“苏尔右夫号”是一艘法国舰艇。在第二次世界大战中，它历尽艰辛，几经反复，命运十分曲折。
1939年9月3日，英法对德宣战，第二次世界大战全面爆发。次年5月10日，德国在占领了丹麦和挪威后，向法国发起了全面进攻。在一个月内，德国穿过阿登山脉，突破法国人认为“不可逾越”的马齐诺防线，一举击溃了法国北部的英法联军主力。
从6月5日开始，德国以绝对优势兵力，向法国南部发动了强大攻势。几天内，德国装甲部队前锋已经逼近到了法国布勒特港。此时，“苏尔右夫号”正在这里检修，闻讯后，它立即启动了能工作的一台发动机，迅速出海逃亡。6月18日，它最终停泊在了英国德文利亚的德文波特港。
在此期间，法国军队已被强大的德军彻底击溃。6月17日，法国宣布停止战斗。此后，法国正式投降，与德国签订了屈辱的停战协定，并在维希组成由贝当主持的傀儡政府。与此同时，法国人民并没有屈服，他们用各种方式开展反对德国侵略者的抵抗运动。这样，法国逐渐分裂为两派，一派是倒向纳粹的维希政府，一派是原国防部副部长戴高乐将军在国外组织的“自由法国”。
此时，停泊在英国的“苏尔右夫号”处境十分尴尬。由于尚未公开反对投降德国的维希政府，它引起了英国领导人的不安。同时，为削弱德国的力量，美国制定了一个“弩炮”计划，打击那些没有公开反对维希政府的法国舰只，“苏尔右夫号”也在其内。在巨大的压力下，几经周折，“苏尔右夫号”被强行编入了英国皇家海军，舰上原有的150名官兵只有14人被留用，其余的一部分作为战俘被英国人关进利物浦战俘集中营，另一部分军官被送到了马恩岛。在留用的14人当中，一名法国军官路易·布莱松取得了英国方面的信任，被任命为新的舰长。在他的率领下，“苏尔右夫号”与英国海军一起，与德国展开了英勇的战斗。
1941年，苏德战争、太平洋战争相继爆发，越来越多的国家被卷入到世界大战中。为了抵抗法西斯的侵略，英、美、苏、中等20多个国家组成了世界范围内的反法西斯同盟。
为了支持被占领地区的流亡政府，英、美和“自由法国”建立了密切的联系。为盟国多次荣立战功的“苏尔右夫号”名义上被还给了“自由法国”。12月24日，戴高乐将军经过周密部署，决定攻占当时由维希政府控制的圣皮埃尔岛和密克隆岛。对于这次行动，美国政府并不支持。于是维希政府与美国密谈，企图让这块法国领土在美国保护下保持中立。戴高乐将军闻讯后，立即向伦敦和华盛顿方面提出了抗议，并不顾他们的反对，命令自己的部队仍按原计划向目标发动进攻。由于兵力不足，“苏尔右夫号”奉命参战，它与3艘法国猎潜艇一起组成了攻击小分队。在它的协助下，“自由法国”的部队最终还是占领了这两个岛。
由于此次事件，“自由法国”与英美之间产生了矛盾。而参加此次行动的“苏尔右夫号”因此受到了盟军的猜忌。虽然隶属于盟军，但盟军对其倍加歧视。他们常常接到一些含糊其辞的命令和莫名其妙的任务。为此，士兵们士气低落，无所适从，这更引发了上下级之间的严重对立。发展到后来，上级无法管理下级，士兵们也根本不听从军官的指挥，“苏尔右夫号”陷入一片混乱中。
随着时间的推移，太平洋战争愈演愈烈，为了加强盟军在太平洋上的力量，“苏尔右夫号”奉命驶往太平洋战区，加入到“自由法国”的作战序列中。“苏尔右夫号”在一片迷惘中上了路，不幸途中遭遇风暴，船上设备损失严重。盟军总部得知情况后，不得不命它返回利法克斯港。
然而就在它返回途中，又接到盟军命令，命令它前往南太平洋的塔希提基地。类似的朝令夕改“苏尔右夫号”本已司空见惯，但它没有想到，这次命令竟决定了它的命运。
1942年2月19日，“苏尔右夫号”在前往塔希提基地的途中失踪，船上的127名法国官兵和3名英国联络员无一生还。除了海面上漂浮的一些油斑以外，“苏尔右夫号”没有留下任何东西。当时到底发生了什么事，后人无从知晓，只有从“苏尔右夫号”服务员发出的一封电报上，似乎能看出一点端倪。电报内容是：“我被围困在报务室里，我有一支手枪，很惦念妻子、女儿。”这是此事唯一的线索。
本来，遭遇风暴后，按照英国人的建议，舰只应该返回英国报废。
但“苏尔右夫号”名义上毕竟是一艘“自由法国”的海军军舰，考虑到与戴高乐将军的关系，盟军不得不命令它驶往塔希提基地。政治原因最终葬送了“苏尔右夫号”。
舰长米哈伊尔·尼基坦科亲自用无线电向舰队总部及海上救助、打捞机构汇报了“恺撒号”的爆炸情况，并向他们请求紧急救援。对话完毕，值日官跑来报告：舱内已经进水1000多吨！
这时，水兵向舰长报告，扩音系统已经修复。尼基坦科稳定了一下自己的情绪，拿起话筒向全舰所有人员宣布命令：“全舰现处于紧急状态！
大家把受伤的水手转移到船尾！”
凌晨1时39分，第一艘救援的汽艇船赶到现场。在舰长尼基坦科的指挥下，它靠近“恺撒号”的尾部，将等在那里的100多名受伤的水手救走。此时，“恺撒号”的前底舱几乎已经完全被海水灌满。尼基坦科一面命令水手将舰上所有的储备物品抛入海中，用以减轻舰体的重量，廷缓沉船的时间；一面派出一部分水手去排水、堵漏，尽量维持目前的局势。然而，由于舱内进水太多，舰首已严重下沉，排水工作进行得非常艰难。见此情景，舰长作出一个新计划，他命令舵手调整舰体的方向，与海岸线形成垂直角，这样“恺撒号”的舰尾也许可以搁浅在近海的浅滩上。但是，由于爆炸和进水，舰上的一切操作系统均已失灵，“恺撒号”实际上已无法控制。要想实施这一方案，只有等待救援拖船的到来。
1时50分，多艘救援船只赶到了现场。一艘拖船靠近了“恺撒号”的左舷，另外几艘救援船停在“恺撒号”右舷被炸开的洞口附近，协助水兵们向外排水。这时，舰长尼基坦科命令拖船拖转“恺撒号”实施先前的方案。可是，刚刚登记的“恺撒号”的舰队总指挥却制止了这一行动。他认为此时拖转“恺撒号”非常危险，只有全力排水才能使“恺撒号”脱离险境。在他的命令下，水兵们只得在“恺撒号”上继续进行先前的排水工作。客观地说，此时的“恺撒号”已经回天无力。
数小时以后，在多方的共同努力下，“恺撒号”的情况不但未能好转，反而不断恶化。3时55分，眼见“恺撒号”必沉无疑，舰队总指挥命令舰上的全体人员弃船。此时舰上还有1000多人，他们接到命令后，立即开始有秩序地撤离。谁也没有想到，灾难在此时突然降临——“恺撒号”突然加快了沉没的速度，迅速地向海水中翻沉。舰上人员要想全部安全地撤离，只剩下20分钟时间，这对于1000多人来说根本不够用。在“恺撒号”舰体完全翻倒的那一刻，舰上仍有一半以上的人员没有来得及撤离。
为了不落入海中，他们曾试图抓紧甲板，但在大海的威力面前，这终究无济于事，大部分人还是被巨大的引力吸入了海中。在这种情况下，只有很少人死里逃生，大多数人在落海的一瞬间就已被海水击死。
4时15分，“恺撒号”彻底沉入了海底，这场悲剧此时才告结束。在这次海难中，共有600多人死亡，数百人受伤。
事后，前苏联政府就此事展开了调查，他们怀疑“恺撒号”是被人炸沉的。在他们众多的怀疑对象中，最可疑的就是前意大利法西斯特别舰队的司令官粟尔盖塞王子。这个王子是一个狂热的君主主义者，在第二次世界大战期间，他曾经组织炸沉了英国皇家海军的“勇敢者号”、“伊丽莎白号”以及另外一艘英国巨型油轮。
然而，查无实据，并没有直接的证据显示粟尔盖塞王子与“恺撒号”的沉没事故有关。
后来又有人发现，在“恺撒号”出事的前一天，美国的战列舰“新泽西号”和15艘驱逐舰进入了位于黑海沿岸的土耳其伊斯坦布尔港，与停泊在塞瓦斯托波尔港的“恺撒号”隔海相望。两天后的10月29日，美国的航空母舰和驱逐舰也来到这里集结。鉴于1955年是美、苏两国冷战最激烈的时期，美舰当时的行动耐人寻味。它们是不是为“恺撒号”而来呢？“恺撒号”的沉没是否与它们有关呢？没有人能回答这些问题，这成了悬在人们心头永远的疑问。直到今天，“恺撒号”沉没事故的真相仍是一个谜。
时50分，船尾上翘而急速下沉。
1980年12月28日，南斯拉夫货轮“多瑙河号”（14712吨，船员35人）
从美国洛杉矶起航，驶往我国青岛。
一路平安，谁知航行到日本附近的“魔鬼海”时，却销声匿迹，突然失踪了。
就在“多瑙河”神秘失踪的前几个小时，即1327日夜11点左右，从智利驶往日本名古屋的利比里亚货轮“阿迪尼斯号”（29700吨，船员32人）也驶过这个海域，并在距野岛崎以南570千米处发出了求救电报。日本海上保安厅立即派出了“野岛崎号”巡逻船，将该船的全体船员救了出来。
获救的船员说，当时这一带海上刮着每秒达17～28米的猛烈西风，平均浪高达4米以上。或许“多瑙河号”就是被风浪打沉的。
1981年1月2日，即“多瑙河号”失踪5天以后，下午5时47分，希腊货轮“安提帕洛斯号”（13861吨，船员35人）也在野岛崎以东1300千米处的“魔鬼海”突然失踪了。
北太平洋冬季的风浪是很大的，但是对万吨级以上的巨轮来说，它并不能构成严重的威胁。因为在船舶设计时已经考虑了抗风浪的能力，其强度显然是能对付这种风浪的。然而，对于在“魔鬼海”掀起的那些高达20～30米的金字塔形的“三角波”，许多巨轮却难以抗御，以致被送进“魔鬼海”的深渊。这种奇怪的“三角波”形成原因至今还是个谜。
