2000年的7月下旬，三菱汽车公司把产品缺陷信息藏在更衣柜的事被曝光后的一天，东京的一个三菱汽车专卖店里，擦得亮晃晃的“帕杰罗”、“莱格纳姆”牌三菱车在静静地等待着顾客的光临。然而，整天却没有几个人前来问津。当记者问及原因时，一个身穿制服的女营业员黯然神伤地说：“往年现在是顾客最多的时候……说不定是事件的影响吧。”
每年的7月和8月，是日本汽车销售的旺季。其间有“盂兰盆节”，这原本是祭祖的节日，企业机关等都要放上少则3～5天，多则10余天的假。而现在除了祭祖、回老家团聚之外，利用这个假期旅游已成为了很多人的习惯。要外出，就要用车。各汽车公司都为抓住这个商机，想尽了办法，各种各样的新车上市的广告宣传铺天盖地。同时，这个期间之所以是售车旺季，还因为企业和政府部门每年7月要发奖金。在日本，通常奖金每年发两次，一次在7月，另一次是12月。
然而，2000年7月和8月，却没有成为三菱汽车的销售旺季。
自从隐瞒投诉信息的事被揭露出来以后，各地的专卖店都接到了大量的用户斥责和质问：“你们怎么搞的！”“我的车没事吧？”还有不少顾客解除了订货合同。
对三菱汽车公司隐瞒产品缺陷信息的反感，渐渐地在销售上反映了出来。2000年8月，三菱车的销售量比前年同期减少4%，9月份减少了18％，10月份竟减少了20％。
结果，三菱汽车公司2000年的亏损额达756亿日元，为至今最高，仅用于召回业务的费用就达215亿日元。并且，三菱汽车公司的亏损并没有就此止住，2001年3月决算显示，亏损额上升到了2000亿日元。
三菱汽车公司不诚实的行为，不仅使潜在用户放弃了对三菱车的选择，也使现在的用户为作出的选择而懊悔。看着媒体上的三菱汽车公司事件的报道，日本千叶县的一个30余岁的男子，不由回想起他自己与三菱汽车公司的一段不愉快的交道。
5年前，这个男子买了一辆三菱自动挡轿车。然而，买回来后就感觉换挡不太灵敏，不能迅速提速，那种滞后感不光让他觉得不舒服，有时甚至感到恐惧。
他立刻向三菱专卖店反映了这个情况，但三菱方面不仅不承认这是品质问题，态度还很不耐烦且很强硬，好像他是来故意找碴儿似的。
这个男子后来多次去找，耗时近半年，三菱方面还是不认账。后来，他又找到了政府的消费者保护中心，结果也是不了了之。与三菱汽车公司的半年交道让他疲惫不堪，最后自己主动撤了下来，自认倒霉了。
他对采访记者说：“真不愿意去回忆那件事了！现在，我只希望他们设置一个认真听取用户意见的机构。”为什么有这样的愿望呢？因为，他忘不了当年三菱工作人员说的一句话：“我们是造了几十年汽车的专家！”
是的，用户在造汽车方面的知识量，完全可能不如三菱汽车公司的人。所以，消费者在遭遇产品质量问题时，即使想向法院等第三方来诉说自己的苦衷，但由于拿不出明确的技术根据，所以往往不能被理解。这种现象被称为企业与用户之间的“信息的非对称性”。尽管在日本，有《制造物责任法》，规定消费者因产品质量问题控告企业时，不必承担取证责任，而是掌握产品技术信息的企业必须为自己的无罪拿出证据。但即使这样，消费者也要学习大量的相关知识，来对企业拿出的证据作出判断。但这个规定已是法律对弱者的一个慈悲，因为以前的法律规定，举告的消费者必须要拿出技术证据。
在市场经济中，对付不法企业的手段，除了法律之外，那就是不买你的产品。家住东京的一名43岁的男子说，他原本想以后换辆三菱的休闲车“帕杰罗”，假日可带着家里人去河滩烤肉野餐、去高山公路看景兜风。因为“帕杰罗”是很适合野外路况的车型。但现在出了这些事，他有点遗憾，但却很干脆地说：“以后决不会买‘帕杰罗’的！”
消费者的这样的心理，当然要反映在三菱汽车的销售量上。
2004年6月25日，三菱汽车公司公布，5月份日本国内销售为14672辆，比去年同期减少38.8％，是1970年公司成立以来的最低数字。
三菱汽车公司隐瞒产品缺陷信息、逃避召回的动机，是为了维护品牌形象、减少召回费用、增加收益，但最终结果却与其期待恰恰相反。在发达的市场经济机制中，消费者的行为是理性、精明的。媒体、政府以及企业公开的大量信息，给消费者提供了判断商品的材料。市场上充足的商品，又为消费者提供了挑选的余地。通过对商品的品质（包括性能在内）、价格、交货期等基本因素的分析，消费者既会形成所谓的“品牌忠诚”，也会形成对某种品牌的排斥心理。三菱汽车公司的行为，就使它的市场信用大为贬值，带来了销售量锐减的恶果。
三菱汽车公司在隐瞒产品缺陷事发之前的1999年，在日本国内销售了59.3万辆车。而事发之后，销售数量便一路跌了下来：2000年48.7万辆，2001年46.8万辆，2002年38.7万辆，2003年35.9万辆，2004年减至22.7万辆。一直到2005年，销售量下跌才停住，当年的国内销量为26.1万辆车，与1999年相比，减少了约56%。销量下降了，销售额当然也要相应减少，再加上要支付召回费用，殷实的三菱汽车公司也变得赤字累累了，2005年度的亏损额为236亿日元。
根据日本汽车销售联合会的统计，三菱卡车公司的日本国内销售量2003年为87509辆，2004年是73293辆，2005年是61171辆。尽管三菱卡车公司的客户大都是法人用户，由于需要三菱卡车的一些专业性能，没有像乘用车顾客那样，大量地放弃对三菱车的选择，但三菱卡车公司的销售量这3年期间也减少了约30％。
