两军交战，如果一方使用的兵器是木棍，另一方使用的是全自动步枪，那么后者必定占得先机，而且在前者没有搞明白对方手中是什么武器时，他们就已全军覆没了。在二战中，无论是盟军，还是法西斯军队，他们都曾制造出让对手心惊胆战的武器。在一段时间里，对手对这种秘密武器毫无抵抗之力，比如二战时德国制造的防弹坦克，就像铁甲威龙一样，不知让盟军大小将帅的头上长了多少根白头发……
1.意大利特种突击快艇的神秘之处
一提到第二次世界大战中的意大利海军特种部队，人们自然而然就会想到第十快艇支队（XMAS），而提到第十快艇支队，一般人想到的就是在战争中大放异彩的人操鱼雷（SLC“猪”）和特种蛙人部队，在战争中，人操鱼雷对盟军，后来对德占意大利港口进行了一系列突击行动，并且在亚历山大港创造了一举击沉英军两艘战列舰和一艘油船的辉煌战绩。在人操鱼雷部队辉煌历史的掩盖下，第十快艇支队下属的突击快艇部队就显得比较神秘。那么，这种轻型突击快艇究竟有何神秘之处呢。
三种突击快艇的装备
意大利的特种轻型突击快艇一般分为3个类型——撞击爆破艇（MAT、MTM、MTR）、小型突击鱼雷艇（MTS、MTSM、MTSMA）、人操鱼雷拖带艇（MTL）。下面，分别介绍这3种7型突击快艇。
MAT空降撞击爆破艇
MAT空降撞击爆破艇是意大利海军最早研制的一种撞击爆破艇，当时，意大利海军要求研制一种能够由萨伏亚S.55型水上飞机携带的，用于突击停泊的敌舰的突击快艇，1936年，两艘MAT原型艇建成投入测试，该艇全长4.74米，排水量0.94吨，采用阶断式滑行艇型，安装1台阿尔法-罗密欧90马力汽油机，航速32节，战斗部装有330公斤炸药，乘员1人，座舱位于艇尾，该艇由驾驶员操纵接近目标，在距离目标约100米处，驾驶员跳出敞开的座舱弃艇逃生，快艇则自行撞击目标，撞击后，战斗部与艇体脱离自行下沉，在设定的深度或者接触海底时起爆，摧毁目标的水下部分，在1936年进行的实验中，MAT艇进行了成功的撞击，但是水上飞机搭载实验却因为海军没有自己的航空兵而困难重重，所以MAT艇项目不久就陷于停滞，到1940年，又对改进后的MAT艇进行了实际爆破实验，MAT艇成功撞击了靶舰“夸尔托”号（Quarto），使该舰受到严重损伤，不久即告沉没，但是MAT艇始终没有进行批量生产，也没有实战记录。
MTM舰载撞击爆破艇
MAT空降撞击爆破艇项目陷于停滞之后，意大利海军改弦更张，决定在MAT的基础上研制一种由轻型水面舰艇搭载的撞击爆破艇，这就是MTM艇，MTM艇比MAT艇略为放大，长度增加到5.6米，最大宽度1.9米，排水量1吨，发动机换为阿尔发-罗密欧的95马力汽油机，艇体则进行了修改，航速33节，战斗部炸药重量减少到300公斤，意大利海军在1938年和1939年分别订购了16艘和12艘MTM艇，但是首艇交付后发现艇体和发动机需要进行一些改进，随后船厂用木质甲板代替了脆弱的蒙布甲板，发动机的位置也进行了更改，经过这些改进后，海军正式接收了这些MTM艇，而改进工作一直持续到1941年，MTM艇是唯一投入批量生产并投入过实战的撞击爆破艇。
MTR潜载撞击爆破艇
改进后的MTM尽管各项性能都令意大利海军感到满意，但是MTM必须用驱逐舰一类轻型水面舰艇搭载，在航渡过程中很容易被对方发现并受到攻击而导致行动失败，所以，在订购和改进MTM艇的同时，意大利海军也试图将MTM艇改进为潜艇搭载的MTR艇，为了在潜艇上搭载，MTR艇将最大宽度缩小为1.6米，而长度相应增大到6.1米，排水量仍然为1吨，发动机不变，依然是阿尔发-罗密欧95马力汽油机，航速则降低到29节，和MAT艇一样，该艇并未投入批量生产和实战。
MTS小型突击鱼雷艇
意大利撞击爆破艇虽然不像日本的自杀快艇如“震洋”那样让驾驶员成为有去无回的肉弹，但是在30节左右的高速下，艇员需要在做最后一次修正后，在距离目标100米左右时跳离快艇，这一行动需要艇员极大的勇气和准确的判断力，同时也需要相当的训练，同时撞击爆破艇只能攻击停泊在锚地和港口的敌舰船，对运动中的舰船基本无法实施有效攻击，这些缺陷促使意大利海军在量产MTM撞击爆破艇的同时，在其基础上开始设计一型装备鱼雷的突击快艇，这就是MTS艇。
MTS艇在MTM艇的基础上，扩大了艇体以容纳两名乘员和两条450毫米鱼雷，MTS艇长度为7.15米，宽2.1米，吃水0.5米，采用木质V形艇体，排水量增大到1.7吨，乘员增加到两人，驾驶舱从艇尾移到艇艏。尽管排水量增大了将近1倍，但是MTS艇的发动机仍然是一台与MAT艇相同的阿尔发-罗密欧90马力汽油机，由于动力不足，其航速只有28节，航程与MTM艇相差不大，为90海里。由于重量原因，MTS艇并未装备鱼类发射管，两条鱼雷分别安放在发动机的两侧，发射时鱼雷由操作员控制从艇尾施放，施放方式与一战时期英国的CMB鱼雷艇相同，鱼雷朝向与鱼雷艇航向相同，尾部先入水，鱼雷艇则须在施放鱼雷之后迅速转舵离开鱼雷航线。MTS艇在1940年建造了4艘原型艇进行试航，试航结果该艇成功达到了设计要求，但是作为一种过渡艇型，MTS艇的许多先天不足使得它的性能难以满足意大利海军对这种鱼雷艇的全部需求，故此MTS艇并没有得到意大利海军的订货。
MTSM小型突击鱼雷艇
MTS艇的试航尽管成功，但是它的设计性能却无法满足意大利海军对突击鱼雷艇的要求，首先是动力不足造成航速较慢，28节的航速很难令人满意，同时，90海里的航程也限制了它的使用范围，并且增加了载舰的危险，同时，艇体过小严重影响了该艇的航海性能，所以在1941年，意大利海军针对MTS艇的问题进行改进，设计了MTSM艇。
MTSM艇在MTS艇的基础上将艇体进一步扩大，艇长8.4米，宽2.2米，吃水则为0.6米，排水量3吨，几乎是MTS艇的两倍，动力部分是该艇改动最大的方面，将MTS艇的1台阿尔发·罗密欧90马力汽油机改为两台阿尔发·罗密欧95马力汽油机，总功率达到190马力，这样保障了MTSM艇在排水量增加接近1倍的情况下，航速能够达到与撞击爆破艇相同的32节，航程增加到200海里，但是由于增加了1台发动机，所以艇内空间只能容纳1条450毫米鱼雷，鱼雷和发动机的布局由MTS艇的鱼雷安放在发动机两侧，改为发动机安装在鱼雷舱两侧，艇员仍然为2人，部分MTSM艇经过改装改为蛙人运送艇，可以在放置鱼雷的位置安排2～3名蛙人。除鱼雷外，MTSM艇还能携带两枚从两舷释放的50公斤的深水炸弹，执行近海反潜的任务。MTSM艇在1941年到1943年间生产超过了100艘。
MTSMA小型突击鱼雷艇
MTSMA艇是MTSM艇的放大改进型，艇长8.8米，宽2.32米，吃水0.7米，排水量达到3.65吨，动力与MTSM艇相同，航速减少为29节，但是续航力增加到250海里，鱼雷仍然为1枚450毫米鱼雷，但是深水炸弹改为两枚70公斤深水炸弹，增加了反潜威力，同时加装了一挺布雷达（Breda）机枪和1个发烟罐，增强了突击艇的自卫能力。1943年意大利海军订购了100艘MTSMA艇，其中大多数在意大利宣布投降时仍在制造中，其中部分被德军虏获。
MTL拖带艇
由于SLC人操鱼雷的航程有限（2～3节时15海里，4～5节时仅有4海里），所以往往需要载艇或载舰接近到距离敌人港口很近的危险地带，为了执行对马耳他的突击计划，意大利海军开发了MTL拖带艇，用于将SLC人操鱼雷和乘员从比较安全的位置输送到出发阵位。MTL艇长9.5米，排水量7吨，安装1台22马力汽油机和一台用于接敌时静音航行的8马力电动机，该艇可以拖带两条SLC人操鱼雷并搭载鱼雷乘员，拖带航速在使用汽油机时为5节，使用电动机时4节，使用汽油机航程60海里，而使用电动机航程40海里，这样相当于在某种程度上延长了SLC人操鱼雷的航程，减小了载舰艇的危险性。该艇曾经在对马耳他岛首府瓦莱塔港的突击中使用。
突袭苏达湾
MTM撞击爆破艇在1941年最终完成改进正式服役时，正值意大利在希腊的侵略战争最为吃紧的时机，此时，英国海军地中海舰队在希腊克里特岛的苏达湾设置了锚地，并以此为向希腊进行航运的中转站，同时以苏达湾锚地为前进基地的英国舰队也时时威胁着意大利的地中海航运，所以意军视该基地为肉中刺，必欲除之而后快。1940年12月，意大利空军对苏达湾锚地的英国舰队实施了空袭，重创了英国巡洋舰“格拉斯哥”号（HMSGlasgow21），而意大利海军也派出正式服役不久的MTM艇对苏达湾的英国舰队和运输船实施了突击。
在突击苏达湾之前，MTM艇分队曾经在希腊的科孚港和圣卡朗塔港进行活动，但是没有发现有价值的目标，因此也没有战果，这次对苏达湾的突击，可以说是对MTM艇的第一次实战考验。1941年3月，6艘MTM被装上驻扎在多德卡尼斯群岛勒罗斯港的第4分舰队的两艘老式驱逐舰“克里斯皮”号（R.N.FrancescoCrispi）和“塞拉”号（R.N.QuintinoSella），3月25日，两舰离开勒罗斯港直奔克里特岛，当夜，两舰乘夜暗接近到距离苏达湾入口距克里特海岸不足10海里处，放下6艘MTM艇。这些MTM艇离开母舰后，便在队长法季昂尼上尉的率领下，以低速驶入苏达湾。
苏达湾是一个开放型的海湾，英国人虽然在湾内锚地外围设置了3道警戒线，但是由于是简陋的开放锚地，所以警戒线不可能十分严密，这就给了意大利突击队可乘之机，6艘MTM艇以锚地内停泊的商船轮廓为掩护，低速安静地航行了大约12公里，成功突破了3道警戒线，进入锚地。队长法季昂尼冷静地选择了目标，并给各艇分配了任务，26日凌晨黎明前，随着一声令下，6艇分别冲向重巡洋舰“约克”号（HMSYork90）和大型油轮“挪威人”号（SSPericles），随着巨大的爆炸声，“挪威人”号当即被炸沉，“约克”号也被300公斤的炸药在水线以下的爆炸撕裂侧舷，全部锅炉舱和前轮机舱当即被汹涌而入的海水彻底淹没，丧失全部动力并开始下沉，在全力抢救下才得以在浅滩搁浅，免于完全沉没，但是该舰损伤十分严重，短期内难以离开搁浅地点，不久后又遭到德机轰炸，在克里特岛沦陷前夕，英军不得不忍痛将该舰破坏并放弃。但是意大利海军突击队为这一胜利也付出了代价，6名突击队员尽管没有一人阵亡，但是他们也注定无法逃脱被俘的命运。
惨败马耳他
MTM艇在苏达湾的成功极大地鼓舞了意大利海军突击队，于是他们又开始策划规模更大，更复杂的联合行动，而这次行动的目标是马耳他岛。作为英国海军在地中海的重要基地，马耳他死死卡住了意大利本土到北非的航线，如果驻扎在马耳他的英国海空军能够积极的活动，那么就意味着在北非的意军被死死地卡住了咽喉。如果要保障对北非意军的补给，那么，压制乃至占领马耳他岛是非常必要的。而压制马耳他岛，很重要的就是破坏英军对马耳他岛的补给，第十快艇支队对马耳他岛的突击计划，就是基于这样的情况，该计划打算在英军补给船队进入马耳他首府，也是最大的港口瓦莱塔后实施。
1941年7月24日，一支规模不小的英国护航运输队驶入瓦莱塔港，早就等待多时的第十快艇支队立即奉命开始执行突击马耳他的计划，7月25日傍晚，一支由标准排水量1735吨的前政府勤务船改装的炮舰“狄安娜”号（R.N.Diana），两艘专门建造的MAS-451型鱼雷艇MAS-451、MAS-452号组成的小型舰队从奥古斯塔港出发，驶向马耳他岛，“狄安娜”号上，携带有11艘各型突击艇，其中包括9艘MTM撞击爆破艇，一艘新服役的MTSM突击鱼雷艇和一艘MTL拖带艇，而两艘鱼雷艇则各拖带着一条SLC鱼雷。这次的行动，第十快艇支队的突击队高级军官可以说倾巢而出了，第十快艇支队水面突击快艇分队队长季奥贝少校负责突击快艇的指挥和导航，刚刚从直布罗陀突击行动中死里逃生的SLC人操鱼雷设计者、第十快艇支队水下突击队队长泰塞伊工程少校负责SLC人操鱼雷的行动，第十快艇支队的最高指挥官莫卡塔加中校则坐镇MAS-452号鱼雷艇统筹全局。由于瓦莱塔港是一个被陆地包围的封闭港口，英军在港口入口处设置了障碍物，所以，不论是突击艇，还是SLC人操鱼雷，都不可能像在苏达湾的MTM艇那样顺利地闯入港内，所以，突击马耳他的计划就显得复杂得多，第十快艇支队的突击队将在接近瓦莱塔港入口的地方进行换乘，换乘完毕后，“狄安娜”号即撤离，由鱼雷艇拖带的两条人操鱼雷改由MTL拖带艇进行拖带，泰塞伊少校指挥的人操鱼雷将首先被拖带到港口入口，他的任务是对港口入口的障碍物进行爆破，为后边的艇队炸开一条通路，放下泰塞伊少校后，MTL艇将拖带另外一条SLC驶往附近的英国潜艇基地实施助攻。泰塞伊在港口入口炸开通路后，季奥贝少校将指挥MTSM艇引导MTM艇驶入通路实施突击，而坐镇MAS-452号鱼雷艇的莫卡塔加中校则指挥两艘鱼雷艇接应能够逃生的幸存者。
