穿越运输繁忙的英吉利海峡后，“埃及”号继续向南航行。一路上风平浪静，人们正在庆幸遇上了好天气。可是，当船行到法国西部的布勒斯特海角附近，海雾由淡变浓，渐渐地笼罩了大海，能见度变得很低，几乎什么也看不见。船长命令减速航行，并不断地鸣笛告警，以免与其他船只碰撞。这时，一艘法国的破冰船“西娜”号正在穿雾西行。不知什么原因，这艘1400吨的破冰船竟没有听见“埃及”号鸣笛，当一个巨大的船身突然出现在面前时，两船已近在咫尺了。说时迟，那时快，只听到轰隆一声巨响，坚硬的破冰船头已经插进了“埃及”号左舷中部。当“西娜”号倒车，使船头退出“埃及”号的创口时，海水像脱缰的野马，急速地涌进了邮船的船舱。很快，“埃及”号渐渐下沉，富有经验的船长一看大势不好，便下达了弃船的命令，放下救生艇，组织人员离船逃生。同时，电报员发出紧急呼救信号：“SOS，SOS，北纬48°10′，西经50°30′……”电波飞向四面八方，为前来救援的船只指引了方向。但是，已经来不及了，20分钟后，“埃及”号便葬身在120米深的海底。在这次海难中，旅客和船员共86人遇难，大批财宝沉入大西洋底，震惊了当时整个世界。
10天之后，劳埃德保险公司向货主赔偿了这笔巨额保险金。虽然当时的技术还无法打捞这样深的沉船，但是保险公司一直没有放弃努力，他们根据“埃及”号电报员当时发出呼救信号留下的地点，前后多次进行调查和试验打捞，经过了12年的奋斗，直到1934年，才由意大利海上救捞工程公司建立奇功，“阿尔季奥2”号船装载着打捞上来的这批金银胜利返航。
在科学不发达的时候，海雾是航海的大敌；即使在现代航海先进技术条件下，在雾海中航行仍然要百倍警惕，稍有疏忽，也会酿成大祸。我国“向阳红16”号科学考察船因雾而沉没东海，就是一个惨痛的事例。
毒雾封锁海峡
1995年2月13日清晨，一股浓密的大雾笼罩在黑海、马尔马拉海和爱琴海。这一带正是欧亚大陆的交界，在马尔马拉海的东西两端，连系着世界上两大着名海峡。东端为沟通黑海与马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡(伊斯坦布尔海峡)。海峡呈“S”型，全长30公里，平均深度为50米，最宽处位于北面第一弯道达3.4公里，最窄处在第二大桥为830米。海峡把欧亚大陆分开，也把土耳其分为欧亚两部分，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是国际上着名的水道。西端为沟通马尔马拉海与爱琴海口，也是国际上着名的冰道。西端为沟通马尔马拉海与爱琴海的达达尼尔海峡(恰纳卡莱海峡)，长65公里，宽7.5公里，水深70米，也是黑海国家进入大洋的唯一通道。这两处海峡平日交通特别繁忙，每日来往船只很多，约有二三百条，绝大多数都是万吨和10万吨以上的大型远洋船舶。这里的海雾常使海峡模糊一片，严重影响交通，船舶在这里只能像蜗牛一样慢行。
这次浓雾一出现，立刻就引起海员们的注意。他们发现这不是一般的海雾。这种雾呈黄色，带有刺鼻的硫磺味，经土耳其有关部分分析，这是严重的空气污染造成的，是海峡两岸汽车废气和冬季居民取暖烧煤排出的废气，废气中含有大量二氧化硫。当海雾发生时，雾滴与二氧化硫微尘混合在一起，长时间徘徊在空气中，是一种带有一定毒性的海雾。据当地官员说，最近几年来，由于冬季大量使用劣质煤取暖，二氧化硫含量大大超过世界卫生组织规定的标准。由废气构成的海雾，不但影响船舶安全航行，也使当地居民受到这种毒雾危害，许多人患有呼吸系统疾病。为此，伊斯坦布尔市政府不得不明令规定，限制家庭办公室的取暖时间，当毒雾严重时，还将关闭学校，以保障青少年的健康。
2月正值隆冬，是当地最寒冷的时期，海峡沿岸取暖排放的废气日益增多，从而造成这次数天不散的有毒浓雾。浓雾已使博斯曾鲁斯海峡的北口能见度下降到零。土耳其当局不得不暂时关闭海峡，使这条繁忙的国际航道顿时陷入瘫痪，造成海峡两端各有近百条船舶停航。由于这场浓密毒雾的出现，连接马尔马拉海和爱琴海的达达尼尔海峡的通道也关闭了，使1000万人口的伊斯坦布尔市的公路和航空也相继中断，这是近几年来罕见的。
因烧煤排出的二氧化硫引起的毒雾，也称“酸雨”，在沿海城市也经常出现，其中以伦敦的毒雾最为着名。伦敦是国际上着名的大都市，18世纪曾成为当时世界上最大的海港和国际贸易中心。伦敦位于秦晤士河谷，地势低洼，冬季常受南英格兰一带上空高压脊的影响，使这个城市常处于无风、逆温状态，极易形成雾，故伦敦有世界“雾都”之称，由此“伦敦雾”也闻名于天下。
红色灾难
1991年3月20日，在南海大鹏湾盐田水域，人们第一次发现，原本蔚蓝色的海水不知为什么变成了铁锈般的红褐色，一直持续到第二天晚上，红褐色才慢慢消失，前后经历长达36小时，红褐色海水的范围约12万平方米。经海洋学家分析鉴定，原来是这里发生了“赤潮”。
赤潮是一种海洋灾害，是由某些浮游藻类爆发性繁殖引起的水体变色现象。赤潮也叫红潮，淡水中的江河湖泊有时也会出现水色变红的现象，通常人们称之为“水花”或“水华”。这名字听起来怪美的，实际上这种现象造成的危害是很大的，尤其是海洋里的赤潮，比江河里的水花危害更大。
1995年，我国近海发现多起赤潮现象。大多发生在5～8月间，一般呈长条状，宽几十米，长几公里到几百公里不等，呈桔红色和红褐色。海水为什么会变成红色呢？这主要是海洋遭受污染后形成的一种生态异常现象，是有机物和营养盐过多而引起的。当某一海域的生态环境遭到破坏，一些浮游生物就趁机迅速繁殖和高度聚集，使海水变色，成为赤潮。这种能引起赤潮的浮游生物，海洋学上称为赤潮生物。一些鱼类吸食了这些赤潮生物，会因呼吸管堵塞而死亡；这些死亡鱼类的尸体又会继续放出毒素，毒害其他生物。这样连锁反应，最终使大片海水发臭，形成灾难性后果。实际上，发生赤潮的海水并不是都变成红色，而是有着多种多样的颜色，这主要因引发赤潮的生物种类不同而异。由夜光虫引发的赤潮，海水为粉红色或深红色；双鞭毛藻引起的赤潮则呈绿色或褐色；某些硅藻类引发的赤潮呈黄色或红褐色；膝沟藻引起的赤潮，有时水色没有什么明显的变化。
赤潮的发生是多种因素综合作用的结果。首先，要有赤潮生物存在，这是赤潮发生的最基本的原因。它可以是所在海区原来就有的赤潮生物细胞和底栖休眠孢囊，也可以是其他海区迁移或扩散过来的。此外，在海水中还要有适量的营养盐，主要是氮和磷、微量元素(如铁和锰)，以及某些特殊有机物(如某些维生素和蛋白质)，它们的存在形式和浓度也直接影响着赤潮生物的生长、繁殖和代谢。这些是赤潮形成和发展的物质基础。同时，要求海水比较稳定，水体流动缓慢，加上适宜的水温和盐度，这样产生赤潮的条件就具备了。
从发生赤潮灾害的记录看，大都是由于有毒藻类引起的。全球已发现约3万多种藻类，其中约有300种能引发赤潮。它们当中又可分为有毒和无毒两类。有毒藻类分泌的毒素又可分为麻痹性贝毒、神经性贝毒和下痢性贝毒。有的毒素可以直接毒杀鱼虾贝蟹等海洋生物，再通过食物链的作用导致人体中毒。无毒藻类虽不产生毒素，但能消耗水体中的氧气，使海洋生物缺氧死亡。
毛蚶的罪过
1987年10月31日夜间，在上海突然有300多人不同程度地出现上吐下泻症状。经卫生防疫部门鉴定，这是由于嗜盐菌污染食物引起的。时隔2个月，上海几十家医院共医治食用不洁毛蚶引起的中毒者1万多人，其后又发生大规模甲肝病流行。据国家卫生部防疫司宣布，截至1988年3月8日，上海累计有30万人患有甲肝病，其中死亡十余人。经调查证实，此次肝类患者中有90%左右的人生吃了毛蚶。
毛蚶是一种海洋瓣鳃类软体动物，贝壳较厚，壳上突起的纵线像瓦垄，俗黍“瓦垄子”。上海居民食用的毛蚶，主要产自江苏省吕泗渔场附近。经多次分析研究认为，吕泗出产的毛蚶是由以下三个途径遭受污染的：一是渔民将带菌粪便直接入海，这只是局部污染，总量也较少；二是附近陆地粪便未经处理下雨后流径河道后入海，经考察附近陆上城市有厕所40多万个，这些厕所的粪便已经初级处理然后排放入海；三是长江每年有数十亿吨工业废水和生活污水入海，这可能是毛蚶带菌的主要原因。当然，这与毛蚶生活习性也有着密切的关系。毛蚶生活在4～20米水深的泥沙质海底和稍有淡水流入的浅海中，一只毛蚶每天需要过滤约120升海水，从中吸取腐殖质与微生物以维持生存。如果水中有大量的嗜盐菌、痢疾杆菌、甲肝病毒等致病微生物和其他有害物质，就会被毛蚶一起食入，并在肝腺内积聚。而上海市民食用毛蚶的方法，又给病菌、病毒侵入人体以可乘之机。上海居民为保持毛蚶的鲜美滋味，往往是把毛蚶冲刷后用开水烫一下，直接蘸上佐料就作为下酒菜食用，此时毛蚶体内仍为鲜红色。事实上，用这种方法处理，根本无法杀死毛蚶体内带有的病菌。据观察发现，这样食用的人要比煮熟后食用的人发病率高20倍以上。在晚秋季节，毛蚶大量上市之际，上海居民绝大多数都喜欢这种吃法，由此造成几十万人生病，是不足为奇的。
近年来，有关部门曾对我国沿海200多个县市做过医学地理调查，发现食物中毒和肠道传染病流行的记录年年都有多次。这种因食用海鲜引起的嗜盐菌中毒的现象，在国外一些地区也经常发生。1987年12月，加拿大有近百人因食用贻贝中毒，加拿大政府曾一度禁止出售从北美东海岸捕捞的贻贝、牡蛎、圆蛤等海产品。上海市卫生局于1988年发出通告，严禁毛蚶在上海市场出售。使江苏沿海这项年产10万吨的毛蚶生产遭到毁灭性的打击。其实，毛蚶本身并不产生毒素，主要是其生长环境遭受外来污染，使毛蚶因滤食而积聚病毒和致病微生物，从而成为带病毒的毛蚶。应当说，毛蚶也是海洋环境污染的受害者。人们从上海“毛蚶事件”中可以吸取这样的教训：人类不注意保护海洋，海洋对人类的报复则是必然的。不信的话，我们还可以从水俣病的发生过程，总结这样的教训。
发疯的风暴潮
风暴潮与海啸都是由于海水突然暴涨，致使沿岸被海水淹没引起的灾害。但是，两者发生的原因和为害的情况也不完全一样。
1991年4月29日夜晚，位于印度洋北部的孟加拉湾，出现了风为233公里/小时的特大强台风，它的风力相当于18级，从南向北袭击过来。当时海上巨浪高度已在6米以上，正巧又遇上了天文大潮的高潮时刻，两者相会合，浪推潮涌，潮逐浪高，海水很快吞噬了海岸低洼地区。顷刻间，孟加拉国第二大城市吉大港及周围2000多个村庄变成一片洋，海水几乎摧毁了所有建筑物和码头装卸设施，各种车辆被换掀翻在地，一些中小型船只横躺在岸边，人和牲畜的尸体在水中漂浮，一派惨不忍睹的景象。有120多万居民的吉大港，平日的繁华昌盛，为一片狼藉和混乱所笼罩；在港口仓库中存放的百万吨大米也遭受海水浸泡，有些已卷入大海；河口三角洲原来搭建的众多居宅，也荡然无存；建在沿岸的养虾场已被海浪冲掉。在海上，约有5000名渔民和近500条拖网船失踪。这次劫难受灾总人数约1000万人。这是孟加拉湾近20年来最严重的一次风暴潮灾害。
风暴潮是发生在沿岸的一种严重海洋灾害。这种灾害主要是由大风和高潮水位共同引起的。发生的原因，首先是沿岸有大风。在海洋上形成的大风，主要有台风和温带气旋。台风发生在热带海洋上，它的破坏性很强，国际上称其为热带气旋，在大西洋和东北太平洋等地区称为飓风。全球平均每年出现台风约80个，其中约有1/3能造成台风风暴潮；温带气旋又称为温带低气压，或叫锋面气旋。这种气旋形成的大风虽不及台风强，但影响的范围却比台风还大，平均约1000公里，大的可达到3000公里以上。因此，由温带气旋引发的风暴潮也是比较常见的。
风暴潮能否成灾，有时还要看当时是否遇上天文大潮的高潮，如果两者潮位叠加在一起，成灾的可能性就很大。这是因为海水受月球和太阳等天体的引力作用，海面每天会出现上涨或下落的现象，这就是通常所说的潮汐。海面每天涨落两次的，称为半日潮，它们每次上海或下落的间隔约为6个多小时；有的地方每天仅涨落一次，称为全日潮，每次涨落间隔为12个多小时。除此之外，在每半个月里，还会出现几天特别大的潮，它们在农历每月初一或十五左右发生，称为朔望大潮，此时海水上涨或下落得最历害。如果风暴引起的增水，正巧遇上朔望大潮高潮涨水时，就会使风暴潮如虎添翼，很容易形成灾害。
骇人听闻的海洋地质灾害
20世纪60年代以来，随着海洋石油、天然气资源的勘探开发和海洋工程建设的迅速发展，由海洋地质因素造成的灾害事故也不断发生。
