价等级；商品代码；计费重量；运价；运费总额；其他费用；托运人签名；签发运单的时间、地点、承运人或其代理人的签名等。
托运人应填写航空货运单正本一式三份，连同货物交给承运人。第一份正本航空货运单注明“交承运人”，并由托运人签字；第二份正本航空货运单注明“交收货人”，由托运人和承运人签字并随同货物运送到目的地；第三份正本航空货运单由承运人在接受货物后、装上飞机以前签字，交给托运人。
2.国际航空货物运费
(1)计费重量
货物的计费重量、有关的运价和费用以及货物的声明价值是计算航空货物运输费用时需要考虑的几个因素。其中，计费重量是按实际重量和体积重量两者之中较高者计算。
1)实际重量
实际重量是指一批货物包括包装在内的实际总重量。凡重量大而体积相对小的货物用实际重量作为计费重量。具体计算时，重量不足半公斤的按半公斤计；半公斤以上不足1公斤的按l公斤计；不足1磅的按1磅计。
2)体积重量
轻泡货物一般按体积重量计算。体积重量的具体计算方法是：分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，三者相乘算出体积，尾数四舍五入。将体积折算为重量(公斤)予以计算。国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合为1公斤。我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。
(2)普通货物运价
普通货物运价又称一般货物运价，仅适用于计收一般普通货物的运价。
一般普通货物运价以45公斤作为重量划分点，分为45公斤(或100磅)以下的普通货物运价，运价类别代号为N；45公斤(或100磅)及45公斤(或100磅)以上的普通货物运价，运价类别代号为Q。45公斤以上的普通货物运价低于45公斤以下的普通货物运价。
(3)等级货物运价
等级货物运价是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比所构成的。具体包括：
1)等级用品加价
等级运价加价，用“S”表示。适用商品包括活动物、贵重物品、尸体等。上述物品的运价是按45公斤以下的普通货物的运价的200%计收。
2)等级用品减价
等级运价减价，用“R”表示。适用商品包括报纸、杂志、书籍及出版物，作为货物托运的行李。上述物品的运价是按45公斤以下的普通货物运价的50%计收。
(4)特种货物运价
特种货物运价是指自指定的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品、低于普通货物运价的某些指定商品的运价。特种货物运价是由参加国际航空协会的航空公司，根据在一定航线上有经常性特种商品运输的发货人的要求，或者为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空协会提出申请，经同意后制定的。
(5)择优使用航空运价
航空运输业界在通常情况下，首先使用特种货物运价，然后是等级运价，最后是普通货物运价。当使用等级运价或普通货物运价计算出的运费低于按特种货物运价计算出的运费时，则可使用等级运价或普通货物运价，但下列情况除外：①如果在同一起码重量下特种货物运价高于等级运价或普通货物运价，就应使用该特种货物运价；②如果等级运价高于普通货物运价，就应使用该等级运价。
(6)有关运价的其他规定
1)运价的使用及特点
①除起码运费外，公布的运价都以公斤或磅为单位。
②公布的运价是一个机场到另一个机场的运价，而且只适用于单一方向；公布的运价仅指基本运费，不包含附加费。
③运价的货币单位一般以当地货币单位为准。
④航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
2)起码运费
起码运费是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收的最低金额。起码运费的类别代号为M，它是航空公司在考虑办理一批货物，即使是一笔很小的货物，所必须产生的固定费用而制定的，当货物运价少于起码运费时，就要收起码运费。
不同的国家和地区有不同的起码运费。我国的航空运价的起码运费是按货物从始发港到目的港之间的普通货物运价5公斤运费为基础，或根据民航和其他国家航空公司洽谈同意的起码运费率征收的。
3)声明价值费
按《华沙公约》规定，对由于承运人的失职而造成的货物损坏、丢失或错误等所承担的责任，其赔偿的金额为每公斤20美元或7.675英镑或相等的当地货币。若要求按货物的价值赔偿，则需由托运人在付运费的同时，向承运人另外支付一笔声明价值费，或向有关保险公司投保。
4)货到付款劳务费
货到付款是由承运人接受发货人的委托，在货物到达目的地交给收货人的同时，代为收回运单上规定的金额，承运人则按货到付款金额收取规定的劳务费用。
8.3.3 航空运输与空港物流
1.航空运输的主要经营模式
航空运输的主要经营模式包括班机运输、包机运输、集中托运和航空快递等四种。
(1)班机运输
班机是在固定航线上的固定起落站按预先计划规定时间进行定期航行的飞机，主要是客货混载，个别航空公司也有专门的货运班机。班机固定航线和停靠港，定期开航，定点到达，因此物品流通采用班机方式可以使收货人和发货人确切掌握货物起运和到达时间，保证货物安全、准时地成交。由于班机一般是客货混装，所以一般货舱舱位有限，不能满足大批物品的运输要求，只能分期分批运输。班机货运适于急用物品、行李、鲜活物、贵重物、电子器件等的物流。
(2)包机运输
由租机人租用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运的物流方式。包机如往返使用，则价格较班机低，如单程使用则价格较班机高。包机适合专运高价值货物。
包机运输方式分为整架包机和部分包机两类。整架包机是指航空公司或包机代理公司按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机出租给包机人，从一个或几个航空站装运物品到指定目的地的运输方式，它适合于大宗物品运输。部分包机有两种方式，一种是由几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机，另一种是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家租机人。部分包机适合于不足整机的物品或1吨以上的物品运送，运价较班机费率低，但运送时间比班机长。
(3)集中托运
集中托运是指航空代理公司把若干单独发运的物品组成一整批物品，用两份总运单整批发运到同一到站；或者运交某一预定的代理收货，分拨后交给实际收货人的运输方式。它是一种对小批量物品的空运方式。航空货运代理公司对每一货主另发一份自己签发的运单，以便货主办理收取价款事宜。
(4)航空快递
航空快递是由专门经营快递业务的代理公司组织货源和联络用户，并办理空运手续，或委托到达地的速递公司，或在到达地设立速递公司，或派专人随机送货送达收货人的一种快速运货方式。
2.航空运输的运输流程
为满足航空运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的全过程的物流和信息流的实现与控制管理过程称之为航空货运程序，包括出运和接运两部分，这里以国际航空货运程序为例，介绍航空货运的出港业务流程和进港业务流程。
(1)航空货运出港程序
航空货运出港操作程序是指自托运人将物品交给航空公司，直到物品装上飞机的整个操作流程。具体的航空货运出港操作程序包括订舱、整理单据、交接和出港四个步骤。
1)订舱
订舱是托运人或其代理人向航空公司申请并预订舱位，航空公司签发舱位确认书，同时给予装货集装器领取凭证(如需要时)，以表示舱位订妥。此时需要填写订舱单(car‐gobookingadvance，CBA)，以便航空公司的吨控与配载部门掌握情况。
2)整理单据
整理单据是将有关出运物品的单据进行核对检查并处理，以保证正确交接和出港。
需整理的单据包括已入库的大货的单据、现场收运的物品的单据和中转的散货的单据。
3)交接
交接是指物品过磅、入库和将随机单据等交给航空公司。交货之前必须做出标签，清点和核付物品，填制交接清单；大宗货和集中托运货以整板、整箱称重交接；零散小货按票称重，计件交接。航空公司审单验货后，在交接清单签收，将物品存入出港仓库。
4)出港
出港是按计划将所配载的物品装上飞机并制作相应单据，飞机起飞、单据传输出去的作业。
(2)航空货运进港程序
航空货运进港操作程序是指从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给收件人的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。具体的航空货运进港业务流程包括进港航班预报、单据处理、发到货通知、交接四个步骤。
1)进港航班预报
航空公司以当日航班进港预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间；同时还应了解到达航班的货物装机情况及特殊货物的处理情况。
2)单证处理
在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期；认真审核货运单，注意运单上所列目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项；核对运单和舱单，若舱单上有分批货，则应把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志；把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出；根据分单情况在整理出的舱单上标明每票运单的去向；核对运单份数与舱单份数是否一致，做好多单、少单记录，将多单运单号码加在舱单上，多单运单交查询部门；打印航班交接单。
