在我们这个有着五千年文明历史的国度，交友可谓是极为古老，而又代代相传的文明形式。以礼贤会友，当数孔孟之深交，后人称之为孔孟之道；以酒会友，有李白诗“桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情”为佐证；以字会友，永和九年（公元353年）三月初三，王羲之和当时名士孙绰、谢安、释之遁四十一人，在兰亭集会，成就了《兰亭集序》“飘若浮云，矫若惊龙”，至今流传的书法大作；以诗会友，鉴证着大唐的盛衰；以武会友，金庸笔下每一位英雄，那侠肝义胆的冲天豪气，相伴着美女恋英雄的儿女情长，演绎出一幕幕荡气回肠的爱情故事。驶入现代人类文明的进程，各种媒介的交友，更有着极为广阔的天地。汽车作为现代文明的标签，以车会友，理所当然地成为我们这个属于速度年代不可或缺的交流媒介。
任务一汽车倶乐部简介
一了解汽车俱乐部的结构与形式
随着我国经济的高速发展，国民收入迅速提升。汽车已从原来的政府机关，企事业单位飞入寻常百姓家。这就对汽车售后服务提供了丰富的个性化市场需求。预计2010年，中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元。据有关机构对北京、上海、重庆等20个城市家用轿车消费情况调查的结果表明，有59.36的消费者把服务看作是购买轿车时仅次于价格的关注点。随着私车时代的来临，作为汽车售后服务的重要提供者，使应运而生的汽车俱乐部成为一个新生的产业。目前，我们国家汽车俱乐部的结构和组织形式主要有以下三种。
第一类俱乐部是以汽车厂商（经销商）为主导组织的俱乐部。厂商由于在资金、技术以及组织等方面的软硬件设施都是其他形式的俱乐部所不可比拟的，因此在组织此类俱乐部时具有很大的优势。但从目前来看，国内真正以厂商为主的汽车俱乐部目前还非常少，最常见的是以售后服务为目的的俱乐部。车主从经销商处买车，同时可加入其组织的品牌车主俱乐部，这在一些有实力的国产车经销商中尤其常见。
第二类是典型的商业俱乐部。其商业目的明确，服务专业规范，车主可自由选择车会，如深圳的高戍达标远车会，车友除了享受各种优惠服务（技术咨询、维修拯救、美容养护、保险理赔等），还可以通过车会组织的各类活动广交朋友，增长见识。也有一些以专业服务见长的车会，如各地的越野者俱乐部，基本是四驱爱好者之家。在这一类俱乐部中，一批效仿欧美，立足区域面向全国的连锁汽车俱乐部纷纷成立，有名的如北京的大陆汽车俱乐部，上海的安吉汽车俱乐部，江苏的苏友俱乐部等。
第三类是车主自发成立以沟通交流为主的车主俱乐部，国外这一类俱乐部也颇流行。在一些热销国产车中，不少用户由于年龄、职业、爱好、经济状况等相近，借助IT时代的网聚号召力，一些活力四射的俱乐部成立了。虽然俱乐部没有明确的组织机构，CEO也是大家民主推选的活跃分子，常常以FB为由头进行活动，不过因车主之间的认同感更加体会到汽车生活的魅力。
二、世界上着名的汽车俱乐部
(一）德国汽车俱乐部
世界上最早的汽车俱乐部是德国汽车俱乐部，于1899年。月10日在柏林成立，当时称为“DeutscherAutomobilClub”（DAC)，
之后改名为“KaiserlicherAutomobilClub”（KAC)，现在的名称是“AutomobilClubvonDeutschland”（AVD)。1904年底，威廉姆二世对DAC提供赞助并接管了它。1918年，吸收德国摩托车协会为成员。1949年初AVD加入国际汽车协会，成为国际性组织。该组织的宗旨是发展德国的旅游业和赛车运动。自1989年以来，AVD除为车手提供技术支持和服务外，还向其成员和顾客提供24h服务，包括合理化建议、帮助和保护措施。可以说，AVD的历史就是德国赛车运动的发展史。到目前为止，该俱乐部已成功地举办过多次国际性的汽车比赛。
(二）美国汽车俱乐部美国汽车俱乐部的历史，可以追溯到1902年。当时全美只有2000部汽车，车主们由于各种原因组成一个类似“沙龙”的组织-这成为俱乐部发展的雏形。俱乐部的建立以汽车救援为主，会员之间通过酒吧的形式加强彼此间合作。
美国汽车协会（简称AAA)是世界上最大的汽车俱乐部，下设139个分支机构，各自独立地经营汽车俱乐部，为其遍布美国及加拿大的3900万会员提供路边帮助，实施信息咨询及其他服务。AAA还促进了拉力赛和其他一些汽车竞赛，以显示各型新车的可靠性。
(三）国际汽车俱乐部
国际汽车运动联盟(FIA)和国际汽车旅游联盟(AIT)是国际上的两大汽车俱乐部组织。
国际汽车运动联盟(FIA)是以组织汽车运动赛事为主的组织总部设在法国巴黎-世界上各大汽车运动赛事均由其主办，例如555拉力赛、一级方程式汽车赛等。世界各国以汽车运动为经营方向的大型汽车俱乐部都是这个联盟的成员。
国际汽车旅游联盟(AIT)是普通驾车人的组织，1898年成立于瑞士，发展至今已有百余年历史，目前拥有2亿以上注册会员。国际汽车旅游联盟的成员为世界各国的汽车俱乐部。俱乐部的主要职能是为其会员提供各类应急性和便利性的与驾车人相关的服务，如旅游、文化、救援、金融、购物、优惠、服务等，服务内容几乎涵盖驾车人生活的方方面面。
AIT和FIA在经营内容上有所不同：一个是汽车社会不可或缺的生活服务大总管，一个是体育赛事的金手指，两者的经营管理模式都采用会员制。
汽车俱乐部作为驾车人团体的代表，力求为客户寻求最大的回报。比如，与汽车生产商和销售商磋商，作为客户的一个强有力的服务保障者；为会员在信贷服务和保险等方面谋求更大的优惠，为会员在汽车使用中服务。这种会员制联盟是对汽车消费的一种推动和保障。
一中国自驾游现状
在中国，由于私家车的普及是近几年的事，所以自驾汽车旅游在总体上看尚处于刚刚起步阶段。一些步入小康的家庭，拥有了自己的汽车，开始在假期里举家或者与亲朋好友结伴出游，还有一些城市的汽车俱乐部也开始组织会员进行各种汽车旅游活动，这些都标志着自驾汽车旅游活动在我国已经起步。其中，还涌现出一些创纪录的典型。例如，福建的吴苏宁从福建海边出发，驾车横穿南方各省，在1997年6月到达了西藏珠峰大本营，创“孤身驾国产车登高记录”。但是，我国要真正迎来自驾汽车旅游的大发展还必须解决三大问题：
首先，现在国内还缺少针对这一特殊消费群体而建设的配套服务设施。在发达国家，沿景区公路的两旁随处可见集生活、就餐、停车为一体的“汽车营地”。而目前在国内，这种专门针对自驾旅游者而建设的既方便又经济的“汽车旅游者之家”还很少。
其次，是相应保障体制的欠缺。自驾汽车出游的最大隐忧是安全问题，如人身安全和车辆安全。汽车坏在半路上怎么办？遇到突发事情，找谁解决？这一系列的保障问题不解决，无疑会让很多旅行者在自驾出行上产生退缩。
最后，就是相应组织不健全。目前，国内多数汽车俱乐部主要从事以探险、竞赛为主的业务，而多数希望自驾出游的人需要的是一家三口或几个好友相聚在一起，感受亲情、友情的假日轻松之旅。应该说，这样的专业化汽车旅游组织还为数不多。
二、自驾游车辆的选择
