这次比赛，美国只有卡提斯一人参加，法国人认为，若论飞行技术，要数莱特兄弟最好，其他的人，都不在他们眼里，所以，许多法国人很有自信，认为这一次不至于再被别国的人夺魁了。
当时，法国的一位热心于飞行的富豪运动家，戈登彼那特为奖励飞行而宣称：“将颁发2.5万法郎的奖金和一个纯金的大奖杯，给飞行最快的冠军。”
法国人自信没有莱特兄弟参赛，可以稳操胜券，但是，没料到美国人卡提斯驾驶自制的卡提斯式复翼机，以15分50秒的时间，飞完了全长20公里的行程，获得比赛的冠军。
法国人看到这位年轻人，竟然后来居上，超过了莱特兄弟，都纷纷赞不绝口。
“这个年轻的小伙子竟然超越了莱特兄弟，实在是了不起呀。”
卡提斯载誉回国后。就在纽约开设了一所卡提斯飞行学校，专门来培育飞行人才。
莱特兄弟则继续从事飞机的研究、设计、改良，同时，大力培育飞行人才，刚白金斯、史顿、贺密、罗吉士等，是其中的佼佼者。
飞行事业已经由试验阶段走向实用阶段了。欧洲各国都在大力提倡，政府并且拨出巨款予以奖励，美国自感不应落后，加上舆论界的大力宣传，使美国政府和人民对这一新兴事业更为重视了起来。
1935年春，纽约的《纽约世界》杂志社宣称将颁发两万元奖金给能够从阿尔巴尼顺着哈得孙河直飞纽约，作航程为250公里野外飞行的人。
这一消息，一经披露，很多人都想跃跃欲试。
奖金虽有很强烈的诱惑力，但一想到这一航程要飞越悬崖峭壁的山谷，以及广袤无垠的森林，其间的气流很不稳定，危险性很大，有些人也就知难而返了。
卡提斯听到这个消息后，决心趁此机会一显身手。
“老师，这太冒险了，那里飞行情况极为复杂，中途要是遇上气流不稳定的状况时，恐怕连个临时降落点也找不到呀！”
他的高徒汉密顿劝阻说。
“放心，不会有问题的！”卡提斯不顾左右劝阻，决意飞行。
1910年5月的一天，卡提斯驾驶着新制造的复翼机，一早从阿尔巴尼出发，历经两小时10分的飞行时间，终于飞完了全程。
卡提斯这次飞行成功的消息，立即轰动了全美国。卡提斯也一下子名声大噪。人人称赞，有点与莱特兄弟并驾齐驱，甚至超过的姿态。
眼看着卡提斯这样的后生小辈的声誉似乎有凌驾莱特兄弟之上的趋势，追随莱特兄弟多年的柏金斯心里很不服气，他对威尔伯说：“先生，再做一次令世人震惊的大飞行吧！挫一挫那小子的锐气。”
威尔伯微笑着说：“以我的年龄来说，已不再适宜飞行了，现在是你们的时代。”
“先生，别说丧气话。您一定可以的。”
“不如这样吧！柏金斯，卡提斯既然以长距离飞行取胜，那么，我来制造一架新飞机，由你来驾驶，和他比一比髙低，咱们这架飞机就在高度上创新纪录吧！”
“那真是太棒了！我一定要好好干，绝对不会使先生的名气受损。”
到了6月，柏金斯以1354米的高度，创下了世界最高飞行记录，对卡提斯提出了挑战。
这时，卡提斯门下的汉密顿，也完成了纽约和费城之间的往返飞行，飞行距离为273公里，打破了卡提斯的纪录。
柏金斯不甘示弱，驾驶莱特机从芝加哥出发直飞春田，这次飞行全程280公里。飞行时间为5小时51分，超过了汉密顿。
同年的10月8日，莱特的门生贺密驾驶莱特式新机，参加圣路易斯飞行大赛，以两小时45分的成绩，获得比赛的冠军。其他莱特兄弟培养的飞行高手如迪宾、巴梅利和柏金斯等人也都各自创了优秀成绩。
10月下旬，法国举行第二届国际飞行大奖赛，各国飞行高手纷纷前来，踊跃报名。
为了保持自己在第一届奖杯得主的荣誉，卡提斯这次没参加，而是派了自己的高徒汉密顿出马参赛。
但是，这次卡提斯式飞机却惨遭失败，而驾驶莱特式复翼机的莱特高徒史顿，以2900米的高度，创下了世界新纪录，赢得二等奖，也算是为美国争了一点光彩。
这一届的荣誉奖杯是由英国的格拉汉·怀特获得的，他所驾驶的飞机是单翼机，具有时速102公里的速度，在速度这方面，复翼机已经无法赶上单翼机了。
这时候，在美国国内，也掀起了一阵飞行热潮。
