奇观：世界级难度的公路
“世界公路看中国，中国公路看贵州，贵州公路看遵崇。”
12月14日一大早，我们专程前往踏访。从名城遵义出发，车上高速，心一下子飞扬起来。
飞驰，飞驰，遵崇高速中间蓝色的铁栏与绿树交织的隔离线向前延伸，延伸……群山招手，风光掠影。坐在车上，路两边的景色一涌而来，一泻千里的快畅之感涌上心头。
全长117.924里，全线采用全封闭、全立交、双向四车道的遵崇高速公路，起点于重庆市綦江县安文与遵义市桐梓县天坪乡交界处崇溪河的遵崇高速，向北衔接重庆至雷神店高速公路，向南经松坎、桐梓、娄山关、高坪，终点止于遵义市郊的忠庄铺，与贵阳至遵义汽车专用公路相连。
“遵崇高速是世界级难度的公路。”
穿行于云贵高原东北部的遵崇高速公路，莽莽苍苍绵延于千里的大娄山脉中段。群山逶迤，百岭迂回，险峡处处，沟壑纵横，间有少许山原、深丘、宽谷及山间盆地，一路上，坡陡谷深的奇特地貌景观随处可见。
也难怪，业内人士称遵崇高速，无论建设过程遇到的难度还是建设后形成的景观，其“雄，险，奇”均堪称世界一绝。
最让人感到惊奇的，还是遵崇高速公路桥连桥，隧连隧，桥桥隧隧的风景。可以想见，为遵崇高速奋战了三个春秋，战胜了不可战胜的天险，建成世上通途，重写人间神话的3万多开路英雄们，是何等的崇高与伟大。
车子一会儿在气势贯通的高速路上疾驰，一会儿又驶上尚未竣工的新路工地，在狂舞般的盘山道上颠簸，旋转，让人感到遵崇高速公路这条经济大动脉，着意与中国工农红军的“长征路”遥相呼应。
在贵州的千年历史上，从来与大海无缘，于是，黔人总有一个出海梦。当贵新高速路通车的时候，人们高呼：我们实现了通江达海的梦想！其实，那时我们只是借道贵毕路，才拉近了山与海、山与江的距离。而即日将开通的遵崇路全线贯通后，才真正标志着西南出海大通道全面贯通，贵州、遵义才算实现了真正意义上的通江达海。
娄山关：雄关漫道刹那间
车过忠庄铺，坦荡的大道酣畅淋漓。
很快就到了红花岗隧道，隧道墙上镶嵌着两面鲜艳的红旗，寓意在遵义红花岗这片具有光荣革命历史传统的红色热土上，700多万遵义人民在党的领导下从胜利走向胜利的“遵义会议精神”。
过名城、过高桥、过董公寺、过高坪、过泗渡，两边的村镇及一望无际的大坝，大坝油菜田甩在了脑后。进入板桥地带，循入娄山关脚下，两边的山渐渐凸兀起来。
群山巍峨，万峰矗立，莽莽苍苍，雄浑磅礴。作为娄山山脉的主峰，海拔1576米的娄山关，这个北拒巴蜀，南扼黔桂，自古以来，就是川黔两省来往必经之道的胜地进入了我们视野。
“雄关从此越，逸兴向山飞。”娄山关隧道口上刻着的对联引人注目。我们停下车来，站在洞口，两边的大山若巨人张开热情的双臂，喜迎远道而来的宾客。
关口周围奇峰突起，若斧似戟，直刺苍穹。关下，仍在通行的210国道陡曲险仄，九曲盘旋。自明迄清，娄山关上曾发生过多次农民起义军的战争，为黔北著名的古战场之一。但娄山关真正闻名于世，还是在1935年红军长征中著名的娄山关战役之后。
娄山关隧道分左右二隧，每隧1970米。两隧道间的石壁上，刻着当年娄山关大捷之后毛泽东的手迹《忆秦娥·娄山关》：西风烈，长空雁叫霜晨月。霜晨月，马蹄声碎，喇叭声咽。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从头越，苍山如海，残阳如血。
啊喝，好大的气势！
遵崇高速修建之前的很多年前，为了纪念著名的娄山关战斗，中共贵州省委在关上的210国道边竖了一道石碑，将《忆秦娥·娄山关》镌刻在碑上，长留千秋万代。石碑采用云南大理石镶嵌，长25米，高13.55米，纯金贴字。最大的字有3米多高，一般在2米左右，娇若游龙，惊似飞鸿。红日落照，石碑金碧辉煌，与雄关相映衬，巍峨壮美，气势非凡。读着铿锵有力的词语，顿觉心潮澎湃。那狂草起飞的字迹，仿佛把我们的思绪带到战火纷飞的年代。
天上有小雪花飘，向高处看去，关口的小尖山上，保存着当年战斗的壕堑，曲折蜿蜒，深可及人。山高景深，历史的枪声似犹历历在耳，冬日的娄山关显得更加浑厚。
凉风垭：称雄贵州第一隧
沿着遵崇高速公路楚米站北上不到5公里，就是闻名遵义乃至西南的“七十二道弯”，弯下，就是被誉为“贵州第一隧”的凉风垭隧道。凉风垭隧道也分左右两隧，每条隧道长4000多米，共长8170米，是整个遵崇高速公路众多隧道中最长的隧道。隧道门的两侧，镶刻着贵州著名书法家戴明贤先生书写的两副对联：
“北进三巴，七十二弯成旧梦；南驰八桂，百千万壑变通途。”
隧道口的壁上，涂着黑色底漆，黄色的铜字扑入眼帘，那是毛泽东当年的手迹《七律·长征》：红军不怕远征难，万水千山只等闲……而从重庆入遵方向的隧道口，中间赫然贴刻“贵州第一隧”五个大字，隧道口两侧则书写着：
“七十多道弯弯成历史，四千余米洞洞穿未来。”这副对联生动地描绘了凉风垭过去交通的艰难险阻，展示了人们渴望高速公路开通的美好憧憬。隧道长且直，行进洞中，透过车窗前后观看，只见洞口小如半圆的月亮门。进得洞口，才明显比较出隧洞口是多么的空大。
凉风垭隧道的长度在已建和在建的国内公路隧道中排名第二。凉风垭隧道还创造了公路建设史的一个奇迹，这条隧道把凉风垭路段的单边里程缩短至4公里，车辆经过隧道4分钟。而在之前，下重庆走210国道，坡陡路急弯多，蜿蜒12公里。
“七十二道弯”就在凉风垭隧道的上方，这里有“地质博物馆”之称，山体内岩溶、断层、暗河遍布。20世纪50年代，前苏联专家在这里指导修建川黔铁路隧道，仅仅掘进300米，就因当时条件的限制，无法处理地质病害，不得不另外选址重打隧道。
据了解，承担凉风垭隧道施工的是中铁二局和中铁十二局。在建期间，工人们利用卫星定位系统对向掘进。当掘进300米时，溶洞群、积水坑就挡在他们面前，换用水泵抽出的水达7000多立方米，水里还有一条条白色的鱼虾呢。当掘进900米时，中铁二局就遇到大塌方3次，小塌方30多次。经过多方紧密合作，凉风垭隧道终于提前8个月贯通。这条单向分离式双洞隧道两隧之间有车行横洞和人行横洞各5条相通，配备了完善的通风、照明和消防设施。
停停走走，走走停停，我们沿着公路采访，发现大多数的隧道洞口两侧都贴镶刻有对联：
“红军北上，野渡仍雄争战处；紫气东来，长虹又壮遵义城。”
“雄关漫道，雁叫长空，马蹄声碎，叹苍山险阻；鬼斧神工，洞开仙境，车辆音悠，喜胜地奇观。”“遵崇公路不仅是一条革命路，也是一条经济路，生态路，文化路。”观赏自然景观，再咀嚼对联韵味，你不得不生发感叹：自然是伟大的，但人类更伟大。
绝妙：桥桥隧隧一线牵
奔跑在遵崇高速公路上，我们一点儿也不觉得单调、枯燥和疲顿，美不胜收的景观总让你目不暇接。
且不说遵崇高速公路两边的奇山异峰的大自然景观，就是建筑工人们创造的路桥景观也足以让人赏心悦目，浏览个饱。
坐在车上，我们以路标为记从刘家山大桥一路数下去：刘家山大桥——金钟山大桥——娄山关隧道——红花园I号桥——红花园II号桥——南溪桥——娄山关特大桥——黑石溪大桥——檬子湾桥——凉风垭桥——凉风垭隧道——开肩堡桥——金竹窝隧道——两岔河隧道——两岔河大桥……数着，数着，我们也无法记清太多的桥梁与隧道。遵崇高速公路洞连洞、桥连桥的靓丽奇观，真太妙不可言：在全程公路中就有各类桥梁121座计25606米，占总里程近22%。各类隧道18座计19248米，占总里程的16.32%。
一座桥，又一座桥。一条隧洞，又一条隧洞。向前，向前，只感觉桥连隧，隧连桥，高边坡、高挡墙、高路堤、高墩桥梁比比皆是。比比皆是的桥桥隧隧把遵崇高速公路连成一条飞翔优美的曲线，时而依山而上，时而俯视而下，时而曲曲弯弯，时而一泻千里，在崇山峻岭间缠绵蜿蜒，宛若痴恋依依的情诗，又恰似高亢雄壮的大歌。
不知不觉间，我们来到两岔河大桥，工人们在作最后紧张施工。两岔河大桥分左右两桥，中间相隔10余米。一个个粗大的桥墩像擎天柱，从沟壑深处竹笋般向上生长，最高的超过100米，足有5层楼那么高。站在桥上向下看，桥下的210国道显得好小好小，路上奔驶的车子如龟爬行，哟，沟壑深深，好险！好险！
是的，这些巨大的工程，不但构成了遵崇路蔚为壮观的风景，也在无声地诉说着施工的艰难。10年前，国家就有贯通西南出海大通道的规划。1998年，时任交通部部长的黄镇东前来考察，看到建遵崇路要横穿大娄山脉，沿线层峦叠嶂，山内溶洞、断层无数，便决定延迟建设，借道贵毕路入海。崇遵路开工后，施工者们用自己的智慧和勇气，把“世界级”的困难一一踩在脚下。
见识遵崇高速公路特有的壮举美，是在两岔河特大桥。两岔河大桥处于典型的微型峡谷地形。河谷狭窄，两岸陡峻，大桥高135米。据介绍，两岔河特大桥的施工工艺不同于其他的一些特大桥，属悬拼结构：在河谷中间支起一座桥墩，然后向两边延伸，两头合拢。在这样险峻的地形下，建设者们仍然做到了合拢时分毫不差。在2004年4月交通部质监总站组织的全国大检查中，遵崇高速公路指标达标率是西南片区最高的。据了解，遵崇高速原本不在概算之内的环保、水保工程的投入高达9亿元，还投资5000万元进行了景观建设。
我们由楚米站往北10多公里，车穿过金竹窝隧道后，接着就钻进了两岔河隧道。将两隧连接的，是一座数十米长的桥。两岔河隧道的北端，连接的又是两岔河特大桥。贵州高速公路桥连隧、隧连桥的壮美，在遵崇高速公路得到了集中体现，而遵崇高速公路工程的险、峻、难，在两岔河特大桥又是一次完美的集合。
车在高速路上奔驰。在蒙度特大桥，我们还见识了三路一体的奇观：遵崇高速公路蒙度特大桥的下方，是沿河谷而建的210国道，大桥上方是川黔铁路。随行的记者拍下了这一可贵的镜头。
随着高速路开通日子的迫近，一路上还有少部分地段在作最后的扫尾施工，有些地路段仍被封堵起来，我们只得下高速上210国道。车子不停地在盘山路上旋转，旋转，颠簸，颠簸，有时甚儿塞车。前后短短的心理比较之中，这时我们更深刻地体会到，高速路的修建开通承载了多少代人的梦想啊！
我们顺着多年来下重庆走的210国道，无意间惊异地看到，210国道的不少路段现已成为遵崇高速公路的“胯下”。
横看成岭侧成峰，远近高低各不同。沿途仰视：山更高了，桥更高了，遵崇高速的雄奇景观则更加体现得淋漓尽致。
在韩家店大桥下，远远看去，桥上施工的火花小若天上的点点繁星，工人们施工的姿式形如小鸟的翅膀。
在新桥特大桥3号桥路，我们领略了遵崇路上桥梁中最深的桥的桩基，其桩基深达66米。由于大桥坐落在山体比较破碎、坡度很陡的山沟里，由中国路桥集团第二公路局承建的这座大桥，为了锁住破碎的石头，建设者采用了主动软性防护网等先进方法，锁住石头又不影响植被生长。根据设计要求，这个桥墩挖到32米就可以钻孔。但施工钻探发现，32米以下还有软的夹层，如果按原设计，修出来的将是一座危桥。建设者及时调整方案，一直挖到了66米，终于达到了桥梁所要求的承载力要求。
处处风光处处景，可以这么说，如此艰难的建设施工造就如此的特色景观只是这条高速的一个缩影，对于建设者们的杰作不得不由人叹为观止。
赞赏：黔北城乡如画屏
“黔山飞瀑迎远客，播地佳酿蕴真情。”
这是遵崇高速公路最北端的风梅垭隧道口上题写的一幅对联。
遵崇高速公路路段上遵义市桐梓县天坪乡与重庆市綦江县安文镇崇溪河的交口处，就是贵州的北大门。走不多远，遵崇高速就与重庆境内的雷（神店）重（庆）高速相接。
灰瓦房，白屋脊，小洋楼，美丽的村庄由远而近，由近而远，不时从路边扑入视野。
从重庆返程的路上，进入遵义地界，则让我们感受到另一番黔北乡村的景致。
走进被誉为桃花园的松坎镇清水村，你更能感受到古代文化与现代文明在这里撞出了绚烂的火花。民风淳朴的村子，家家户户窗明几净，房前屋后，物放有序。走进田园，看着硕果累累的果园与满脸写满丰收喜悦的果农，仿佛置身于陶渊明笔下的桃花园。但与群众一交谈，那一套一套的市场经、价格经、品种经，会立即将你的思绪从远古拉回现实——此桃花园非彼桃花园。
就在遵崇高速公路建设的这几年，遵义市围绕100多公里高速公路精心实施“四在农家”为主的“百里长廊”景观建设。桐梓县是遵崇高速公路景观长廊的主创者。在“四在农家”创建活动中，这个县以210国道、川黔铁路、崇遵高速公路沿线各村为突破口和示范点，以点带面、以线带面带动全县面上的“四在农家”建设，打造出了一条纵贯全境、横跨黔渝的“四在农家”靓丽风景线。一幢幢具有农家特色的小别墅拔地而起，一条条连户水泥路纵横交错。一路上，两边的村庄景色总让人赞叹不已。走进娄山关镇东山村，最引人注目的是500亩连片种植的莲藕，朵朵洁白的莲花吐露芬芳，片片碧绿的荷叶清新怡人，赏莲花，采莲子，观花卉，摘鲜果……赏心悦目的东山成了许多市民休闲度假的新宠。村支书吴元德告诉我们，这个夏季，不但农家乐让农民的收入“火”了一把，眼前这500亩莲藕，按照市场价预测，至少给群众带来200万元的收入。
大河镇七二村把境内山陡、坡险的劣势变为优势，利用退耕还林还草项目，发展牛羊等草蓄动物，并建一个15头奶牛的鲜奶场，鲜奶产品在县城供不应求。还有清水的桃园经济，水通的大棚蔬菜，农里的柑橘基地……每一个示范点上，都有一个适合自身实际的产业，“富在农家增收入”，这幅充满憧憬和激情的蓝图，如今已变成了农民群众看得见、摸得着的现实。在大河镇“四在农家”创建点上，正在这里检查创建工作的县委常委宣传部长吴喜文告诉我们，打造“四在农家”“百里长廊”，是桐梓县委县政府切实解决三农难题，加快农村小康建设的重要举措。
“百里长廊”不但成为与遵崇高速公路交通干线交相辉映的景观长廊，更成为沿线农民增收致富的经济长廊。沿线各乡镇把“富、学、乐、美”作为“四在农家”三个文明建设的具体体现和内在要求，从当初的“五通三改”到现在的与基层党建双创活动、农业综合开发项目有机结合，“百里长廊”建设已走出了一条创新的路子。
一路穿梭而来，凡是高速公路路过的镇村，“四在农家”的景色一处接一处。车子加速向前奔驰，那些沉于历史深处的历史胜迹、人文景观让人留连忘返。
抵达名城遵义，多姿多彩的城市风情张开双臂迎纳八方来客。是的，这些年来，与日俱增的游客，为遵义越变越秀丽的景色所折服。在中心城区，穿城而过、蜿蜒曲折的湘江，鳞次栉比的高楼大厦，环抱着整座城市的苍绿碧翠的群山，鸟儿在林间鸣唱，行行白鹭悠闲地掠过江面，穿着入时的市民或休闲或忙碌地出现在社区、大街小巷……真可谓山水城共绿，“城在绿中，水在城中，人在景中。”遵义以它山水园林城市的特有魅力，常引发那些原拿遵义与偏僻闭塞、脏乱差画等号的游客大吃一惊，不能不由衷地发出“遵义太美”的赞叹。
（原载于2005年12月26日《遵义日报》第五版）
经过两年多的探索实践，余庆演示出“四在农家”的创举，传唱着凝聚党心民心的小康之歌——
