晨训以整个架子队成员为对象，同时吸纳两支钢梁制造厂家的现场服务队负责人参加，没有分成班组，每天晨训后，全员都能清楚地知道当天的各班组工作，各工种间的协调配合工作以及注意事项，而且，所有队员均可在晨训中提出意见或建议，工作中的矛盾得以及时化解，协调问题中的安全隐患被消除在萌芽状态；更重要的是，每天晨训中，工程技术人员就施工中的技术要求以及安全注意事项，进行专项讲解说明，统一了全员认识，对于重大的惯性的安全质量问题，每天反复说明和提示，有效地提高了全员安全意识和质量意识，如：高栓的安装方向以及垫圈的方向问题，就是在不断地提示和强化要求下，全桥54万多套高栓安装颗颗标准。
而安全对于个人来说就是“命”，要命就要保安全，安全工作要从我做起。安全“三宝”的正确佩戴与使用，也就是在每天军训呼号的不断强化下，成为全员的习惯。一名工班长说：“每天的提醒使我们感到格外亲切！”另外，当各钢梁架设架子队每完成一个节间架设，各领队都在晨训中进行一次小结，提出下一节间的架设注意事项和目标要求，并及时传达项目部和局处两级指挥部的总体要求，施工目标通过晨训的形式，固化于全员的心中，成为整个团队的奋斗目标。
晨训强化了项目管理，融洽了干群关系。相互影响相互促进，增进了沟通和理解，项目部管理和技术人员与农民工融合在一起，使项目部的管理方式也从“以往的在水面上往下看鱼群的游动，转换为到水里去观察鱼群的活动”，效果完全不一样。常态的、自觉的、随时随事地置身于现场和员工中，主要领导带头表率后，再以沟通交流的方式逐步在领导班子中提出，形成班子集体的行为指导。项目经理不是坐在办公室，而是采取“走动式”管理，随时与一线管理者、机关干部交流，并在交流的过程中，提出解决问题的办法和思路，不仅使员工时刻感到领导就在身边，指导就在身边，而且，以实际行动传达给领导班子成员一个可以做到的事实，之后再与班子成员交流沟通就容易多了。这样一来，一线的农民工也愿意及时地将现场发现或存在的问题和隐患以及生活工作中的意见，直接向分管的项目部领导反映，使上下之间信息畅通，意见统一，目标明确，和谐共进。
一位到工地采风的作家在参与体验晨训后说：“这里就像一所学校。”的确，桥梁工地本来就是一所大学校，它在进行工程施工的同时，也增强了员工的组织纪律观念和主人翁责任意识。项目部坚持做到每次晨训结束前，都有一个鼓舞士气的动员讲话，即“每天一讲”，如“每天进步1%”、“不能缺精神”、“没有任何借口”等等，也就是在这样的氛围和过程中，完善着参与者的工作态度，使包括农民工在内的全体队员思想境界得到升华，同时，也使得全体参建员工每天都处于临战状态，警钟长鸣。
彩虹飞架峡谷间
--中铁大桥局向莆铁路尤溪大桥施工回眸
朱运忠
在青山叠翠的福建中部尤溪县境内，有座长度220米大桥，像道彩虹飞架在两座青山峡谷间，这座桥就是向莆铁路尤溪桥。
尤溪桥施工场地险峻，周边深山险谷，涧深坡陡，施工过程处处充满险情，稍有不慎，就有可能带来不可预测的后果。面对这些险阻，中铁大桥局员工迎难而上，在这青山峡谷间谱写了一曲新的建桥施工曲。
一
向莆铁路尤溪大桥位于福建省尤溪县境内，跨越通航的尤溪河。桥梁布置为：1~24米简支T梁+1-140米拱桥+1-32米简支T梁，桥梁全长222.2米。因该桥施工难度大、工期紧，经向莆铁路公司协调，由中铁大桥局负责尤溪大桥钢骨架拼装施工、钢管拱内填外包混凝土施工、拱上立柱施工以及纵梁施工。
2011年3月31日，项目经理陈小波带领精干队伍进驻工地。
尤溪大桥钢管拱劲性骨架共600t，项目部经过方案评审，采取了较为简便的斜拉扣挂的方案进行钢管拱拼装施工。钢管拱拼装正值酷暑季节，最高温度达40.5℃，在烈日暴晒下的钢管拱炙热得几乎不能接触。在这种情况下，还出现了钢管拱供应不及时的现象，为钢管拱施工带来极大困难。面对这种情况，项目部迎难而上，积极与钢管拱加工制造厂家联系，主动组织人员、机械协助钢管拱加工制造厂家倒运钢管拱杆件，使一批批钢管拱及时运倒工地。
地处大峡谷的尤溪桥施工工地，现场场地狭小，件件粗笨的钢管拱杆件腾挪搬移拼装困难。同时，钢管拱预拼过程速度慢，而吊装速度快，针对预拼速度严重影响着钢管拱施工的特点，怎么办？项目部组织大家献计献策，集思广益，在预拼场地之外的桥址处莆田侧原本狭小的场地内腾出一块空地增设一处预拼场地，预拼检查验收合格立即吊装，腾出场地进行下一节段的预拼施工，解决了场地限制的问题。在全体人员的共同努力下，经过两个半月时间奋战，钢管拱于2011年10月8日顺利合拢，向莆铁路公司发来喜报高度赞扬并给予奖励，为公司赢得了荣誉。
二
尤溪大桥外包混凝土施工工艺复杂，操作难度大，是全桥施工的重点和难点之一。为降低施工难度、缩短工期，项目部积极与设计部门沟通，将外包混凝土由原设计为“四环六面”变更为“三环三面”施工，大大提高了施工效率。
优化施工方案后，项目部又通过方案讨论、技术交底等多种途径对现场施工的人员、机械设备以及材料供应进行了精心组织，对怎样做好外包混凝土施工过程中的振捣、各环和各面之间的接缝处理、模板倒用等问题进行详细部署，并对外包吊架安装进行细致检查。外包混凝土第一环浇筑从2012年2月21日开始，两岸左右两侧八个工作面同时浇筑。期间遭遇连续强降雨，项目部全体人员通力合作，计经、财务人员也轮流值班指挥混凝土运输车辆的交通运行。经过两个多月的艰苦奋战，于2012年4月底，圆满完成尤溪大桥的拱圈外包混凝土施工。
尤溪大桥拱上立柱和纵梁施工均为超高空作业。为了确保安全质量和工期要求，项目部成立向塘侧和莆田侧两个架子队，开展劳动竞赛。在拱上立柱施工的同时，平行进行纵梁现浇支架管桩施工，既方便立柱施工又为纵梁现浇施工赢得了时间。在纵梁和立柱施工期间，作业班组掀起一波施工高潮。对塔吊、钢筋捆扎、模板浇注等施工环节，工人们争分夺秒连班作业。为了克服场地狭小的困难，保证钢筋制作及时跟上，大伙还将项目部驻地作为纵梁钢筋骨架大样加工预拼场。为了解决混凝土运输的问题，加快浇筑速度，施工人员利用混凝土输送泵从地面泵送至纵梁上，输送泵泵管路线沿拱圈布置，尽管泵送管道线路长、高差大、弯头多，但项目部合理布置弯头，固定好管道，保证了纵梁混凝土浇筑成功，比业主要求时间提前了半个月完成。
谁持彩练当空舞
--中铁大桥局向莆铁路闽江特大桥建设回眸
聂礼敏
赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。
--毛泽东
清澈的闽江水从风光旖旎的省城福州穿过。
沿江两岸是勤劳朴实的人民，他们用辛勤、汗水和聪明才智创造出幸福的生活。对岸绵延起伏的青山，使这座依山傍水的世界著名侨乡处处洋溢着美好幸福的生活气息。然而更令人瞩目的闽江特大桥，以其气势恢宏的跨江彩虹之态，把“八闽首邑”之乡装扮的更具魅力。流淌的闽江知道，这座桥梁凝聚了多少大桥人的心血与汗水。
花开花落，云卷云舒。四载多光阴如白驹过隙，伴随着闽江的潮起潮落，大桥人以赤子般的情怀在闽江上建起了巍峨雄壮的大桥。
这里没有鲜花，没有掌声，有的只是大桥人默默奉献的足迹。
一
向莆铁路是客货共线的快速铁路干线，是我国快速客运网的重要组成部分。中铁大桥局集团二公司承建了向莆铁路福建段站前工程5C标的闽江特大桥。该工程是一座特大型桥梁，桥梁全长7638.81米，共有214个墩台，钻孔桩2195根，桩径有φ1.0米、φ1.25米、φ1.5米、φ2.0米、φ2.5米。上部结构桥跨包括：1联72米系杆拱、8联连续梁、159跨32米简支T梁、21跨24米简支T梁、1跨20米简支T梁。其主桥布置为（60+7×100+60）米连续箱梁，是全线控制性工程之一。
该桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇境内，所处地理环境为城乡结合部的江河滩涂、阶梯、农田、村庄，地质情况复杂，面临诸多困难：纯砂层厚度达30米，桥梁基础桩最长达90米；桥梁长，经过的村庄就多，拆迁量大且情况复杂，庙宇、工厂等特殊构（建）物多，涉及华侨、外商等具有政治影响拆迁户多，拆迁困难；桥梁沿途跨越高速公路和铁路既有线多，施工安全压力大，前后跨越福银高速公路、316国道、闽江、滨江大道、绕城高速公路、甘洪路，与既有外福铁路并行2公里；桥位下游1公里为福州大学城自来水水厂取水口，环保水保要求高等。
在各种困难面前，中铁大桥局集团二公司向莆闽江桥项目部全体人员迎难而上，不惧艰险，克服了一个个困难。
向莆铁路闽江特大桥地处闽江上游，最深的水深达15米，主墩最长桩长达81米，实际钻孔深度90米，桩径φ2.5米，主桥覆盖层为沙层、卵石层，沙层较厚，很容易塌孔，为了解决这一难题，只能选择冲击钻机施工。在35#墩钻孔桩施工过程中，由于该墩位孔比较深，钻孔桩在终孔的时候含沙率较高，常规方法很难降低含沙率，为了降低含沙率，在项目总工耿增现的带领下，采用多种方法，反复试验，不断向钻孔桩里面添加膨润土等相关材料，降低含沙率，同时为了减少封孔时间，组织南北两岸的混凝土工厂同时进行混凝土生产，保证了混凝土的供应，确保桩基质量。
36#墩钻孔桩在施工过程中，发现有铁砂矿，其铁砂层有3~4米，钻机平均每天钻孔深度只有8厘米左右，该地层耐磨，钻锤打下去很容易回弹，且锤头损伤很大。为了解决通过铁砂层这一难题，技术人员与现场工人全力攻关，加大泥浆比重，冲吸结合，每2小时测一次比重，增加锤头交替砸孔，克服了困难。
38#墩钻孔桩要穿过10米多斜花岗岩孤石层，一边硬一边软，每次钻孔过程中锤头会出现倾斜现象，有劲使不上，每天仅进尺10厘米左右，且焊锤磨损厉害。照上述施工进度无法满足工期要求，经过施工人员探讨，采用抛短钢筋和坚硬的石头等硬物来帮助完成钻孔，操作过程中用低落锤与高落锤相结合的措施，克服了钻孔桩施工的困难，为以后的施工积累了宝贵的经验。
二
水下道道险阻，大桥人一一勇敢闯过；桥面项项难关，大桥人全力克服。跨福银高速系杆拱桥为现浇系梁与钢管拱吊索结构混合梁桥，拱脚为系梁与拱肋相结合的特殊部位，拱脚长6.4米、宽1.6米、高5.0米。每个拱脚仅普通钢筋就有24t，共计23种规格编号，其中有两种共计401根Ф20毫米钢筋需要按照设计图纸在拱肋相应位置开圆孔穿过拱肋，在如此狭小空间、多个方位钢筋交错密布的环境下，要保证拱脚安装焊接质量及钢筋绑扎符合设计要求和施工安全，难度是可想而知的。
在系杆拱施工中，负责系杆拱桥施工的架子队欠缺能够完成这项任务的技术工人，项目部在公司范围内抽调有相应特殊工种证、有类似施工经验和身体素质好的技术工人协助。他们与技术人员一道勇于攻关，经过不断地探索鏖战，一举攻克在拱脚安装过程中遇到的钢管拱与预应力束、普通钢筋以及支架空间位置狭小而相互阻碍的施工难关，取得了突破性的进展，为节点工期赢得了宝贵的时间。
向莆铁路闽江桥在开工之初，工程技术和管理人员就做了大量“纸上谈兵”的准备工作，这些案头工作在一定意义上是对建桥过程的一种虚拟和设想，即这座桥的每一步工序应该怎么实施。当然，在建桥施工应用技术极为成熟的今天，每一个方案都应该有根有据，但有根有据并不代表有同样的实践经验可以借鉴，否则就没有科技创新一说。所谓科技，有些只是还停留在理论阶段，需要用实践去证明它，于是，理论在实践中的创新也往往存在着风险，而对风险的控制需要理论的科学性在实践中的不断完善。鉴于此，项目部邀请桥梁专家多次对施工组织方案进行研讨，实行项目部、公司、集团公司三级评审制度，坚持技术先行，科学施工，精心组织，确保工程质量。
当今，科学技术作为第一生产力，科技引领创新已成为当代经济发展的决定性因素。谁在科技创新方面占据优势，谁就能在发展上掌握主动。因此，在钻孔桩和系杆拱施工过程中，中铁大桥局集团二公司向莆闽江桥项目部技术人员在项目总工耿增现的带领下，攻克了一道道难题，他们用实际行动诠释了“跨越天堑，超越自我”的企业精神，迎难而上，攻坚克险，打出铁军的威风，向党和人民交出了一份满意的答卷。
