三明北站，虽然名叫三明北站，其实离三明市城区约二十多公里，具体的站址是在三明沙县县城以南的洋坊村与水南村之间，距沙县县城约3.5公里。介绍三明北站，不能不对其所在地沙县有个认识。人们知道沙县，往往是从“沙县小吃”开始，沙县小吃源远流长，沙县因此被誉为“中国的小吃之乡”。沙县小吃据传起源于沙县夏茂镇，后分为两大流派，一派是口味清鲜淡甜、制作精细的城关派，代表品种有扁肉、烧麦、肉包等，还有一派是口味咸辣酸、制作粗放的夏茂派，以夏茂镇为代表，代表品种有米冻、喜粿、米冻皮、粳籼面、牛系列等。如今沙县的两派小吃逐渐出现了合一的趋向，不是那么泾渭分明了。据说沙县小吃有养颜、护肤、美容等作用，听了此话才明白走在虬城（沙县古称虬城，东晋时建县，至今已有1600多年历史）大街小巷的沙县人为何男人英俊女人秀丽了。到了沙县，城西3公里处的淘金山是一个不可不去的地方，登上淘金山可一睹中国最大的石雕卧佛（定光卧佛），以及约4公里长的山体绿色大卧佛。游完佛教的风景名胜，如果是周日，不妨到教堂做做礼拜，给浮躁的心些许安慰，人一旦有了真信仰，违反人性底线的坏事就不会去做了。观卧佛，进教堂，真切地感受一下沙县的宗教宽容，体会一下沙县佛教、道教、基督教、天主教和平共存的宗教氛围，也是对沙县地域文化的一个具体了解。
说完三明，聊完沙县，切入正题认识三明北站也许就容易多了。
三明北站，是随着向莆铁路新建的一座火车站，站前工程、站房工程先后于2008年10月1日和2012年5月16日开工建设，计划于2013年9月底投入使用。建成后的三明北站将承担向莆线（昌福线）、鹰厦线和即将建设的南三龙铁路在三明、沙县境内的主要客运业务和部分货运业务。
三明北站，站房是最大的亮点，她不但是凝固的艺术，也是凝固的音乐，犹如向莆铁路线上一个动人的音符，站房建筑造型取意“闽中印象，文明新城”，象征这座处于绿色山川环绕中的秀美城市的繁荣和昌盛。三明北站房的设计构思，来源于闽中文化特有的民居建筑形式，建筑吸取古典构图的比例，以现代手法加以处理，建筑造型轻巧现代，体现南方建筑的地域特点，蕴含文明、公义和宽容的寓意，克服了中国少数传统建筑注重权谋、互相算计和钩心斗角的建筑文化。
三明北站房，独具匠心的设计，精益求精的建设，呈现出的建筑实体，以具体可见的形式，使其从众多高铁火车站的站房中分别出来，与众不同，独树一帜。站房的屋顶神似传统建筑的飞檐、福建民居建筑的屋脊，气势雄伟，体现勇于担当、开放进取的精神。站房屋面出挑适应了当地亚热带季风气候特征，出挑的大屋面，高侧窗，投下大片阴凉，适应当地夏季炎热气候。站房主体结构为钢架结构，墙身以竖向线条构图展现了建筑韵律之美，塑造了一种向上的力量，构件将屋顶撑起，给人延展大气之势。整个建筑与当地文化、环境、气候、地貌相和谐，塑造了一个新时代的闽中新城的全新形象。
从三明北站房的外观造型上看，站房规模宏伟，简洁明快，充满积极向上的阳光气息，是一座发出高贵光芒的建筑，是一座可让人心意清新、积极向上的建筑，形象地反映了三明文明、清明、廉明的文化特色和精神风貌。当然审美建筑，不仅要从外观上鉴赏，更要走进建筑内部身临其境实地感受。进入三明北站房，宽敞的候车大厅、雅致的贵宾室、含蓄的卫生间、顺畅的通道，各种功能区的合理布局，无不体现着沙县人那种宽容、公义和正直的人格特征。正因为有着这种文化传承，在沙县的历史上，才会出现正直敢言的宋朝监察御史沙县城关人陈渊（公元1075～1154年），公义廉明的宋朝左司谏沙县城西人陈瓘（公元1057～1124年），他们虽历经人生坎坷，但始终坚守宽容、公义和正直的品质，充满着对生命的尊重和对生活的热爱。
走进三明北站，我们不应忘记中铁四院、中铁十局、石家庄铁源监理公司等站前工程的参建单位和建设者外，更应该记住的是三明北站站房工程的那些参建单位和建设者。匠心设计站房建筑的中信建筑设计研究总院有限公司，精心施工的中铁24局集团有限公司，严格质量监控的华南铁路建设监理公司，还有科学组织站前、站后工程建设的建设单位向莆铁路股份有限公司。当然，我们更应该铭记在心的是那些为三明北站付出艰辛努力的所有建设者，他们战天斗地、可歌可泣的事迹令人感动，他们积极进取、志存高远的豪迈气概催人奋进，他们是建设三明北站的有功之臣，是建设中国高铁的脊梁。
三明北站，从布局上来看，车站往南昌方向为机场隧道，往福州方向为罗布隧道，车站设在两个隧道之间，货场设在地形相对较好的站房对面右侧位置，站房同侧的左边设有鹰厦线南平方向联络线。车场规模设计9站台面18线（含预留鹰厦5线、南三龙4线，共预留9线），5座站台（预留1座站台），向莆场到发线7条、正线2条。站房设在线路的左侧，即靠城市一侧。
三明北站，从交通运输的角度来说，她是以铁路客运为中心，集市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等多种交通及交通方式为一体的综合交通建筑，建设时适度超前，充分体现了“地标性”的特点，可满足铁路和城市未来较长时间的发展要求。三明北站设计最高聚集人数1500人每小时，站房总建筑面积2万平方米，设计日均客车作业能力始发近期（2020年）55对（始发9对、通过46对），远期（2030年）80对（始发11对、通过69对），旅客年发送量预计近期为185万人、远期242万人。
三明北站充分利用站场与站前广场高差的地形特点，采用“上进下出”的客流组织模式。进站旅客经高架桥进入广厅进站，在一楼候车直接进入基本站台，中间站台经天桥进站。出站旅客经扶梯下至地下出站通道，前行至出站大厅直接出站，检票出站后可乘坐公交、出租车、社会车辆或长途大巴离开。长途客运站单独布置在车站西北角，以减少旅客换乘距离，基本实现进出站旅客零换乘。
随着三明北站的投入使用和向莆铁路的开通运行，三明、沙县的父老乡亲可舒适地走进三明北站，实现乘坐动车“北上游豫章、南下看海去”的愿望，来三明和沙县的游客，将更方便快捷地到达，领略三明的风景名胜，吃到可口的沙县小吃，一种更加自由美好有尊严的幸福生活就在人们的面前。
印象中的三明北站，传说中的向莆铁路。在建设过程中，由于大功尚未告成，参建单位很少向外界介绍三明北站的情况，以致“养在深闺人未识”。如今，当遮掩三明北站的神秘面纱揭去，走进人们的现实生活中时，“莫道前路无知己，天下谁人不识君”，三明北站在不知不觉中，已悄然走进了人们的生活。
钢梁是这样架成的
--中铁大桥局向莆铁路东新赣江特大桥钢梁架设纪实
邹永春
赣江两岸，彩旗飞扬，一江秋水，倒映着那钢铁铸成的瑰丽彩虹。2009年10月18日上午，向莆铁路东新赣江特大桥钢梁架设合龙处，在清脆的哨声指挥下，十二名工人熟练地将冲钉打入契合无误的高栓孔，自此，大桥两岸各自悬拼近98米的钢梁牢固地连接成一个整体。全线最长的大桥钢梁顺利实现高精度、零误差合龙。
霎时间，欢声四起，鞭炮礼花响彻赣江上空，员工们欢呼跳跃，用大桥人特有的方式庆祝这一胜利辉煌的时刻。
胜利的时刻格外令人难忘。回首钢梁架设的艰苦历程，找寻大桥人走过的不平凡的足迹，胜利辉煌的背后每一步都留下大桥人深深的脚印。
一
中铁大桥局向莆铁路一项目部驻地位于赣江西岸红谷滩。他们承担着架设跨越赣江主通航孔段448（126+196+126）米下承式变高度双桁四线连续钢桁梁的施工任务。施工地段位于赣江西岸的南昌市红谷滩新区安丰村。主桥钢桁梁共32个节间，其中两边跨各9个节间，中跨14个节间，各节间间距14米；主桁中心距28.8米，主桁节点采用整体节点形式；钢桁梁主要材质为Q370qD型钢材，单杆件最重达60吨；共计采用54万余套的35VBM30和M24两种高强度螺栓。
工程量大、结构复杂、标准高、施工难度大是钢梁架设施工的特点，不仅主跨196米跨度和双桁28.8米宽度均居国内同类桥梁之首，设计施工标准高，而且，施工涉及的单位、部门和参与施工的人员较多，需投入的各类大型临时起重、运输设备多，水上高空平行作业点多，各类安全风险大；加之钢梁是全桥的关键标志性结构，备受业主、社会和各级领导的关注重视，钢梁架设的成效对企业的综合影响巨大，无形中对项目部的压力也很大。
鉴于钢梁架设的特点和重要性，一项目部成立了以项目经理为组长、党工委书记为指导员、总工程师为技术负责的钢梁架设专项领导小组，下设东西岸两支钢梁架设架子队和测量、试验两个工作组，同时，将武桥重工和中铁九桥两个钢梁制作单位现场服务队纳入管理范围。项目部按照架子队管理模式，将两名专职技术负责人及22名技术人员和专业骨干融入两支架子队。施工高峰期，参与钢梁架设人员达到近400名。
2009年2月8日，针对全桥重点施工项目--钢梁架设即将展开，一项目部领导班子召开专题会议，具体组织实施方案，大家一致认为：不做准备，就是准备失败。特别强调：必须在钢梁架设全过程认真开展“班前十分钟”工作，即标准军事化训练的全面启动。
二
管理理念提升目标方针明确。一项目部将打造富有战斗力和执行力的团队作为工作目标。一步一脚印扎扎实实从基础抓起。根据领导小组制订的方案，一项目部通过与武警南昌支队联系，聘请了5名武警官兵，决定有计划有针对性地对两支钢梁架设的架子队进行军事队列训练，并利用每天早晨班前一个小时，对准备参与钢梁架设的近120名农民工和22名项目部员工，分班组开展了军事队列训练。在7天的军训过程中，项目部开展了“这里像火热的军营”征文活动，从员工的心得体会中，透露出“向解放军学习”的紧迫感和必要性，从而使项目部全体参建员工更进一步地坚定了将此项工作制度化并坚持到底的决心，并由此研究制定了《一项目部钢梁架设架子队“晨训”条令》，即：坚持每天早晨班前开展“三个十分钟”活动（10分钟的军事队列训练，10分钟的当日工作布置和10分钟的安全讲话或培训），直至钢梁架设完成。军训结束后，“晨训”便在每天班前一小时内全面展开。
从5月7日钢梁架设前的准备到10月18日钢梁胜利合龙的165天内的晨训操练自始至终。
这些具体训练科目及内容是：十分钟的军事队列训练。由各队正副队长轮流负责进行指挥，具体动作为：集合、立正、整理着装、稍息、报数、向右看齐、跨立、原地向左向右向后转、齐步走、跑步走、举手礼、蹲下等基本动作，按循序渐进的方式每天各队择项进行。各队指定专人负责记录当日应到和实到人数。十分钟的当日工作布置。全体作业队人员列队整齐，成“稍息”或“跨立”状态。各队当日领队，布置当天工作任务。由当日值班技术员负责记录，记录完成后交由当日领队签字确认。十分钟的安全培训。全体作业队人员列队整齐，成“稍息”或“跨立”状态。由当日领队根据事前计划安排，由各队技术人员负责主持与当日作业有关的安全知识重点培训。由当日值班技术员负责记录，记录完成后交由当日领队签字确认。最后，领队一声“安全是什么？”集体大声回答--“命”，然后集体呼号“从我做起、确保安全”、“我参与，我自豪”。
具体措施是：实施全员实名考勤制。对全员登记造册，办理上岗证，制作小胸牌，以班组为单位记录出勤人数。与安全风险抵押考核相结合。在每天晨训的最后，指导员根据队员的精神状态，集合或分队结合实际工作，开展以讲“小故事”或“一个话题”的班前动员，传达一个积极的健康的和激励性的信息，以调动队员情绪，促动脑神经思考，引导全员明确目标，鼓起勇气，克难奋进。
三
晨训是项目部将部队管理理念引入到项目管理工作的一项尝试，并不复杂的军事队列动作和形式，每天坚持准时开展集合整队，统一规范的动作和呼号，步调一致的行动，潜移默化地转变着全体参与者的习惯和行为，逐渐地形成了一个团队的共同的行为准则；令行禁止，服从指挥，完成任务，成为钢梁架设架子队的规范和作风。加之，晨训中每天坚持不断地组织集体大声并重复呼号，在全员心中形成了强烈的心理暗示：钢梁架设是全线的关键和亮点，又是一项艰巨而光荣的任务，更是一项伟大的使命。艰巨的任务可以磨炼意志、增长才能、提升人格。标准化的军事训练得到了各级领导的表扬和肯定，这使得钢梁架设团队荣誉感不断增强，团队精神面貌焕然一新。
