小传
出生：1966年2月
籍贯：安徽无为
毕业院系：中南工业大学冶金物理化学专业本科
北京有色金属研究总院硕士
职位：比亚迪股份有限公司董事长兼总裁
公司总部：广东深圳
主要行业：充电电池、汽车制造
行业地位：中国第一、全球第二的充电电池制造商
上市公司：比亚迪（1211.HK），2002年7月在港上市
王传福出生于一个农民家庭。1987年大学毕业，获得物理化学学士学位；1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。一个促使他从专家向企业家转变的机遇从天而降。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司。由于和王传福的研究领域密切相关，王传福顺理成章地成为公司总经理。王传福发现，作为自己研究领域之一的电池行业里，要花2万～3万元才能买到一部大哥大电池，而国内电池产业随着移动电话的“井喷”方兴未艾。于是，他做出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司单干。王传福毅然在深圳注册了比亚迪实业。
当时日本充电电池一统天下，王传福决定依靠自身技术研究优势，从一开始就把目光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产。1996年，比亚迪公司取代三洋成为台湾无绳电话制造商霸主的电池供应商。1997年，比亚迪公司镍镉电池销售量达到1.5亿块，排名上升到世界第四位。并从1997年开始大批量生产镍氢电池。1999年至2000年，比亚迪公司大客户名单上出现了松下、索尼、GE、AT＆T和业界老大TTI等。2000年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。目前，比亚迪已成为电池领域全球著名品牌，以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业，在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第一，镍氢电池排名第二，锂电池排名第三。
2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。2003年8月，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元人民币。
2004年1月，深圳市有200辆比亚迪制造的锂离子纯电动汽车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区，真正实现尾气零排放。到2006年，比亚迪电动车要正式开始商业运营。2005年4月16日，比亚迪一直藏在闺中的新车F3走下生产线。这是王传福领导的比亚迪入主秦川汽车之后，比亚迪第一款真正意义的新车。据悉，比亚迪汽车公司研发部门正倾力设计规划1.3排量到3.0排量的八大系列的轿车开发计划。王传福的思路是：通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌。“我下半辈子就干汽车了。”王传福说。
论市场
中国企业的优势，在很多产品上都已经证明了，中国人的竞争力很强，即使是高科技的电脑、芯片，中国企业的制造成本、开发周期、供应链、管理都具有很大优势。诺基亚、摩托罗拉手机里很多部件都是比亚迪给供货，产品进入全球最高档行列，把德国、日本、美国产品都比下去了。
汽车和别的产品一样，只是量大，单个件的技术密度并不比手机高。汽车只要由有国际竞争力的企业来造，就会具有很强的竞争力，汽车还没有把资源整合好。以前福莱尔和日本车有明显的差距，可是如今开发的F3和日本车的差距就变得很小了。我坚信，再给我们三五年时间，做出来的产品绝对不会比别人差。
我们电池生产是从零开始的，建立自己的研发队伍，虽然早期的时候比较辛苦也比较漫长，也比较有耐心地等待，一旦这个研发中心成立把项目做出来以后，后续的竞争力就很强了。日本是一个充电电池的王国，几乎是垄断，它曾经占了全球95%以上，我们现在已经把它拿走了很多份额，我们镍铬电池全球第一了，也是把我们的竞争对手日本给挤垮了，那锂子电池我们是全球第二，日本的东芝已经宣布不做电池了，就已经开始清盘，就是要关闭，因为比亚迪抢了它很多客户了。
汽车进入家庭在中国可能才开始，或者说还没有开始，中国的家庭有五亿多户，轿车现在的拥有量才一千五百万辆，家庭拥有量才不到3%，按照人口来说才不到百分之一点几，1.3%吧，这个占有量太低了，就像1994年的中国手机一样，1994年的中国手机真正才有多少，当时占有率也就是1%到3%这个水平，那今天的手机在中国的拥有量有多大，已经是半壁江山了，我觉得汽车比手机更像是中国人的产业，因为手机很多芯片中国人现在还没有整明白，汽车不一样，汽车是很大，零部件是很多，一部汽车大概有3000多个零部件，但你把它拆开看看，复杂的真是不多只是量大，那我们的手机你看看，零部件也是200多个，但有些零部件目前中国还是做不出来，让你抄你都抄不出来，手机我们中国人都做得那么成功，我想汽车更不在话下了。
中国微型车市场应该是一个很好的市场，还有很大的发展空间。微型车有它的优势：省油、占地面积小、经济等等，因此国家也非常提倡微型车的发展。目前福莱尔占同级车市场份额的15%左右。
论竞争
我们想经营一些新的行业。什么行业可以做？手机肯定不能做了，家电也不能做了，房地产更不能做。我们要找门槛高一点的、竞争程度相对低一点的事业，想来想去，汽车这个行业是中国最后一块饼，我相信我们有能力不管在品质上还是成本上做好汽车这个行业。
汽车国家保护多，做的人太少了；电池什么人都可以做，行业竞争多。那么竞争的时候，我们打拼到最后就剩我们这几家。汽车这个行业肥肉太多了，我们要去干的事太多了。再过五年以后，你看我们怎么把汽车行业做大，这个资源太好了，国外的竞争又进不来。我们现在最怕什么？我们最不怕国有企业，最怕民营企业，其次是怕外资企业。
国内企业本身不可怕，国内企业50%对50%合资，这里隐患很多。像很多合资公司的经理辞职了，这个总经理很难做，本来就是一个内耗。国有企业本身内耗就很大，再加一个50%的合资，内耗就更大。
我想我们进入的话我们有我们的优势，我们是一家民营企业，民营企业有它非常好的优势，我们从服装玩具这些企业或者是家电或者是VCD、DVD可以看出来我们这种优势，在激烈的竞争环境下我们这个优势会体现得非常好。国有企业要进入一个非常高的竞争产业的话，它有时会显得力不从心，就是这个效率机制，我想在这方面我们有我们的优势，另外一点就是我们这几年在电池上的成功也积累了很多资金和一些优势包括人才的优势，那么这些优势都可以为汽车所使用，那你刚才说加入WTO以后有很多挑战，比如说很多外资进来了，那么国内很多厂家在增加产能，这又是挑战。
除了利润的考虑，我们选择汽车行业就是看重了它的“难”：有政策的障碍、资金的障碍，还有技术的障碍。就是因为“难”，能屏蔽掉一大批竞争对手，这跟我们以前的电池领域是完全不同的，电池进入门槛低，你的对手就有成千上万。汽车则门槛高。而我们完全具备了进入汽车产业的条件。
论品牌
积累品牌要靠产品的品质，通过很强的研发队伍，把品质真正做好，比亚迪已经走了两年，还有三年时间慢慢探索。花几年时间去打造产品，靠好的口碑，品牌就会慢慢做起来。早期进入的民营企业因为底子薄，投入不够，把一些不很成熟的产品推向市场，造成不良的口碑，路子越走越窄。民营企业的问题归根到底还是资金不足，实力不强。
中国做电池的有很多，有200多个厂家在做电池，中国很多可以把产品量做得很大，比如像玩具服装，但有时进不了这个高端的市场，这有时也是中国制造业的悲哀，我们不只是用中国制造业的优势把产量做大，我们还用中国人的聪明才智把这个档次做高，要进入主流的市场，我们做汽车可能也一样，我们不只是把汽车量做大，我们一样也可以进入一些高档的汽车市场，我们一定要把品质做好，一定要有很强大的研究开发队伍，这就是我们和别的企业所不一样的，我们要做就做有技术档次的，能进入主流市场的这些产品，你要我们造车也一样，我们会把车的数量造得很大，同时别忘了我们一定会创造一个高档的品牌，我们有能力我们有优势。
国家的一些产业政策保护着我们汽车这个产业，实际上也束缚了这个产业，被国外所垄断，你看我们街上跑的有几个品牌是中国人的品牌，我觉得这些教训应该可以总结一下，就是说外国人不只是控制了我们中国的产品，控制了这个品牌，同时控制了零部件体系，这是第一点，第二点更严重的就是它控制了我们这些合资方的观念，我们很多像国内这些大企业的观念，在他的观念里面造车太复杂了，像我们之前碰到一个大公司的总裁也在谈，就是说他到现在才整明白造车是怎么回事，我们前不久不是有个节目，讲的是国内一个大的汽车公司，我觉得很奇怪，丰田五六十年代成立的这么一个企业，那我们的企业也是五六十年代成立的，人家汽车已经到全球第二了，我们中国人才整明白，我觉得中国人很悲哀，但我们有些国内企业走得很成功，像有一些民营企业走得很成功，他就没有被这种观念所束缚，他就造了，他什么都可以改，螺丝钉什么都可以改，而且造得很成功，我们认为中国人什么都可以造，而且造得很好又便宜。
搞自主品牌的确艰难，但这是中国汽车工业必须学会的。民营企业是汽车工业里的一支新军，他们具有先天的优越性：灵活、高效、善于学习和提高；他们也具有很多弱势：资金相对弱，掌握的技术和资源少，等等。但这些都是暂时的现象，我相信十年以后民营企业将成为中国汽车工业的主导。作为中国汽车企业，出路只有一条：在残酷的市场中快速学习和创新，掌握主动权。
论战略
我希望能把比亚迪打造成一个世界一流的汽车企业，我们的目标是很大的，我们的竞争对手不止在国内，我们要锁定国外的那些大的厂商，如丰田、福特。对汽车，我们未来2年内要投入投入再投入，我们要大量笼络世界一流的人才，包括从国外找大量专家过来，以迅速提升我们的技术水平。我们北京模具厂就有一批从日本请来的一流专家。
比亚迪汽车虽然进入汽车界才两年多时间，但是企业的整个战略目标是努力打造百年企业的品牌。目前，西安新建好的汽车厂房占地1500亩，位于西安市高新技术开发区，辅以对现有的轿车生产线进行改造，不久的将来，比亚迪汽车将会达到年产三十万辆轿车生产能力，成为中国又一大轿车生产基地。
比亚迪做汽车不会像有些企业只追求三五年的利益，急功近利，走SKD、CKD的道路，我们追求的是百年利益，要做车就做好车，要做就做实力派，要以专业的精神、真挚的感情为中国的制造业争气，创造一个全球最具有竞争力的企业，打造比亚迪的百年品牌，这不但是我个人的理想，更是我们比亚迪团队的共同目标。
这几年安心慢慢做，不指望赚什么钱，利用这个时间把基本功练好，等待中国汽车黄金时期的到来。我们就是奔着这个目标去的，暂时会觉得压力很大，但前景非常广阔。
现在我们不是追求把产品的量做得很大，而是提高产品档次。今年获准了700多个专利权，去年是400多个，全国排第六位。汽车方面在上海有3000人的开发队伍，测试中心有三四百人，是认认真真自己搞开发，再有三五年时间，我们会把汽车做成世界上最具有竞争力的产品，对此我们信心百倍。
比亚迪从最初20多人的小厂，发展到今天成为全球第二大充电电池厂商，而且我们相信成为世界第一是指日可待的事。我们赖以成长和击败对手的法宝其实很简单，就是：质量、成本和效率，这也就是我们最核心的地方。
比亚迪已经建立起两大产业群：IT零部件产业群和汽车产业群，未来，我们将在这两个产业群里面，进行更广阔和纵深的发展。
我们未曾公开宣布过混合动力车的上市时间，只有说电动出租车将会进入试运行，当然，混合动力车相关的上市准备我们正在积极进行。能源将会成为中国未来一个越来越严重的问题，比亚迪将保持对纯电动和混合动力技术的持续投入，尽快实现纯电动车和混合动力车的商业化进程。
