从现阶段的形势来看，电子商务企业采取的物流模式一般有企业自营物流、物流企业联盟及第三方物流等模式。
5.5.1 企业自营物流模式
电子商务企业自身经营物流，称为自营物流。电子商务企业自身组织商品配送，可以说是自己掌握了交易的最后环节，有利于控制交易时间。特别是在本城市内的配送上，电子商务企业组织自己的配送队伍可以减少向其他配送企业下达配送要求的手续，在网上接受订购之后可以立即进行简单的分区处理然后立即配送，这样使得当日配送、限时送达成为可能。有些电子商务企业提出的本城区1小时内送达也是建立在自身有一支可随时出动的配送队伍的基础上的。电子商务企业的信息业务与物流业务是截然不同的，企业必须对跨行业经营产生的风险进行严格的评估，其中成本控制和程序管理是最大的麻烦。对于任何一个企业而言，拥有一支自己的配送队伍将会是一笔庞大的开支。出于对成本的考虑，配送队伍如何选择合适的物流工具、如何确定合理的送达时间，都需要经过严密的组织。不是所有的电子商务企业都有必要、有能力自己组织商品配送的，只有具有以下特征的电子商务企业才适合依靠自身力量解决配送问题。
（1）业务集中在企业所在城市，送货方式比较单一。由于业务范围不广，企业独立组织配送所耗费的人力不是很大，所涉及的配送设备也仅限于汽车以及人力车而已，如果交由其他企业处理，反而浪费时间，增加配送成本。
（2）拥有覆盖面很广的代理、分销、连锁店，而业务又集中在其覆盖范围内。这样的企业一般是从传统产业转型而来或者依然拥有传统产业经营业务的企业，如电脑生产商、家电企业等。
（3）对于一些规模比较大、资金比较雄厚、货物配送量巨大的企业来说，投入资金建立自己的配送系统、掌握物流配送的主动权也是一种战略选择。例如，亚马逊网站已经投入巨资建立遍布美国重要城市的配送中心，准备将主动权牢牢掌握在自己手中。
目前，电子商务企业采用自营物流的模式通常是由其发展方式决定的，一般包括两类：
（1）电子商务与普通商务活动共用一套物流系统
对于已经开展普通商务活动的企业，可以建立基于Internet的电子商务销售系统，同时可以利用原有的物流资源，承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道（包括物流渠道）的制造商或经销商开展电子商务业务，比网络服务提供商（ISP）、网络内容提供商（ICP）或因特网网站经营者为从事电子商务而建立销售渠道和物流系统更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商和零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显。从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计和制造，但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流、配送网。国内大型制造商的生产人员可能只有3 000～4 000人，但营销人员却高达1万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业流通企业的物流设施先进。这些制造企业完全可能利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需新增物流和配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。批发商和零售商应该比制造商更具组织物流的优势，因为它们的主业就是流通。例如，美国的Wal-Mart（www.wal-mart.com）、Kmart（www.kmart.com）、Sears（www.sears.com）等，我国北京的翠微大厦、西单商场等都开展了电子商务业务，其物流业务都与一般销售的物流业务一起安排。
（2）第三方物流企业建立电子商务系统
区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势，正如上面讨论的问题一样，它们扩大到一定规模后，也想将其业务沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸，向上延伸到制造业，向下延伸到销售业。例如，1999年美国联邦快递公司（FedEx）这家世界最大的快递公司决定与一家专门提供B2B和B2C解决方案的Intershop（www.intershop.com）通讯公司合作开展电子商务业务。FedEx一直认为，该公司从事的不是快递业而是信息业，公司进军电子商务领域的理由有三个：第一，FedEx是全球领先的物流企业第二，该企业已经有覆盖全球211个国家的物流网络第三，公司内部已经成功地应用了信息网络，这一网络可以使消费者在全球通过Internet浏览服务器跟踪其发送包裹的状况。该公司认为，这样的信息网络和物流网络的结合完全可以为消费者提供完整的电子商务服务。像FedEx这样的第三方物流公司开展电子商务销售业务，由于该公司是全球最大的快递公司，它完全有可能利用现有的物流和信息网络资源，使两个领域的业务经营都做到专业化，实现公司资源利用的最优化。但物流服务与信息服务领域不同，需要专门的经营管理技术，第三方物流企业在涉足电子商务的销售和信息服务领域时也要慎重。
5.5.2 物流企业联盟模式
物流企业联盟模式是指在物流方面通过签署合同形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为。
绝大多数物流服务利益产生于规模经济。因此，专业物流企业的要求是物流方面的规模经济。这种追求规模经济的动力导致了物流联盟的产生。物流联盟的效益在于物流联盟内的成员可以从其他成员那里得到过剩的物流能力或处于战略意义的市场地理位置以及卓越的管理能力等。物流联盟一般具有以下基本特征：
1.相互依赖
组成物流联盟的企业之间具有很强的依赖性。信息技术不断承担着物流作业的实时衡量。
2.分工明晰
对于任何企业来说，物流需求都产生于市场需求。物流服务供应商即物流联盟的各个组成企业应该明确自身在整个物流联盟中的优势以及应担当的角色，这样物流联盟内部的对抗和冲突就会大大减少。这种明晰的分工使供应商能够把注意力集中在提供用户指定的服务上。
3.强调合作
既然是联盟，就要强调合作。高度成功的物流联盟的营销战略是建立一个合作平台。根据中国目前的物流发展状况，结合物流联盟的特征可以看到，对于中国当前的电子商务企业来说，物流联盟可以较好地满足跨地区配送的特性，通过它可获得如下收益：降低成本、减少投资、获得技术和管理技巧、提高为顾客服务的水平、取得竞争优势、降低风险和不确定性。
一般来说，如果企业自身物流管理水平比较低，组建物流联盟将会在物流设施、运输能力以及专业管理技巧上收益极大。如果物流在企业战略中不处于关键地位，但其物流水平却很高，就应该寻找其他企业共享物流资源，通过增大物流量降低成本来获得规模效益。另外，许多物流企业自身也利用联盟来提高其竞争能力。在物流企业之间形成战略联盟，普遍提高了他们的竞争能力和竞争效率。许多物流联盟致力于把专门承担特定服务的厂商的内在优势汇集在一起。许多不同地区的物流企业正在通过联盟共同为某一电子商务客户服务，满足电子商务企业跨地区、全方位的物流服务要求。
5.5.3 第三方物流模式
第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL）起源于20世纪80年代末90年代初，由于外包成为工商企业的重要发展方向，企业越来越重视把主要业务集中于自己的主要资源上，而把其他资源和业务外部化，第三方物流由于其在专业技术和综合管理方面的显著优势得到了迅速的发展。
第三方物流是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称作合同物流（Contract Logistics）、物流外包（Logistics Outsourcing）。第三方是指提供部分或全部物流功能服务的一个外部提供者，是物流专业化和社会化的一种形式。
1.第三方物流的特征
（1）合同承包
第三方物流最显著的特征就是合同承包，完全依据双方共同指定的承包合同的规定来承担指定的物流业务。承包合同规定了服务内容、服务时间、服务价格等，规定了承包和被承包双方的责任和义务。合同期满，承包业务关系即告结束。
（2）个性化服务
第三方物流服务服务因为都是面向具体企业承包物流业务，企业不同，业务的具体内容就不同。因此要求第三方物流服务应按客户的业务流程来定制，体现个性化的物流服务理念。
（3）多样性、复杂性、随机性
第三方物流服务因为面向所有企业，所以业务种类多，也比较复杂，在时间上是随机发生、随机结束的，因此第三方物流企业必须具有能够承担各种业务、应付各种复杂局面的能力。
（4）规模化、专业化
第三方物流企业一般要承包很多客户的物流业务，实际上是面对整个物流市场提供服务，因此能够达到较大的业务规模，取得规模效益。
（5）信息化、科技化
在网络经济时代和信息技术高度发达的今天，市场竞争非常激烈，第三方物流企业只有运用现代信息技术及时与客户交流和协作，才能够赢得客户、赢得市场，才能够生存和发展。
2.第三方物流的作用
第三方物流随着物流业的发展而发展，是一个新兴的领域，企业采用第三方物流模式对于提高企业经营效率具有重要作用。
（1）企业将自己的非核心业务外包给从事该业务的专业公司去做，从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司相互协调和配合来完成的，这样形成的供应链具有最大的竞争力。跨国公司在从事电子商务时，通常将物流业务外包给第三方物流服务商。在我国的电子商务企业中，将一部分物流作业活动委托给专业物流企业去完成的情况比较普遍。
（2）第三方物流企业作为专门从事物流工作的企业，有许多专门从事物流工作的专家，有利于确保企业的专业化生产，降低费用，提高企业的物流水平。
在西方发达国家物流代理的实践中，有以下几点值得注意：第一，物流业务的范围在不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发展和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员充分利用专业化物流设备和设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流发展提供良好的发展环境和巨大的市场需求。
5.5.4 电子商务物流模式案例分析
1.企业自营物流模式——亚马逊
亚马逊（www.amazon.com）是全球最大的网上书店、音乐盒带商店和录像带店，其网上销售的方式有网上直销和网上拍卖，它的配送中心在实现其经营业绩的过程中功不可没。亚马逊以全资子公司的形式经营和管理配送中心，拥有完整的物流、配送网络。到1999年，它在美国（佐治亚、堪萨斯、内华达、特拉华、肯塔基等州）、欧洲和亚洲共建立了15个配送中心，面积超过350万平方英尺。其中，在佐治亚州的配送中心占地面积达80万平方英尺，机械化程度很高，同时它也是亚马逊最大的配送中心。1999年亚马逊的配送中心面积是1998年的10倍以上，这一规模足以与一个大型的传统零售公司的配送系统相媲美。完善的配送中心网络，使订货和配送中心作业处理及送货过程更加快速，也使为用户送货的标准时间更短，缺货更少。亚马逊认为，配送中心是能接触到客户的最后一环，同时也无疑是实现销售的关键环节，它不想因为配送环节的失误而损失任何销售机会。
亚马逊提供了多种送货方式和送货期限供消费者选择，对应的送货费用也不相同。送货方式有两种：一是以陆运和海运为基本运输工具的标准送货，二是空运。根据目的地是国内还是国外的不同以及所订的商品是否有现货（决定集货时间），送货期限可以有很大的区别。如果选择标准送货方式，并且商品有库存，在美国国内需要3～7个工作日就能送货上门而在国外，加上通关时间，需要2～12个星期才能送货上门。如果选择空运，美国国内用户等待1～2个工作日就可以得到货物，而国外用户则需要等待1～4个工作日。交货时间的长短反映了配送系统的竞争力。亚马逊设计了比较灵活的送货方案，使用户有更大的选择，这一点受到了用户的普遍欢迎。
2.第三方物流的模式——联邦快递
联邦快递（www.fedex.com）主要以第三方物流、配送企业的身份参与电子商务。联邦快递1997年初开始就像一家纯粹的电子商务企业一样从事电子商务业务，但不同的是，联邦快递在物流网络和信息网络以及客户资源上远比一般的电子商务企业更具优势。该公司认为既然公司已经具备了从信息、销售到配送所需的全部资源和经验，那么公司就必须拓展电子商务业务。联邦快递获得电子商务方面的成功，是因为它控制了电子商务最为重要的环节——配送，这是其他多数电子商务企业无法比拟的。
小资料：联邦快递
总部位于美国田纳西州的联邦快递成立于1973年4月，是全球规模最大的快递公司之一。到1999年，在全球211个国家和地区经过366座机场经营快递业务，它的物流网络覆盖了全世界90%的国家和地区。该公司拥有营运货机624架，货车42 500辆，全球员工145 000人，为全球用户提供24～48小时之内的门到门配送服务。公司通过信息网络与100多万客户保持联系，全球使用统一的FedEx物流管理软件，其中投入使用的Power-ships系统超过10万套，FedEx Ships及Internet Ships系统超过100万套。联邦快递建立了大约1 400个全球服务中心，大约34 000个投递箱，7 000个授权服务中心及附属机构，7 000个授权寄件中心，全球投递地点超过2 000个，全球平均处理货件量每天超过310万件，运输量每天大约9 400吨，航空货运量每天大约260万吨，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约63亿份。1999年11月，该公司宣布在中国成立第一家合资快运公司，并且5年内将要在中国100个城市开设办事处。
