日本经产省认为：2009年，以丰田普锐斯、本田Insight为主的混合动力汽车占日本新车销量（不含微型车）的10%左右。虽说成绩可圈可点，但要达到此次经产省设定的目标并不容易。时任日本汽车工业协会会长青木哲说：“从现在开始到10年后，即使是现有车型，要达到相关要求也必须进行3次左右的换型，更别说研发全新车型了。无论是时间还是成本上，要达到经产省的要求，日本汽车企业的负担依然很重。”
七、德国借势赶超竞争对手
2010年5月3日，时任德国总理默克尔与政界、汽车企业、能源公司和科研机构的代表，在柏林共同启动“国家电动汽车计划”，旨在促进德国电动汽车研究和推广。
默克尔在当天召开的电动汽车主题工作会议上指出，未来的汽车应该更环保，更有利于可持续发展，能对遏制全球气候变暖发挥重要作用。德国在传统汽车方面有良好的基础，应该争取在电动汽车领域获得领军位置。默克尔指出：“德国现在不发展电动汽车并使其尽快市场化，就会在不久的将来落后于人。”
按照“国家电动汽车计划”，到2020年，全国电动汽车保有量将达100万辆，计划尽快将电动车普及到德国人的日常生活中。
为帮助国内汽车企业发展电动车，德国政府计划未来3年，拿出7.05亿美元财政援助款，其中以1.64亿美元建8个试验区，研究电动汽车技术。德政府还承诺，将投资建设充电站，补贴电池技术研发，希望凭借牢固的产业基础和后发优势，赶超目前处于新能源汽车领先地位的竞争对手。德国交通部部长蒂芬泽认为，虽然日本研制混合动力汽车的能力较强，但欧洲市场很大，而且美国和亚洲也有开放的市场，德国在新能源汽车方面有足够信心与美国和日本等国家抗衡。
宝马公司首先对政府的计划表示欢迎，该公司近日宣布，将在2013年推出超大城市汽车，据介绍，“超大城市汽车”将是一款具有革命性意义的汽车，是一个为大都市量身定制的机动性解决方案，它将是宝马集团第一款量产的纯电动汽车。
作为宝马“项目Ⅰ”的一部分，“超大城市汽车”目前正处在研发阶段，未来将作为宝马的一个子品牌进入市场。新车型针对城市交通需要量身定制，以保证电动驱动技术被最大程度地应用。
从2008年11月开始，宝马集团从美国开始在全球范围内投放600多辆MINIE汽车进行实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。
此外，宝马与博世及三星公司合作生产车用锂电池的计划也已经启动。
德国大众在发展电动汽车方面虽然比日本企业晚了10年左右，但在德国政府宣布“国家电动汽车计划”后，大众第一时间向来考察的德国总理默克尔展示了高尔夫电动概念车，同时对外公布了电动汽车发展规划。这是高尔夫电动版首次公开亮相，该车最大功率为85kW，最高时速为140km，续驶里程达150km，体现大众在电动汽车方面的实力。
按计划，大众品牌将于2013年投产首款电动汽车Up小型车，接着是高尔夫电动版和捷达电动版。同一时期，朗逸电动版将在中国推出，2012年下半年，奥迪品牌将小批量生产e-tron电动跑车。大众期望在2018年成为全球电动车市场的领导者。
在加速发展电动汽车业务的同时，大众也加快了推广混合动力技术的步伐，新款混合动力途锐和保时捷卡宴混合动力版已经上市。2010下半年，奥迪os混合动力版、A8混合动力版也已经上市。混合动力捷达将于 2012年推出，2013年则有高尔夫混合动力版、帕萨特混合动力版等多款新车上市。
根据德国“国家电动汽车计划”，来自研究机构、汽车生产企业以及相关行业的147名专家将组成7个工作组，分别负责研究电动汽车驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训和政策条件7个方面的课题。
大规模推广电动汽车将推动替代能源技术发展。德国交通、建筑与城市事物部部长彼德？拉姆绍尔认为，要推广电动汽车，没有可再生能源是办不到的。到2020年，除了电动汽车保有量达到100万辆，德政府还希望燃料电池汽车保有量达50万辆。该国的长期目标是，40年后，德国城市交通基本摆脱对化石燃料的依赖。
德国政府日前表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2020年德国境内的电动汽车要超过100万辆，从而帮助德国实现这一目标。在2009年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。
八、四大汽车集团暗战新能源汽车
在国家科技部和相关部委的推动下，针对新能源汽车的鼓励和支持政策不断推出，使新能源汽车在我国的发展形成星火燎原之势。虽然对技术路线的发展目前仍存在争议，但是一汽、上汽、东风以及长安作为国内四大汽车集团，都相继制定了新能源汽车的发展目标，为未来储备实力的同时，也展开了一场争夺未来市场话语权的战争。
在这场新能源战争中，跨国巨头与中国本土企业正形成犬牙交错的格局，在技术、专利、标准以及市场的竞争中，中国企业力争迎头赶上。长安在2009年6月11日已经推出了首款针对个人用户销售的混合动力轿车，将新能源的产品竞争提前带入了实战阶段。
1.长安破局5%新能源目标
新能源汽车再也不是纸上谈兵，它已可以“飞入寻常百姓家”。
长安是在第十一届重庆车展开幕当天发布的长安杰勋混合动力轿车，售价为舒适型13.98万元和豪华型14.98万元，即日起长安杰勋混合动力轿车将先在重庆地区销售，并对前100名个人客户赠送万元大礼包。
此前科技部和财政部联合颁布的针对新能源汽车的补贴政策，并不涵盖个人消费领域，长安则采取了“企业补贴”的方式，率先破局个人领域的新能源汽车销售，实现了自主品牌混合动力轿车的量产。
长安这一举动对我国新能源汽车的产业化意义重大。汽车振兴规划对新能源汽车的规划目标是，电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
长安此次低价入市的混合动力轿车，第一个向5%的销售目标发起了冲击，其低价入市的策略，再结合地方政府的补贴，可以提前实现自主品牌混合动力轿车的产业化。
从目前来看，混合动力是新能源和传统能源相结合的车型，相比电动车和燃料电池汽车尚待突破的技术难题，混合动力已经进入产业化的前期。长安汽车已经宣布率先实现了混合动力汽车的产业化，年生产能力已经达到1万台的规模。在长安量产之后，一汽、上汽、东风、比亚迪包括本田、日产等企业都已经虎视眈眈，国内新能源汽车市场将迎来一场血雨腥风的竞争。
2.四大集团暗战新能源
2009年3月下发的《汽车产业调整振兴规划》对新能源汽车的发展提出了切实要求之后，国内四大汽车集团相继公布了自己的新能源发展计划，而其相同的目标是在2012年前后实现新能源汽车的产业化。
