“1921年回国时，原本只是希望打下一个钢铁工业联合体的底子，可惜还是想的太简单，有经验的人才太少。我们连个工业区规划都做不出来，幸好当时从美国，尤其是德国请到了不少资深专家；钢铁厂的规划一次性做了两千多平方千米，安宁哪边坝子大半都被圈了下来。扣除农业用地，厂区在扩大就只能往四周的山上走了，以后的工业区只能往昆明或相连的呈贡这便迁。这次回来，我从欧洲，尤其是战败的德国和原奥斯曼等战败国请了大批有经验的人才回来。工厂还要在扩大，这次我打算做个五年工业发展计划，不求多大或多先进，只求先建一个完整的的工业体系雏形出来，小而精。以前人才太少，尤其有经验的资深专家，零零碎碎凑了两年，这个计划终于可以启动。筑巢引凤，这个巢我们一定要筑好，别墅、公寓，不要怕烂费钱，这些东西一定要加快建，这段时间陆续的就会有很多人才受聘前来。”曹逢缓缓说道。
前世虽然曹逢只是个草根阶层，但熟读各类穿越大神作品，用屁股想也知道重工业对国家的重要性，离二战只有十几年了，如果重工业和国防工业落后的话，就必然被侵略战争打败，如果历史还弄得如原来一般凄凄惨惨，那这一次重生也就白白来了。
后世经验要使一个国家短短十多年内成为完备的工业化国家，苏联的五年工业计划，无疑成了曹逢的学习目标。
苏联第一个五年计划是指在1928年至1932年，苏联共产党和政府为摆脱苏联落后的农业国面貌而实行的大规模有计划的全面的社会主义建设。这是人类历史上第一次按照预先编制的详细计划建设的开端，同时也是人类大规模社会主义现代化建设事业的开端。第一个五年计划的完成，使苏联开始由农业国变成工业国，苏联初步建起了独立的比较完整的国民经济体系，为实现社会主义工业化奠定了物质基础。
21年的曹逢就规划过缩小版的五年计划－－－钢铁联合体，可惜遇到的严重问题是：缺乏工程技术人员和科研人员，更让人郁闷的是曹逢17年就在美国准备的人才大都经验缺乏。后世随便找个工业规划院就能做出的厂区工业规划，曹逢18年就开始做起，手下一般留学生做了一年多愣是没弄合理，直到重金请了美国几大重工公司的技术援助才解决，更何论规模更加宏大的工业计划了。
后世中国的第一个五年计划是顷苏联一国之力的技术援助下才获得执行的条件，当时钢铁、电力生产远远不能满足国民经济需要。造船、汽车、飞机制造、化学合成、大型机器设备制造（发电站成套设备、自动生产线设备）等等最新的大工业几乎一片空白。在想想苏联开始一五计划时的工业底子，这个人类历史上首个五年计划，依旧被西方有的媒体认为“苏联的五年计划是红色梦想家的空想”。
完成这样的工业规划实在是困难无比，这需要成千上万有经验的工程师来计算归纳，每个厂要什么机器、产能多大、上下游能否带动、各厂区、矿区的交通运输、各种工业之间的相互问题、、、这种计划也只有大国的力量才能完成，现在的曹逢连一丝失败都承受不起，身家在丰厚也不能和国家比不是。
这两年美国哪边的投资一上轨道曹逢立马扔下一大堆俗事前世界的跑，为的就是搜罗人才，尤其战败国。德国等战败国从一战战败后重工业，尤其是军事工业就受到了严重打击，苛刻的条约限制让很多重工业公司战后发展受限，大量技术人才流失，这是战败国的不幸，却是曹逢最乐意听到的福音。从美国到欧洲，不断的游说，不断的到处挖人，这两年曹逢可谓竭尽全力。
为了拴住人才，昆明这边基础建设也是拼命再赶。翠湖、滇池沿岸参考后市的公寓、别墅一直不停的在建，为的就是不断安抚来自外国的技术人才。
“至于交通，现在必须就把它提到重工业的同等位置来对待，云南交通历史欠账实在太大，五年内至少各主要州府要连接起来；铁路更是重中之重，21年就回来勘探的成昆铁路现在也应该有个结论了吧。”曹逢把目光投向二叔。
云南十八怪，火车不通国内通国外。尤其现在，云南的重工发展依赖滇越铁路无论是政治上还是经济上都是曹逢无法忍受的。修建一条出滇铁路一直就是曹家或者说云南军政府心愿。以前工程量浩大，无论是曹家还是云南军政府都无力开建，曹逢只能先大力把勘探做起来。当然出滇路线也争执了好长时间，一排主张出川，一排主张过贵州广西自广州出海，两方各有理由。出广州方便运输，很容易和中原腹地铁路接驳，无论经济还是军事上都有意义，最主要可以和广州革命政府连成一片。出川的话自然是看中四川的人力资源和长江水道，从内心来说，曹逢也对山西的煤炭资源眼热，工业长期发展来说符合曹逢的利益；更主要的是西部军阀势力不强，方便未来发展，而且能避开未来中原大战的纷扰安心发展。曹逢给一家分析了一大堆，最终成功说服先择了成昆铁路。
连接四川省会CD和云南省会昆明的成昆铁路，自CD经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长一千一百多千米。
相比于其他路线的选择，这条铁路曹逢毕竟后世做过，从时间和投资资金风险，能避开不少风险，尤其路经的攀枝花，曹逢是志在必得。
