4.推出安全车的90年代
1991年，威廉姆斯车队推出了FW14赛车，这是F1车坛第一次采用半自动变速箱和牵引控制系统的技术。
1992年，F1推出了安全车。这也意味着F1的赛道越来越快，处处暗藏着安全隐患。1994年5月1日成为F1的一个忌日。在这一天，伊莫拉赛道发生了一场噩梦，标志着一个时代的结束。先是在周五的练习赛上，乔丹车队国手鲁本斯·巴里切罗在一个弯角处推动控制，冲出赛道，撞上了防护墙，被送进了医院。紧接着，奥地利人罗兰德·雷申博格在周六的排位赛中丧生，这也是F1赛事近12年来的第一次死亡事故。正式比赛当日，当比赛进入第七圈时，塞纳驾驶的威廉姆斯赛车从赛道上飞了出去，以超过180公里的时速撞在了墙上。几小时后，塞纳辞世，人们无不为失去一位伟大的车手而感到悲伤和惋惜。这一年，也是世界车王舒马赫夺得第一个世界冠军的年头。
随着赛车速度的日益提高，安全车在赛场上的出动也越来越频繁。1994发生的不幸事件使FIA进一步增强了实施安全措施的决心。同年起，维修站被要求强行建立。同时，FIA还采取了相应措施：减少汽油量，使赛车不停下来就无法跑完全程，从而促使各车队的战术发生了变化。但同时也出现了另一个问题：不少观众抱怨说，进站策略不如在赛道上的追逐表演，这一争论一起持续到现在。
在90年代，车队的情况发生了重大变化。1995年，莲花车队由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。1998年，迈凯伦车队更换了他们的赛车和衣服的颜色，采用非常相近的黑色和银色。车手哈基宁和库塔因墨尔本大奖赛上为车队夺得冠军，从此开始走红。哈基宁连续两年夺得年度车手总冠军。同年，为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹的轮胎等。
5.一部引擎的21世纪
进入21世纪，F1世界更是充满了勃勃生机，激烈的高科技较量将F1带入了一个新的发展时期。2004赛季，FIA宣布了一个新规则：一次大奖赛只使用一部引擎，这对各车队是个巨大的挑战。FIA推出的另一些新规则包括，车队可以使用第三车手，排位赛改在周六一天内完成，在世锦赛车队积分排名前四名以外的车队，可以在赛季的任何时候更换车手等。这一切都是为了一个目的——拉近各车队之间的差距，减少车队的负担。
2000年是法拉利和迈凯伦的天下，每场比赛的胜负都在这两支车队之间产生。舒马赫成功地获得了职业生涯的第三个车手年度总冠军，这也是法拉利21年来的第一个车手冠军。同年，美洲虎车队进入F1。2001年，牵引控制系统和自动变速装置在西班牙开始使用，舒马赫和法拉利继续创造辉煌。索伯车队带着设计出色的C20赛车和两名非常有潜力的年轻车手进入F1，并不可思议地在车队年终排名中获得第四名的好成绩。接下来的2002年赛季，F1由法拉利和迈凯伦两支车队争天下的局面被打破，威廉姆斯车队加入了竞争。赛场上也由两强变成了三强。在技术上，超过每分钟19000转的BMWP82发动机问世。轮胎的规则受到了统一规定，后视镜被加大，双向传感器也变成合法的竞争手段。
2003年对于法拉利来说意义重大，舒马赫夺得了第六个年度车手总冠军，与此同时，阿隆索也成为历史上最年轻的大奖赛冠军。2004年，舒马赫再续佳话，摘取了个人F1生涯中的第七个年度车手总冠军，成为F1历史上夺得总冠军最多的车手，为法拉利赢得了骄傲，在F1的荣誉簿上写下重重的一笔。
为了让F1赛车越来越快的速度降下来，2008年FIA又有新的举动，推出了一系列新规则，主要是通过降低引擎马力输出、限制车手辅助装置、改变前后轮胎尺寸来达到减速的目的。同时，还建议使用手动变速箱和标准刹车盘等。
经过几十年的发展，F1已经成为一项深受广大民众喜爱的一项运动。由于它带来的赛事经济效益和巨大的世界影响力，传统赛道都在不断改进技术条件，以保留自己原有的地位，而一些新的国家的赛道也加入到竞争的行列，如新加坡大奖赛、中国大奖赛。亚洲对F1的兴趣日益浓厚，汽车运动飞速发展，对F1运动起到了显著的推动作用。
二、F1的赛事报道现状
F1以其独特的魅力吸引着众多爱好者，F1具有赛事超级、好手云集、竞争激烈、全球关注的特点，自然不会被新闻媒体所放过。因此，自F1世锦赛诞生之日起，各国媒体就给予了热情的报道，尤其是在欧洲，各国媒体都将F1看做是除奥运会和足球世界杯之外的第三大赛事。某些媒体甚至将F1凌驾于奥运会之上，从财力、人力上不惜血本，每届比赛都派记者前往各个赛道进行采访。
1.国外媒体的F1报道
各国媒体对F1的报道力度，只要从收看电视转播的统计数字就可以看得很清楚。人们曾经将世界杯和奥运会的观众人数与F1做过比较，根据国际奥委会统计的数字显示，1998年法国世界杯的电视观众达到330亿人次，2000悉尼奥运会有220亿人次收看，2004年雅典奥运会为350亿人次。而来自国际汽联的统计表明，1999年全世界有578亿人次从电视上观看F1大奖赛，有206个国家和地区电视转播F1比赛。2003年16站F1大奖赛的全球收看人次高达660亿人次，远远超过了奥运会和足球世界杯。
（1）电子媒体的F1报道
自从英国的银石赛道在1950年举办世界上第一次F1比赛以来，电子媒体便参与了对这项运动的传播，当时主要集中在欧洲的电子媒体中。在F1举办的初期，媒体传播的主要方式是广播。以英国广播公司（BBC）为例，从F1诞生之日起，就将这一新兴运动的报道作为吸引受众的重要手段。在创建初的F1大赛中，参加比赛的车队有一半来自英国和意大利，而到了1965年，参赛车队则几乎都出自这两个国家，他们不仅垄断了车赛，同时包揽了每次比赛的荣誉。因此，英国和意大利的广播媒体对F1的报道最为积极和热情。地处欧洲的法国、德国等也对F1的赛事表示了极大的兴趣。
进入20世纪70年代，随着F1运动的不断发展，其在世界的影响力也逐渐扩大。负责举办赛事的FOM（一级方程式管理公司）首席执行官伯尼·埃克莱斯通(Bernie Ecclestone)先生，在如何发挥电视传播的作用上作出了英明的决定。他与电视传媒谈判F1的比赛转播，并亲自落实各项转播细节，从而把F1比赛的现场画面送入了千家万户。伯尼将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
据国际汽联的统计，2007年全球有多达5.97亿的观众将他们的频道锁定在F1最后一场冠军争夺战上。统计表明，2007年全球共有188个国家的电视台转播F1比赛，时间总长为11183小时，其中47％是现场直播（5169小时）。在国际汽联的统计中，绝大多数国家的F1观众呈上升趋势。
F1 Racing杂志收集了部分国家在2007年的收视纪录，在欧洲，德国的F1观众人数为3410万，免费卫星电视台RTL和计次付费电视Premiered在2007年联合转播了780小时的F1赛事。在意大利，F1永远对观众的胃口，每个转播大奖赛的周末，几乎有70％的观众会收看F1转播。F1与意大利Sky Italia电视台达成了新协议，提供了更多的转播频道。相比意大利足球联赛，F1拥有更多的观众。在F1的诞生地英国，ITV电视台拥有F1的转播权。每当转播F1大奖赛时，其观众人数就比普通周末多出三倍。随着刘易斯·汉密尔顿的异军突起，自2006年以来，ITV的收视率上升了40％（多达300万名新观众）。
在南美洲，巴西的F1电视转播受到追捧。巴西是世界上F1收视率和观众人数最多的国家，2007年达到1.19亿人。2007年的巴西大奖赛创造了750万观众的新纪录。2006赛季，有超过1800万观众在Globo TV上收看了在英特拉格斯赛道举行的赛季决赛。据调查统计，巴西拥有惊人的观众忠诚度，每三个人中几乎就有两人收看F1电视转播。
在亚洲，日本的Fuji TV拥有F1电视转播权，日本在2007的F1观众人数达到了3690万，而其电视观众数为1.2亿人，收视率达到了30.8％，超过了拥有世界上最大电视观众群的中国。
在北美洲，美国在2007年的收视率一片惨淡，而2008年被取消了美国大奖赛更是如同往伤口上撒盐。美国Cable台的Speed频道拥有固定的F1观众群，而每年转播四次大奖赛的FOX网络则缺少铁杆观众。2007年观众减少了260万，下降到了1000万。在美国，F1的观众不如在本土举行的纳斯卡全美赛车，这是个特例。
如今，在五大洲都能收看到F1赛事的电视转播，各国电视台设立的F1频道或是F1栏目，给全世界亿万观众提供了一场F1的“盛宴”。人们在同一时间观看各站大奖赛的激烈竞争，赛车的巨大轰鸣、车手的激烈竞逐给现场和电视观众带来了刺激、激情与愉悦。电视传播促进了F1运动的进一步发展，F1也越来越离不开媒体的传播，以至于如今全球的18站F1分站赛，时间安排都以电视转播表严格执行，精确到了每一分钟。
在新兴电子媒体中，各国的主要门户网站对F1的传播也起到了重要作用。世界著名媒体ESPN网站设有F1频道，可随时收看F1大奖赛各站的比赛视频。而F1-live.com是全球最著名的F1专业网站，其设有的栏目有：新闻总汇、F1成绩榜、F1测试、积分榜、赛程、车手、车队、赛道、规则、统计数字等，只要是与F1相关的一切信息，都可以在这里找到。
（2）平面媒体的F1报道
在平面媒体中，杂志对F1的报道最为充分和深刻。在世界上享有较声誉的杂志有英国出版的《一级方程式车赛》（F1-Racing）和《汽车运动》（Autosport），德国出版的《汽车、发动机与运动》（Auto motor and sport）、《汽车报道》（Auto Zeitung）等，这些杂志以报道深入、资深记者和传统的影响力而在F1车坛和爱好者中有极大的影响力。而在亚洲，日本出版的《F1车赛快报》享有较高声誉。在综合杂志中，虽然美国的《体育画报》平时把大量版面给了NBA、美式足球和棒球，但也没有放弃F1。
而在报纸中，无论是综合性报纸，还是专业体育报，都对F1进行了充分和深入的报道。在世界很有影响力的报纸中，如《纽约时报》汽车运动版、法国《队报》赛车版、德国的《图片报》赛车版、俄罗斯《苏联体育报》和《体育快报》赛车版、日本《读卖新闻》赛车版，都对F1的报道积累了几十年的经验，不仅文章写得深刻，而且有可读性。每当F1赛季期间，这些报纸派记者前往赛地进行采访，大量一手材料客观而权威，对F1爱好者有很大的影响力。
由于媒体的大力传播，F1运动在近十年中赢得了更多的观众与爱好者。因此，媒体的地位不断提高，甚至国际汽联和FOM（一级方程式管理公司）在决定一项新政策的时候，都不得不考虑媒体的态度与需求。
2.我国媒体的F1报道
在我国，对F1赛事的报道经历了一个比较漫长的发展时期。原因是多方面的，主要是因为我国的汽车工业比较落后，经济实力不足以开展这项运动。同时，我国媒体对F1知之甚少，在80年代初，几乎没有记者在现场观看过F1的比赛。
（1）平面媒体的F1报道
我国的F1报道始于平面媒体。在80年代末，《中国体育报》率先开始对F1进行报道，负责这个项目的记者是国际部的黎明京，如今他已是国内知名的F1专家、《汽车之友》杂志赛车版的记者。由于我国不开展F1运动，对于这个项目的报道起初还曾引起一些争论。最初，《中国体育报》只在国际版做零星的报道，继而在F1赛季的每站比赛期间进行集中报道。在报道量上，开始时占用半个版面，最后则辟出一个F1专版，每周在固定时间和固定版面进行报道。经过十几年对F1赛事的传播，《中国体育报》培养出了中国第一批F1运动的爱好者。
《体坛周报》是目前我国发行量最大的专业体育报纸之一。尽管F1的报道在报纸版面的总量上并不多，但报道质量上乘。借助于在国内的影响力，其F1的读者遍布全国各地，对F1运动在中国的传播出了一把力。
2004年，F1大规模引入中国。各家纸媒对F1赛事都进行了大力报道。以下是2004年9月27日，我国的《体坛周报》《足球劲体育》《南方体育》三家媒体对F1中国大奖赛的报道情况。
成立于1984年的中国汽车报社隶属于人民日报社，20多年来，已发展成为我国有影响的汽车产业新闻媒体。旗下拥有一报：《中国汽车报》，五刊：《汽车族》《汽车与运动》《家用汽车》《商用汽车新闻》《摩托车趋势》以及两个网站：中国汽车报网、汽车爱好者网。这样的综合汽车媒体在我国还是首次出现，对推动汽车工业与赛车运动在中国的发展起到不可忽视的作用。
随着F1运动在亚洲不断深入人心，我国汽车工业的迅猛发展，F1爱好者群体日益扩大，30余种汽车杂志在我国应运而生，数据来源：北京世纪华文国际传媒咨询有限公司。它们的问世大大满足了汽车迷们的好奇心和求知欲，同时也培养出大批F1运动的拥趸。加之中国的上海赛道自2004年起加入到F1世锦赛的赛历，获得连续七年举办大奖赛的资格，F1运动在中国便扶摇直上，地位越发显贵。为了迎合广大读者的需求，在高效地传播汽车工业信息的同时，这些专业汽车杂志也对赛车运动，特别是F1运动进行了大张旗鼓的宣传。为了争夺更多的受众，一场激烈的竞争正在我国各种汽车刊物之间展开。
