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第64章 1 有限的道路上堵着无数的人

在市场经济中,每种商品和服务都靠价格的作用而达到平衡。这时,社会资源的利用效率达到最高。马路上堵车,说明道路的供应和需求脱节,价格没有起到作用。要想解决这个问题,从根本上看,必须使价格在道路供求中发挥应有的作用。

第十二章1 有限的道路上堵着无数的人

一则改版自《大腕》台词的“堵车段子”在司机之间流传着:“塞车算什么?您得研究有车族的心理,愿意花两个小时上班的车主儿,根本不在乎再多花两个小时。”“什么叫马路天使,您知道吗?马路天使就是,走什么路都选最堵的,不选最快的。”在堵车中创作一些现实又无奈的恶搞作品,一方面成了人们在漫漫途中解闷的娱乐方式,一方面也反映了被堵在路上的无奈。

随着城市化进程的加快,各种城市病随之而来,堵车犹如现代城市的痼疾,始终无法治愈。尽管城市道路越修越宽,立交桥越架越高,堵车却依然故我。

为什么政府兴建了那么道路,却还是有那么多的车“无路可走”呢?有专家分析,造成塞车的原因,私人汽车发展太快、出租车太多、道路设计不合理等都有影响。不过,经济学家易宪容认为,塞车最根本问题不在这里,而在于作为公共品的道路使用、占用、收费安排与分配上。

一般的公共品被大家共同享用,一个人的享用并不妨碍他人享用,比如路灯。但道路是一种特殊的公共品,一方面它具有公共品的特性,一条路修好了,所有的汽车都可以使用;但一条道路为一辆车使用后其他车则不能使用,道路的使用在某个时点上都是唯一的。正是这种道路使用的唯一性,对道路使用、占用及收费的分配也就决定了道路的堵塞程度。上下班高峰时期,人人都按捺不住往前挤,图一时之快,结果就像螃蟹缠在一块儿,谁也走不了。

北京京昌高速在回龙观小区边上有一个入口,车辆要进入高速首先要通过一座二车道对流的桥,桥到入口仅1公里。如果两条车道能够有秩序对流行驶,车流量最大时车辆也可以在10分钟内走完这段路。实际上,每天早高峰时出行车总会占上三车道,而入行车最后连一条车道可能都无法使用。入行车无法行驶,出行车最后也无法通行,就出现整座桥的道路根本无法行驶的僵局。正是这1公里路,如果时间段不合适,花上一个小时才能够通过也成了常事。

正如哈丁在《公共地的悲剧》中说:“在信奉公地自由化的社会中,每一个人都在追求各自的最大利益,这正是灾难所在,毁灭是所有人的目的地。”要使公共地免遭毁灭,最重要的是制定有效的规则,让使用者都按规矩行事。解决堵车问题也是一样,如果没有违规者在本就拥堵的道路中添乱,如果大家都能按秩序行车,道路上还会那么堵吗?

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