浙江是农产品出口大省，农（副）产品是仅次于纺织服装和机电产品的第三类出口主导产品。在国外技术壁垒森严以及出口成本持续上涨的不利形势下，今年浙江省农产品出口逆势上扬，稳定增长，这一结果来之不易。从具体品种上看，浙江省柑橘属水果罐头出口量、值分别为17.9万吨和1.31亿美元；茶叶出口量、值分别为16.75万吨和2.91亿美元；羽绒羽毛出口量、值分别为1.49万吨和1.32亿美元，出口量、值均列全国第一。
黄岩农民黄志平与日本连锁企业“ZENSHO”签订了水果罐头出口合同，合同规定，由卖方负责办理运输事宜。他该从哪里下手呢？
从我国把大量的农产品运送到国外，是一项线长、面广、环节多且政策性、时间性都很强的工作，其中涉及到主要运输条款的定制、运输方式的选择和运费的计取。在办理租船运输手续中，选择了不同运输方式，也就选择了运费计取方式。运费计算关系到对外报价和进出口经济效益核算，因而在实际操作中，我们出口方应该切实掌握租船订舱、计算运费的一系列必要程序和各环节操作的专门知识，从整个进出口合同履行的角度，高度认识这一关键环节。
导引信息：下面将引领您完成订立运输条款的任务！
在进出口贸易货物运输中，海洋运输是采用最多的一种方式，海洋运输中涉及租船订舱与运输安排等多个方面的工作，其中，运输条款的订立关系到整个合同的顺利履行。订立运输条款，应进行以下操作。
1.选择贸易术语
在前述工作中，我们知道贸易术语表明了贸易双方在货物交接过程中有关责任、风险以及费用的划分界限。一般情况下，出口业务中，在CFR或CIF条件下，我方安排租船订舱。
2.规定装运港（地）
装运港（Port of Shipment）是指货物起始装运的港口。在业务中，装运港（地）一般由卖方提出，经买方同意后确认。
（1）规定装运港（地）的操作。
①规定一个装运港（地）。例如，装运港：上海（port of shipment：Shanghai）。
②规定两个以上的港口为装运港（地）。例如，装运港：上海/大连/秦皇岛。
③规定某一航区为装运港（地）。例如，装运港：中国港口。
（2）规定装运港（地）注意事项。
①规定装运港（地）时，应考虑到国内货源所在地、港口的装卸情况，尽可能明确装运港（地），并且对有重名的港口应注明国别或地区，以免引起误解。
②应选择交通方便、费用低、存储方便的装运港（地）。其中以海轮能直接到达的港口为宜。对允许转运的贸易，可选择内河或海轮不能到达的港口。例如，集装箱运输、陆运或空运，则应选取与相关运输工具相适宜的装运港（地）。
③尽量减少运输成本。一般情况下，产品的产地和装运港（地）的距离应尽可能短。
④如果交货量大，或交货地点为多处，应选择两个或两个以上的装运港（地），或规定某一航区，以方便装货。
3.规定目的港（地）
目的港（Port of Destination）是指最终卸货的港口。目的港（地）一般由买方提出，经卖方同意后确认。
（1）规定目的港的操作。
①规定一个目的港（地）。例如，目的港：伦敦（port of destination：London）。
②规定两个以上的港口为目的港（地）。例如，目的港：伦敦/汉堡/鹿特丹。
③规定某一航区为目的港（地）。例如，目的港：欧洲主要港。
（2）规定目的港（地）注意事项。
①国家不允许使用的目的港（地），不能作为目的港（地）。对于有战争或动乱的地方也不宜定为目的港（地）。
②对于航次较少或无直达航线的货物运输，应在合同中指明允许转运。
③对于目的港（地）的规定要明确，尽量指明确切的名称。如果要求多地卸货，也应明确各个地名。对重名的港口，应注明国家和方位。
④对于多个目的港（地），应考虑以下几点：选择港的数目不宜过多，所有选择港都应在一条航线上，并且为一般班轮都能停靠的港口。买方必须在承载船只到达第一个选择港前若干小时（一般是48小时），将最后确定的卸货目的港通知该港的船代理；否则船方有权在任何一个选择港卸货。运费应按选择港最高的费率和附加费计算，对于选择卸货港所增加的费用应由买方负担。
4.规定装运时间
装运时间又称装运期，指卖方将合同规定的货物装上运输工具交给承运人的期限。装运是合同中的主要条款，卖方必须严格按照规定时间交付货物，否则可能出现买方拒收货物，解除合同，要求赔偿的情形。
（1）规定装运期的操作。在实际业务中，规定装运期可以这样做：
规定某月装运。如：Shipment during March 2009.
规定跨月装运。如：Shipment during Feb/Mar。2009.
规定在某月月底或某日前装运。
例6-1 Shipment at or before the end of May 2008；Shipment on or before July 152008.这样做期限具体，含义明确，双方不易发生纠纷，在实际业务中采用得比较普遍。
规定在收到信用证后若干天内装运。如：Shipment within 40 days after receipt of L/C。在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。
（2）规定装运期的注意事项。在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，如立即装运（Immediate Shipment），尽快装运（Shipment as Soon as Possible），即刻装运（Prompt Shipment），等等。
不应使用诸如“迅速”、“立即”、“尽快”之类词语，如使用此类词语，银行将不予置理。装运期限的长短，应视不同商品和租船订舱的实际情况而定。装运期过短，势必给船货安排带来困难；装运期过长，会造成买方积压资金，影响资金周转，从而反过来影响卖方的售价。
装运期必须订明年度及月份，对船舶很少靠港的偏僻港口，争取跨月装运，这样便于安排船舶。
5.规定分批装运和转运
分批装运（Partial Shipment）是指一个合同项下的货物分成若干批装运交付。转运（Transshipment）是指货物从装运港到目的港的运输过程中，从一种运输工具转至另一种运输工具，或由一种运输方式转至另一种运输方式。
分批装运和转运涉及买卖双方的权益，在合同中必须有明确的规定。
例6-2 Partial shipments（to be）allowed。Transshipment（to be）prohibited.
允许分批装运，不许转船。
Ship 200M/T during September and 100M/T during October.
九月份装运200公吨，十月份装运100公吨。
Shipment during November and December in two equal lot.
分两批于十一月及十二月平均装运。
重要提示6-1
UPS 600关于分批与转运的规定有哪些？
关于分批装运和转运的解释和处理在国际贸易业界并不统一，根据《跟单信用证统一惯例》第600号出版物规定，可以归纳为以下几条原则：
a。允许部分支款或部分发运。
b。表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。
含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发运。
c。含有一份以上快递收据、邮政收据或投邮证明的交单，如果单据看似由同一快递或邮政机构在同一地点和日期加盖印戳或签字并且表明同一目的地，将不视为部分发运。
如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。
案例 定期定量分批装运
我浙江某茶叶公司向沙特出口茶叶800箱，合同、信用证均规定“从三月开始每月装200箱”。如果我方三月装200箱，4月不装，5月装200箱，6月装200箱，7月装200箱，结果会怎样？
[案例评析]UCP600规定：如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。
6.规定滞期与速遣条款
大宗货物多采用程租船方式运输。由于装卸时间长短关系到船方的利益，如果装卸货物由租船人负责，船方为了加速自己船舶的周转，对租船人制订的一种奖惩条款就是滞期与速遣条款。在签订贸易合同时，合同中的滞期与速遣条款必须与租船合同中的滞期与速遣条款相衔接。
（1）规定装卸时间的操作。
①日（Days）或连续日（Running Days；Consecutive Days）。是指午夜至午夜连续24小时的时间。规定用“日”表示装卸时间，就意味着从装货开始到卸货结束，整个经过的“日数”就是总的装卸时间。其间的下雨及恶劣天气、施工、节假日都不能扣除，所以对租船人不利。
②累计24小时好天气工作日（Weather Working Days of 24 Hours）。是指好天气情况下，不论港口习惯作业为几小时，均以累计24小时作为一个装卸工作日。如港口规定每天工作8小时，则一个装卸工作日就跨及3天的时间。这种规定对租船人有利。
③连续24小时好天气工作日（Weather working Days of 24 Consecutive hours）。是指在好天气情况下，连续装卸24小时算一个工作日，其间的恶劣天气可以扣除。这种规定一般是用于昼夜作业的港口。当前，这种方法在进出口贸易中运用较为普遍。
重要提示6-2
什么是滞期费与速遣费？
所谓滞期费，就是负责装卸货物的一方，未能按合同约定的装卸期限完成货物的装卸，则需向船方交纳延误船期的罚款。所谓速遣费，是指负责装卸货物的一方在合同约定的装卸期限内提前完成货物装卸作业，可以从船方取得奖金，按惯例，速遣费通常是滞期费的一半。
计算滞期与速遣费与装卸时间的长短关系密切，因此，在合同中必须合理地规定计算装卸时间的方法。装卸的起算时间一般以船长向租船人或代理人递交“装卸准备就绪通知书”后的一定时间起算；例如，上午递交，下午开始起算装卸时间，装卸的终止时间以装完或卸完的时间为准。
（2）规定装卸率。装卸率指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费（Demurrage）的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费（Despatch Money），但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。
7.规定运载工具及运输路线
（1）规定运输工具。在合同中要规定运载工具往往由买方提出。买方指定运载工具，有的是因其与船公司有协议，而要求将货物交该船公司承载；也有的是因某船公司的船舶设备优良、船速迅捷，买方要求交其承运可早收到货物；也有的是因为进口国政府有政策导向，要求用本国船公司的船舶进行运输，以扶持本国航运业。因此，在合同中就会对运载工具作出规定。
（2）规定运输路线。指定运输路线也往往由买方提出。因运输路线关系到运费的高低及运输时间。在FAS及FOB贸易术语条件下，由买方租船订舱，买卖双方不需要对此明确。但在CFR及CIF等贸易术语条件下，由卖方租船订舱，买方若急需货物或货物运输时间不宜太长，就会指定卖方选择航程较短的航线的船只装运。
8.规定装卸费、装卸效率及奖惩
在班轮运输条件下，班轮公司收取的运费中已包括了装卸费。因此，买卖双方无须谈及此事。谁负责运输也就意味着谁去支付运费和装卸费；而且，由于班轮有固定的航行时间表，装卸效率也就无须在买卖双方之间确定。但是，在租船运输条件下，装卸费、装卸效率及奖惩在托运人和承运人之间需要洽商，那么在买卖双方之间也需要进行洽商；而且，买卖双方之间，就这些事宜洽商在先，托运人（可能是买方，也可能是卖方）和承运人之间的洽商在后。
9.规定装运通知
卖方是否要向买方发出装运通知，根据贸易术语的不同，对此有不同的要求。在卖方承担保险和运输的情况下，对卖方发装运通知的要求不是很严格。但如果是在由买方承担保险和运输的情况下，则对卖方发装运通知的要求就显得很重要。
在CFR贸易术语下，卖方负责安排运输并在装运港将货物装上船，而买方则要自己办理保险。由于买方承担货物在装运港装上船以后的一切风险，因此，对货物装船后可能遇到的风险必须及时办理保险。若有延迟，万一货物装船后遇险发生损失，就得不到保险公司的赔偿。但是，买方办理保险必须等卖方发出装运通知。在《2000年国际贸易术语解释通则》中对此规定，卖方必须给予买方关于货物装船的充分的通知。这里“充分的”是指装船通知在时间上是毫不延迟的，在内容上是详尽的，以满足买方办理保险的需要。
