尽管如此，亨利对T型车也不是完全满意，他早就有制造更好的汽车的打算。可是在一辆新车被成功制造出来之前，亨利不愿随便依照别人的意见来改造T型车。经常有一些零售店建议把T型车改成较适合潮流的形式，亨利的回答总是：“等我死后，你们爱怎么改就怎么改吧，只要我活一天，谁都不能随便改T型车。”
福特公司的技术部门也有人建议说：“T型车太高了，何必做这么高呢？”他们都建议改造T型车，而亨利一直坚决反对。
亨利承认人们对汽车的要求改变了，可能有些人不再喜欢这种只讲求实用的T型车，而更喜欢舒服美观的高级车了。但无论如何，亨利都认为不能忽略汽车的实用性。如果大家都一味赶时髦，只追求新型的汽车，那么等过了几年，原来最流行的车型又落伍了，难免又想买新车，亨利十分不理解这种奢侈的做法。
随着时代的不断发展，许多小规模的汽车公司都免不了被淘汰的命运，只剩下少数规模较大的公司还在坚持。不断更新汽车的制造技术是汽车公司生存的必要，然而单靠性能的优劣来取胜的时代已经过去了。性能好是应该的，但如今还要设法改进外型，同时使乘客坐起来更舒适。
在男人都上战场的战争时期，驾车的女性越来越多，她们讲求外型美观、座位舒适。而此前马作为主要的交通工具，大多由男人充当驾驶，威风凛凛。现在以汽车代步，许多都市女性都是开车的能手，她们对汽车外型的美观与流行情况比较敏感，一律涂成黑色的T型车显然不会受到女性的喜爱。1925年，亨利终于决定与时俱进，同意改变T型车的颜色。
这时的T型车仍旧是汽车业界的先锋，尽管雪佛兰性能优异，但它终究不是T型车的对手，从两者的销售量上就可以看出明显的差距。雪佛兰采用了各种优秀的新技术，外型也比T型车美观得多。然而看一下1914年的销售情况，T型车销售了190万辆，雪佛兰却只卖出了28万辆。
但到了第二年，T型车就风光不再，销售量开始下降，雪佛兰渐渐迎头赶上。1925年，T型车的销售量为170万辆，雪佛兰则增加到47万辆，而且劲头十足。为了应对雪佛兰的竞争，亨利还是以不变应万变，采取和以前相同的措施，一面改良T型车的部件，一面降低价格。1926年时，T型车的价格降到了500美元以下，甚至还有过360美元的时候。但是降低价格并没有挽回T型车的颓势，销售量仍然一年不如一年。而原本500美元的雪佛兰后来价格又提高了15美元，却依然大受欢迎，销售量由47万辆，一跃增加到73万辆。一些零售店和推销员便开始不再看好T型车，认为T型车不作改革就没有前途，纷纷要求脱离福特公司，有的甚至还转而与其他公司合作了。
亨利每天都接到大量的信件，内容基本上都是抱怨T型车太落伍了，应该再推出可以取代T型车的新车。其中甚至还有一些亨利的好友寄来的信件，他们在信上说：“如果在纽约繁华的街道上停着一辆T型车，就会有一群人围着它指指点点，批评它的缺点。在以前，大家一定会赞美它，可是现在人们却用不屑的眼光，冷嘲热讽它为老旧的古董车。”面对众人的反映，亨利不禁动摇了原本的信念，开始重新考虑这个问题。
埃兹尔也很委婉地劝亨利说：“您是T型车的创始人，您的理想也已经实现了，我一直为T型车的成就感到骄傲。但是您只要看看马路的情形，就可以知道时代变了。我们应该积极研制新型的汽车。”
亨利看看周围的人们，他们都在期待他能够制造新车。终于，亨利放弃了自己固执多年的想法，停止了T型车的生产，转而全力研究新车。
1927年5月，一辆刚组装完成的T型车缓缓驶离工厂。车身上用银色的漆写着“第1500万辆福特车”，车里的驾驶员是埃兹尔，亨利就坐在他的旁边。福特公司的管理层人员都跟在后面，再后面就是福特公司的技术人员，大队人马在蒙蒙细雨中开向迪尔伯恩研究所。这是一场盛大的纪念会，纪念第1500万辆，同时也是最后一辆T型车的问世。
T型车停产后，工厂的机械运转也逐渐缓慢下来，最后终于停止了。亨利和往常一样，累了就活动活动筋骨，然后对大家说：“从现在开始，请大家着手研制新的汽车吧！”
福特公司不再生产T型车的消息传出后，也有很多喜欢T型车的客户觉得惋惜。有客户说：“我已经买了好几辆T型车，但仍想再多买几辆，请贵公司继续每年生产五万辆好吗？”一位住在新泽西州的贵妇人，听到T型车停产的消息后，一口气买下七部新的T型车，并表示自己一辈子都不愿乘坐其他汽车。还有很多T型车的忠实用户更加珍惜自己现在所拥有的T型车，对其勤加保养。
这些都让亨利很感动，为了答谢这些客户对T型车的厚爱，亨利表示会在停止制造T型车以后的五年里，继续生产T型车的零件。
至此，在汽车史上曾有过辉煌业绩的T型车，最终退出了历史舞台。但是严格地说，T型车的历史还远未终结。因为它的坚固耐用，曾经有人把它当做卡车使用15年，它的行走距离已达数十万千米，更难能可贵的是，在这期间，那辆T型车从未经过大检修，只送到工厂作过两次简单的修理而已。
新车大战
转眼间亨利已经64岁了，而取代T型车的新车不知什么时候才能研制成功，这是亨利心中最大的烦恼。
多年来，福特公司都承担着全世界半数以上的汽车生产任务，为12万人提供了工作岗位，光是美国总公司的组合工厂就有36家。这样一个庞大的机器，要它停止运转，是需要很大的决心和勇气的。从设计新车、采购工厂机械、完成连贯作业大量生产，到销售在这段时间内，这么多的员工、设备都要暂时停止不用，给亨利造成了很大的压力。
取代T型车的新车需要多久的研发时间，它最终能不能出现，这已不单是亨利或者福特公司本身关注的问题了，全美国人都在谈论这个话题，被关注度甚至超过了总统选举。
亨利不在乎要用多少时间，他只要精益求精，所制造的新车，必须从外型到性能都做到最好，而且要以和T型车完全不一样的面貌出现在大家面前，完全符合时代的要求，从前车灯到后面的警示灯，整个车子都要经过彻底的改革。当然，一向讲求实用的亨利还是认为外型并不是最重要的，技术的改进才是问题的关键。亨利希望新车不论在哪一方面，都能比T型车更出众、更便宜。
亨利和全体技术人员都对上述目标具有充分的信心，他们坚信一定能制造比雪佛兰更好的汽车。亨利虽然不是拿破仑，但他的字典里也找不到“失败”两个字。从前的N型车、T型车，以及大量生产的实现，都是在亨利的坚持下顺利完成的。所以，对福特公司能不能研发出比T型车更好的汽车这个问题，福特公司上下所给的答案都是肯定的。
研制一辆新车，通常需要花费一年以上的时间。而在这段时间内，福特公司将没有收入了。这在亨利眼里是无关紧要的，但对经营部门来说却是一个严峻的考验。所以技术人员也不得不积极着手研究和设计的工作。
亨利虽然年事已高，但仍旧和以前一样，努力地参与研究。一想到要创造一件全新的产品，亨利就兴奋不已，甚至一连好几个礼拜都不眠不休地工作着。
亨利打算建一间新的设计室，他对设计主任说：“你想在哪里工作，就在哪里建设计室吧！”起初，设计主任在研究所内选择了一个较小的房间，亨利便建议他换一间稍大的，最后他们搬到了迪尔伯恩耕耘机工厂的一个阅览室里。阅览室里原本有一个暖炉，是亨利平时最心爱的，设计主任看上了那间阅览室，亨利便决定把它拆掉，设计主任听了连忙劝止，最后，亨利决定请木匠把它隔成两间，并提议在墙上挂一个大黑板。当一切布置妥当时，克拉拉赶来参观，她看到阅览室被隔成两间，很不高兴地说：“好好的房间，为什么要搞得乱糟糟呢？”
但克拉拉明白亨利这样做的用意后就不再生气了。亨利在房内放置一张有扶手的椅子，经常坐在椅子上观察大家设计新车的情形。有时，技术人员在黑板上画设计图，亨利也会提一些建议，关于新车所需的零件，亨利也参与了大部分的讨论。
整个研制过程中，最麻烦的问题就是引擎。亨利一直想要制造一种既轻便又坚固的引擎，省油的同时，时速可达八九十千米。埃兹尔对欧洲的跑车非常了解，所以在这方面，他对研究提供了很大的帮助。
引擎研制成功后发动速度很快，在时速8千米的时候加速到40千米，只需要八秒的时间，当时一般六汽缸或八汽缸的车子都无法办到这一点。以前T型车的最高时速只能达到60千米，但新车的引擎却可达100千米。
亨利决定先生产20辆试验车，完成之时亨利亲自去试车。亨利尽可能站在客户的立场来感受新车。当他坐进驾驶座时，故意很用力把车门关上，然后又用力踩踏板，接着就全速行驶在崎岖的路上。他还故意让车压过石头和树枝。试车结束后，亨利对大家说：“还摇晃得很厉害，必须再装上水压式防震器。”
有人反对说：“那种装置太昂贵了，对这种廉价车来说，成本不够。”
