卡耐基说过：如果你是对的，就试着温和地、技巧地让对方同意；而如果你错了，就要迅速而热诚地承认。这要比为自己争辩有效和有趣得多。
恐怕至今世界上还没有一个人或一个集体敢站出来，响亮地说：“我从来没有失败过。”事实上，大多数的成功都是积累在多次失败之上的，宝马也不例外。
收购罗孚汽车公司败北
2001年3月，当宝马公司承认它对罗孚公司的收购是一场灾难的时候，80000名英国工人在街上发生了骚乱，他们用铁锤重力敲打宝马的3系轿车以及对其他宝马轿车发泄自己的愤怒，当地警察不得不徒步处理这场骚乱，因为他们害怕自己的宝马牌摩托车也会成为出气的对象。终于在不久之后，宝马公司把罗孚这个担子推给了匆忙组建的凤凰财团，其售价仅为少得可怜的英镑。究竟是什么原因使宝马的雄伟收购蓝图在短短的6年内就变得几乎一文不值呢？一直以来，宝马公司在汽车业界占据着足以令其他汽车制造商垂涎的地位。2000年它的全球汽车销量上升了8%，在美国的销量飙升了18%，比奔驰和凌志还要好卖。虽然通用和福特汽车的销量数字比较高，但是宝马在每一辆车上挣回来的钱是前二者的两倍，它的利润率在世界上仅次于保时捷。
在发生罗孚危机之前，亏损这个词已经从宝马公司的辞典上消失了近40年——这对于周期性非常强的汽车工业来说几乎是前所未闻的。宝马汽车在德国上市的股票从1991年的8.80美元一股一直稳步攀升到30美元一股。宝马汽车的买家多数是富有的中产阶级和所谓的“次世代”的年轻人——两个人群都非常富有。而宝马这个品牌的受欢迎度更是只升不降：好几个型号的汽车必须等一年才能在特许销售商那里买到。正如一家汽车调查公司的总裁所指出的那样：
“宝马是世界上市场定位最为清晰准确的豪华汽车之一。”
宝马公司害怕这次危机将导致公众只将注意力集中到管理方面的弱点上，它很快就指出坚挺的英镑是转让罗孚产权的一个决定性因素，因为2000年秋季宝马在罗孚身上的损失高达每天300万美元。经历过这样一个惨痛的教训后，宝马集团更加坚定了要独立发展的决心。现任首席执行官梅尔博格曾在股东年会上说：
“宝马今后的发展将主要依靠自己的力量，而不必依靠兼并或收购来实现。发展的重点将集中在对品牌的延伸上，中低档车到豪华型跑车将一应俱全。”
宝马由此得出一个结论——多样化发展并非强项，平台生产的无效益性是罗孚集团的症结之一，同时还有一个问题存在于宝马公司的管理方式中。来自慕尼黑的管理人员小心翼翼地踏进罗孚集团在伯明翰的总部，希望让那里的经理们相信这只是一场企业的平等合并，而不是一场由上至下的收购行动，一切工作人员仍然各归原位。
“我们的确是不希望罗孚变得太过德国化。”
宝马公司的首席财政官潘克后来承认了这一点。
正因为如此，许多本该早就被注意到的问题一直悬而未决，拖了好几个月，甚至好几年。当宝马要改变它的管理方式时已经为时过晚。即使是一些非常容易就可以合并起来运作的部门如零配件、采购和分销部等，也各自为政了好几年，以至宝马没能从规模经营上获取任何好处。例如陆虎越野车在美国的总部在被收购了6年后仍然没有搬进宝马公司在美国的总部。
从更深的层次来看，导致罗孚产权转让的另一个决定性因素是宝马的高层相信——可能是由于太过自信或者是过于天真——他们能够把罗孚公司变成一个英国版的宝马。慕尼黑的高层们并没有意识到在罗孚的历史上有着太多的质量问题，即使现在的罗孚披着一件宝马牌的战衣，消费者们已经一去不回头了。潘克叹气道：
“我们本应更为小心谨慎地处理收购这件事，而不是说做就做，否则我们是可以看出罗孚其实还并不够强大。”
回归正途势在必行。
首席执行官梅尔博格在2001年3月的记者招待会上宣布了出售罗孚的决定，同时他还带来了一些好消息。首先是继X5（宝马的第一款多用途运动车）大获成功后，宝马将会生产一系列型号齐全的多用途运动车。不难想像一辆全新的X3——定价远低于装载有V8引擎的X5——将会给市场带来一股怎样的冲击。或许有一天宝马还会推出X7，将会给国际汽车市场带来更大的影响力。
宝马能在“失蹄”之后迅速反击，表现出它顽强的奋斗力和坚实的后备力量，也为世界其他受挫企业做出了“宝马归途”的典范。
召回故障车
在使用过程中，宝马车也不可避免地出现了一些故障，但宝马会及时做出反应，弥补损失，力保“宝马”的完美形象。以下是宝马近10年内的汽车安全召回记录：
故障车型：1993年BMW740型
召回原因：油门线断裂造成加速时引擎回复至怠速
出厂年份：1992年10月至1993年1月间所生产的2306辆车
处置方式：送回车商处更换油门线
故障车型：1994年BMW的540i、8400ci、850ci、850csi
召回原因：防盗遥控器误导启动电动窗及关闭电动天窗，夹伤乘客头或手
出厂年份：1993年6月至1993年10月所生产的1400辆
处置方式：由车商在后视镜上加装遥控接收器以遥控门锁及警报器
故障车型：1989年型至1993年型BMW各型车
召回原因：燃油管线在衔接引擎处漏油，造成引擎室失火
出厂年份：1988年6月至1993年2月所生产116300辆车包括318i、318ic、318is、325ic、325is、325ix、525i、535i、735i、735il
处置方式：送交车商更换燃油管及锁夹
故障车型：1992年至1994年型BMW318i及318is
召回原因：在极冷天引擎会在放松油门踏板后继续自行加速
出厂年份：1992年2月至1994年1月间所生产的23500辆车
处置方式：由车商换装重新设计的油门本体保暖器
故障车型：1994及1995年型BMW529i、525iA、525iTA轿车
召回原因：双重锁会造成乘客无法打开门窗并无法启动车子
出厂年份：1994年1月至8月所生产的218辆车
处置方式：交由车商更换总控制模组
故障车型押1995年型BMW牌318ic及318icA型跑车
召回原因：车门柱上的标示对该型车的承载重量及乘员人数说明不正确会导致超载超重而损及轮胎及机件而失事
出厂年份押1994年1月至1995年3月所生产的5200辆轿车及敞篷跑车
处置方式押车主如尚未取得改正过的标示，请连络车商索取BMW318、325和M3水箱压力过高时，会使热水漏出、而烧伤了驾驶人的脚或造成车内起雾以致无法看清外面；91—92 BMW318节气阀——使引擎加速但不能减速；89BMW525i和525iA电路系统失灵使车子突然停止且熄灭全部的灯；91BMW535和735放松加速器时，引擎不会完全减慢；92BMW325i和325iA·正面严重碰撞时驾驶座会上升，伤害危险性增加（碰到方向盘）
由此可看出，宝马对待失败也是一丝不苟，实事求是。失败并不可怕，可怕的是失败后不能再站立起来，迎取最终的胜利。宝马能够成为经久不衰的老品牌，定有它坚定不移的韧性所在，失败过后的成功所绽放的光品牌通常是由符号、文字、图形等构成的识别产品的标志。品牌不仅具有区别产品的作用，而且具有向消费者传递信息和提供价值之功效，因而在企业的营销过程中占有举足轻重的地位。
发起于20世纪70年代末期的经济全球化，把世界汽车业推入了一个无国界经营的时代，特别是90年代互联网的兴起，又加速了全球经济一体化的步伐，汽车行业之间的兼并结合，创立合资或合作企业，企业部分或全部合并，联合开发项目等层出不穷，完全改变了传统的汽车格局，资本重组现已遍及世界范围。
