自从刚才发现了教官的“真面目”，臭味相投之下倒是不觉得不紧张了。
飞机很快到达了17A附近，透过驾驶舱玻璃远远看到，在前方大片森林之中被清出一大块空地，空地之中横卧着一条跑道，跑道附近零零散散的有几间建筑，应该是飞行员休息室和机场维护人员的临时住所。
徐炜他们并没有立即降落而是在机场附近做了两个180度角的大转弯，这是为了确认周围空域没有其它飞行器了，美国人叫做“clear-turn”，这是在做飞行动作之前必须进行的。美国的低空空域是开放的，不少私人小飞机在低空穿行，这种安全措施就显得更有必要性了。
在降落之前，必须完成今天的既定任务—失速训练。这次不是教官做，而是以徐炜为主，教官只会在进入危险状态时出手控制住情况。
航校在地面课时曾经发过一本小册子，其中包括了正常起飞，侧风起飞，短距离起飞，软跑道起飞，深度转弯，失速，低速飞行，紧急下降等一系列飞行动作的讲解。徐炜只是大略看了几次，因为这些知识在理论考试时不会出现，他的主要精力还是要放在题库上。凭着模糊的记忆，徐炜开始自己做power-on_stall。
怎么进入power-on_stall他还是记得很清楚的：调油门使飞机空速降到65节，然后满油门（DA20做power-on_stall时不是油门加满，而是加到2300rpm）同时后拉驾驶盘，让空速缓慢下降，直至失速。
在亲手做失速时，徐炜发现了一个很严重的问题—他无法保持航向稳定，也就是说在抬头过程中，他的机头方向是在不断变化的。教官不断地重复着：“keep_heading！”徐炜心里焦急，随着机头抬升，空速降低，飞机的稳定性越来越差，他最大的感觉就是稍微一动驾驶盘或者脚舵飞机就要向一边栽下去，所以他修正航向显得极为小心翼翼，这种极小幅度的修正根本满足不了保持航向的要求，只是几秒，飞机航向就偏了接近十度，如果这是执照考试，徐炜就可以回家了。
又过了一小会儿，徐炜才算是稍微保持好航向，可是一看航向仪，整整偏了16度，完全偏得不成样子了，徐炜还试图把航向调整过来。这时，失速警报陡然响起，失速在徐炜没有准备的情况下猛地发生。飞机机头先是下坠，这和第一次飞行时教官示范给徐炜的情形一样，尽管是第二次经历，还是觉得惊心动魄。
这时，教官喊道：“recover。”徐炜就要顺势压下驾驶盘，让飞机迎角减小到临界迎角之下，异变突生，原本笔直下栽的机头毫无预兆地同时向右侧方侧翻下去。徐炜吓得脑子一懵，这个情况是他始料未及的，失速还会有侧翻的情况？手册里没有啊，这下该怎么办，徐炜顿时六神无主，说到底，他就是个菜鸟，遇到计划之外的情况，就很容易手忙脚乱。
“Hugo！push_nose_down，keep_wings_level！”教官看徐炜毫无作为，心里估计也是着急，赶紧提醒徐炜，让他压机头，同时把机翼扳正。教官的话一下子惊醒徐炜，跟着教官的指示顺势下压机头，同时左扳驾驶盘让飞机恢复水平，一瞬间，失速警报就消失掉。因为油门处于全额输出的状态，在改出的一瞬，飞机自主抬头，空速又开始下降。
“nose_level！build_up_speed。”徐炜还在庆幸失速警报消失，下一刻耳边又响起教官的声音。徐炜下意识看了一眼空速表，46节！徐炜寒毛都竖起来了，飞机什么时候速度又变得这么慢了，再慢一点又要失速了！赶紧继续压机头，满油门的情况下按住机头不让它抬头还是需要不少力气的，徐炜死命地压住驾驶盘，在此过程中，空速开始不断增加，60节！70节！80节！
“reduce_power_slowly！keep_altitude！”教官在一旁指示道。徐炜依言，缓慢地收油门，同时相应地减少下压机头的力度。最终将油门调节到2100rpm，空速稳定在85节，也不需要徐炜压机头了，这时算是完整地从失速中改出了。
徐炜长嘘一口气，刚才尿都要吓出来了，4000英尺空中飞机侧翻！这种体验比第一次做失速还要刺激，即便是改出后，徐炜的心脏还在扑通扑通地乱跳，夸张一点来说，他刚才还以为是出了什么纰漏呢，有一瞬间甚至以为自己要挂了。待到完全改出，徐炜心里不免有一丝疑惑，为什么教官做的失速跟他自己做的失速结果不一样呢？到底哪里出了问题？
