向莆铁路113座正线隧道的胜利贯通，标志着向莆铁路建设取得了关键性进展。目前，全体参建人员正马不停蹄地投向正在进行的铺轨架设、站后房建、“四电”工程等建设，决心坚持以科学发展观为指导，顽强奋勇拼搏，全力争先创优，把向莆铁路建成一流的山区高等级快速铁路，为推进海峡西岸经济区建设、加快江西在中部的崛起而努力奋斗！
装点江山更好看
--向莆铁路采访侧记
李进肖春道林春华黄和平
2013年5月以来，测试动车每天都在向莆铁路上飞驰。再过几个月，向莆铁路就要开通了，福建往内陆省份的快速通道就要打通了。传说中的向莆铁路，穿越武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜风景区，有中国最美高铁之称；传说中的向莆铁路，翻山涉水，有最难修的高铁之说。16日至19日，本报记者驱车，走访向莆铁路沿线重要站点和重点工程，为您揭秘传说中的向莆铁路。
最美高铁隐在青山绿水间
驱车从莆田涵江进入只有两车道的永泰省道，沿大樟溪而行，幽绿的溪水在峡谷中潺流，两岸青山，不时可见鸟儿飞翔……汽车行至豁然开朗处，忽然可见溪对岸不远处，向莆铁路跨溪穿山而过，犹如一道壮美的“彩虹”悬挂在青山绿水间。
记者随铁路部门驱车至向莆铁路沿线的站点，这样令人心醉的美景随处可见。
“向莆铁路堪称中国最美高铁。”向莆铁路沿线植被茂密，经过武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜风景区。不过，也正因为此，向莆铁路建设之难也令人咂舌。
此前，记者驱车走访温福铁路和福厦铁路时，沿线可见高铁线路。但当天，记者驱车到了莆田和永泰，走访向莆铁路的站点和重点工程，沿途却少见高铁线路。
“向莆铁路多隐在山水之中。”向莆铁路股份有限公司副总经理王睿说，“向莆铁路是中国最美丽的高铁，沿线名山遍布，森林覆盖率很高。”在福建境内，桥梁和隧道占总长的87%。据他所知，目前国内桥梁和隧道占比最高的兰渝线为90%出头。
向莆铁路一路穿越赣闽两省的抚州、南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰等县市，沿途群山叠嶂，沟深壑险。在这样的群山险谷中修建高速铁路，桥梁隧道尤其是隧道是最主要的工程。
王睿介绍，向莆铁路富有特色的隧道有青云山隧道、雪峰山隧道、高盖山隧道、戴云山隧道等。
记者了解到，向莆铁路正线隧道113座，占正线总长的44.94%，其中福建段隧道占线路长的69.73%。
据介绍，位于永泰境内的青云山隧道长22公里多，是华东地区在建的最长铁路隧道。昨日下午，记者来到青云山隧道口，施工方负责人介绍，向莆铁路在此分岔，一条通往莆田，一条通往福州。
“时速200公里的动车在青云山隧道要跑五六分钟。”施工方负责人指着隧道口说，进隧道时乘客身在永泰穴利村，出口时就进入莆田涵江区了。
向莆铁路通车后，从永泰进入莆田涵江区只要6分钟。而记者乘坐汽车，从莆田涵江区走202省道到永泰，山路十八弯，颠簸了一个多小时。
青云山隧道之上就是青云山景区，而水是该景区的一大亮点，例如著名景点九龙瀑布。
铁路部门有关人士告诉记者，青云山隧道施工时的一大难点就是堵水。施工过程中，如果碰到水脉，如果地下水大量流失，那么会使得景区水位降低，那么瀑布等就会断流。现场施工方负责人告诉记者，青云山隧道施工时，他们还请来了水环境检测部门实时监测，一旦发现水位降低则要改变施工方法。
景区丰富的水资源也给隧道施工带来危险。2010年3月12日下午，施工人员经超前地质钻探事先得知前方有水，正在谨慎开挖时，突然出现异常。现场负责人立即组织263名施工人员以及8台抢险车辆、3台装载机，和一切可以移动的机械设备，全部撤至洞外安全地带。人员、设备刚撤出，就从青云山隧道掌子面方向传来一声沉闷的巨响，在大山深处的溶腔水冲进隧道，大水很快淹没了积水井，并迅速把左右线的4个工作面淹成一片汪洋。
向莆铁路隧道施工还有一大问题就是温泉。
向莆铁路股份有限公司有关人士说，戴云山隧道伴有高地温。隧道斜井进入正洞后，左、右线分别有近3000米的高地温地段，开挖后的围岩，热得烫手，平均温度达到近35摄氏度，裂隙水流到热岩面上，形成很大雾气。
为有效解决高地温问题，项目部增加通风设备，加快排烟、降温的速度，使烟气在爆破后15至20分钟内基本排除；增设洒水车，实施有针对性的降温、降尘；增加作业人员倒班次数，延长休息时间。
2012年3月9日上午10时，随着最后一排炮响过，全长近16公里的戴云山隧道顺利贯通。
时速220公里穿山越岭呼啸过
2013年7月17日16：55，记者登上动车综合检测车，从三明夏茂站出发，不到18：00就到达莆田站，全程220公里。
一路上青山绿水，远山云海，惊喜不断。动检车进入22公里长的青云山隧道，一路呼啸，却不觉耳鸣；随后又驶上莆田特大桥，一座近17公里长的大桥横卧莆田市区上空，感觉很奇特。
记者驱车赶到夏茂站时，动检车也刚刚进站。记者通过紧急梯爬进动检车，这辆动检车是福建高铁线上常见的CRH2型。
16：50，动检车缓缓驶出车站，车速在5分钟内就提至220公里/小时，此后保持这个速度平稳运行。
现场铁路部门有关人士告诉记者，向莆铁路的设计时速为200公里，动检车以时速220公里运行进行检测，就是为了向莆铁路开通后能实现安全运行。
不到10分钟，动检车就到达三明北站。而此前记者驱车走国道，从三明北站到夏茂站费时近1小时。
虽然动检车以时速220公里运行，但全程记者不觉高速，当列车进入青云山隧道的那一刻，一阵呼啸，让人精神为之一振。
从夏茂站到莆田站，共经过大大小小50个左右隧道，但在隧道中，记者并没有明显感觉到耳鸣。对此，现场铁路部门有关人士介绍，这主要是因为这条铁路沿途多隧道，因而设计施工时进行了技术处理，和福厦线比，加大了隧道断面面积，使得空气冲击压力减小。
出了隧道不久，动检车就快速驶上莆田特大桥。从动检车上往下望去，可见市区道路上车水马龙。
“莆田特大桥，那是架在城市上空的大桥。”16日，记者驱车来到莆田涵江区梧塘镇，找到莆田特大桥项目工程部。项目副经理高先生告诉记者，莆田特大桥是座旱桥，全长近17公里，跨越324国道、木兰溪、201省道、荔涵大道、福厦高速和福厦高铁。
他说，莆田特大桥共有504个大桥墩，最高的桥墩是56号桥墩，高48.35米，位于荔涵大道上，“以3米一层楼计算，这个桥墩有16层楼那么高”。
此次记者能登上动检车机会难得，而更难得的是记者首次得以进入动车驾驶室。记者进入驾驶室时，动检车恰好进入隧道。驾驶室里显得很暗，有两个驾驶位，只见司机驾驶操作台屏幕上，一些数字不断跳跃。
记者仔细观察，发现屏幕上有绿、红、黄三个数字一字排开，其中绿色数字显示210，红色数字显示170，而黄色数字不断变化。
现场有关人士介绍，绿色数字为实际时速，而红色数字为最高限速，黄色数字则是信号之间的距离。昨日红色数据停用，平时列车运行必须低于红色数字。
记者注意到，一路上，司机一会伸出拳头，一会伸出两根指头指向前方，口中还有力地念着“绿灯”、“断字牌”等。此外，司机旁边还有一个操作显示终端，司机不时拿起话机对话。
现场有关人士介绍，这是司机和调度室进行联系，必须将看到的地面各种信号向调度室汇报，这是安全行车的重要保证。
至于手势，上述人士说，这是标准化作业手势，拳头表示“前方注意”，伸出两根指头表示“通过”，这是司机以及司乘人员之间进行对话交流的一种方式。
负责检测的是中国铁道科学研究院。现场人员介绍，联调联试6个项目：信号系统、通信系统、铁轨状态、接触网、车辆和轨道结合情况以及综合系统。昨日进行的是逐级提速联调联试，属于动态检测，动态验收以及初步验收通过后，就将进入试运行阶段。
“联调联试是精准测试。”现场铁路部门有关人士告诉记者，此前检测过程中曾发现铁轨道床有超过标准1至2毫米的抬升，经查，原来向莆铁路所经之处水资源丰富，热胀冷缩引起上述现象。他们立即对全线115座隧道等重新进行精确检测，经过挖排水沟、地表钢筋加固等，解决了潜在的隐患。
向莆沿线站房掀起“盖头”来
连续三日，从永泰入三明，进江西，沿线车站站房已具雏形：永泰站突出六个状元，泰宁站是徽派建筑，尤溪站显布达拉宫的气派，南丰站仿小蜜桔，抚州站像本书，南昌西站现八一军旗……向莆铁路沿途车站的站房设计都融入地方特色，让记者一行大饱眼福。
2013年7月17日中午，晴空万里，永泰站矗立在蓝天白云下、青山绿水间，站房门前的6根大柱子给人留下深刻印象。
现场施工负责人告诉记者，这6根柱子代表永泰历史上出现的6个状元，以此显现永泰的人杰地灵。记者了解到，历史上永泰是有名的状元之县，南宋七年间，曾连续产生3个状元。
从永泰一路向西，福建省内最大的车站为三明北站，也是向莆铁路第二大新建车站，位于沙县，站房面积2万平方米，最高聚集人群为1500人。现场施工负责人告诉记者，这座造型设计充满现代化气息的车站，今后将是向莆铁路、鹰厦铁路、南（平）三（明）龙（岩）城际高铁的交汇枢纽站。
记者驱车从高速路泰宁出口进入泰宁县，沿途房屋白墙、青瓦、骑楼，极具徽派建筑的特点。而距离泰宁大金湖景区不远处的泰宁火车站，则完全融入徽派风格，白墙、青瓦、马头墙、浮雕，一脉相承，极具特色。当地政府还在站前广场前修了一座高23米、宽32米的景观牌楼，届时将安装86平方米的LED大屏幕，滚动播放泰宁美景。
“尤溪站相当有特色！”向莆铁路福建第一指挥部指挥长陈春好告诉记者，尤溪站依山而建，由于地势高，距离公路路面有33米，“足有10层楼高”，当地不少居民都说尤溪站很有布达拉宫的气派。
过了三明，汽车就进入江西境内，记者见到的第一个车站是南丰站。南丰是著名的橘都，南丰蜜橘闻名遐迩，南丰车站自然要融入蜜橘元素。
从高速出口驱车十几公里，远远见到南丰站有三个屋面，檐口均圆弧上翘，颇似三片桔子叶片，颇有蜜橘神韵。
而距离南丰百公里的抚州，则是著名的才子之乡，王安石、汤显祖、曾巩等著名文人都是抚州人。因而抚州站整体造型为古代书简，号称“轴卷书开、文赢四方”。而站房前的4根柱子则是从戏剧巨人汤显祖的代表作“临川四梦”中抽象而来。“张开的书简像是向人们诉说着千年历史的临川文化。”现场铁路部门有关人士说。
当然向莆铁路新建车站中，最有看点的车站当数南昌西站，东西总长1.8公里，站房面积11万平方米。最妙的是南昌西站站房入口隐含了“八一”文字和军旗飘飘的造型，彰显了南昌革命英雄城的地域特点，真可谓向莆线上军旗飘。
向莆铁路福建第一指挥部指挥长陈春好介绍，为使军旗飘动起来，建设者们对玻璃幕墙造型采用三维曲线形设计新方法，灯光下，会产生军旗飘动的效果。
“向莆铁路一开通，沿线有7个县结束了没有铁路的历史。”陈春好介绍，向莆线上，既有车站加上新建车站，共有25个站点，其中江西黎川站是预留车站。不过，这些车站并非都是客运站，有的小站是用于会让，例如昨日记者乘坐动检车的三明夏茂车站就是会让站。
陈春好解释，在线路上运行的车次有的是慢车，有的是快车，交会时，慢车就需要进入会让站，等快车通过后再出发。他介绍，向莆铁路开通后，江西境内的南昌西、乐化东、抚州北、抚州、南城、南丰，福建境内的建宁、泰宁、三明北、尤溪、永泰将上下客。
“向莆铁路开通意义重大。”他谈道，届时江西的南城、南丰，福建的建宁、泰宁、将乐、尤溪和永泰将结束没有铁路的历史。
闽赣两省货运将迎高铁时代
向莆铁路连接福建和江西，是一条客货共建铁路，计划2013年9月下旬开通。通车后，也将适时开通货运，成为目前我省境内唯一要开通货运的高铁。届时我省货运速度将由现在的每小时60公里提至120公里。
“向莆铁路是一条客货共线铁路，以客运为主，兼顾货运。”采访中，向莆铁路股份有限公司福建第一指挥部指挥长陈春好告诉记者，向莆铁路的设计时速之所以只有200公里，就是考虑货运的因素。
他介绍，目前，福建境内跑货运的铁路线路为福州走峰福铁路到南平来州，然后走鹰厦铁路，最后上沪昆铁路，在福建境内时速只有40至60公里。而向莆铁路开通后，客运时速为200公里，货运能达到120公里。
采访中，记者了解到，向莆铁路沿线货运站有：三江镇站、向塘站、抚州北站、抚州站、藤桥站、南城站、南丰站、建宁站、泰宁站、将乐站、三明北站、尤溪站、中仙站、长庆站、永泰站、莆田站、杜坞站、福州站等。
