（3）主要从信息本身的角度来看。例如，黄悌云认为，“信息化从表面上看起来是信息技术的推广应用，但其实质是使信息（信息社会的主导资源）充分发挥0 15作用。可以说推广信息技术是手段，真正利用信息是目的，信息化则是实现目的的过程”（黄悌云，2000）。
实际上，信息化在信息、技术、产业、应用、社会等各个层面都有其相应的含义，是一个整体的演进过程。在信息本身层面，是采用信息的采集、传输、存储、加工、处理等，来使信息资源得到充分利用。在技术和产业层面，是信息技术本身的飞跃发展，使得信息产业和融合性产业不断发展壮大，同时带动其他相关产业技术水平的提升和发展。从应用层面看，是信息技术在国民经济、社会各个领域的广泛应用和深入融合，引起产业结构、企业结构的重大变迁；从社会层面看，是信息技术对社会带来的变革性影响，使整个社会步入信息社会。
因此，信息化所包含的内容是极其宽泛的。总体来说，包含了企业信息化、产业信息化与国家信息化三个不同的层次。企业信息化是利用信息技术改造企业生产、管理，提升企业信息能力和技术水平的过程。产业信息化是利用信息技术改造原有产业，促进原有产业的优化升级和生产力的提升。国家信息化立足于国家层面，深入开发利用信息资源，统一规划和组织信息化建设，推动信息技术和相关产业发展，培养信息化人才队伍，制订信息化政策法规、标准规范等。
从另一个维度来划分，也可将信息化划分成生产工具信息化、社会生产力信息化和社会生活信息化。
1.2.3 我国信息化发展现状
自20世纪80年代以来，随着我国经济、社会的快速发展，以及信息技术的不断突破，我国信息化发展迅猛，信息化建设已取得了显着的成就。
信息技术在国民经济和社会发展中的地位日益重要，其应用效果日益显现。
中央和地方都高度重视信息化的战略性地位，制订相关政策，采取相关举措，推进信息化的稳步、深入发展。
（1）我国信息产业发展态势良好，规模迅速扩大，在国民经济中占有重要位置。
信息产业自身得到迅速发展，不断壮大。据工业与信息化部2008年公报，2008年，我国电子信息产业实现主营业务收入6.3万亿元，同比增长12.5%；其中规模以上制造业5.1万亿元，增长12.8%；软件业7573亿元，增长29.8%。电子信息产业实现增加值1.49万亿元，增长14.6%。电子信息产品进出口8854亿美元，占全国外贸总额的35%；信息产品产销率均达98%以上。信息化程度不断提高，全国电话用户9.82亿户，互联网网民2.98亿人，网络与用户规模均居世界第一；手机普及率达48.5%；城镇居民彩电和计算机拥有率分别达150%和60%。企业信息化应用不断深入，行业应用软件收入增速超过30%。目前，我国电子产品制造业规模位于世界榜首，手机、彩电、数码相机、笔记本电脑、电容器、电阻器、印刷电路板等信息技术产品产量居世界首位。此外，信息技术相关融合性产业不断拓展，3G融合步伐加快；信息技术水平不断提高，自主创新能力有了一定的加强。
（2）经济领域信息化、社会领域信息化成果显着，信息化环境得到进一步优化。
信息技术改造传统产业程度高，制造业、汽车、石化、电力、采矿、纺织等传统工业的自动化水平、信息化水平不断提高，生产力不断提升。农业信息化效果显着，农村信息化发展环境建设、基础设施建设、资源建设、服务体系建设、信息化技术应用方面得到进一步完善，信息化设备逐渐普及，农村信息化工作得到深入推进。电子政务、电子化办公开始普及。信息服务业蓬勃兴起，电子商务稳定健康发展，网络支付、认证服务等电子商务配套支持体系已初步建立。国家信息化法规政策、规范标准日益完善。信息化人才得到大量培养，信息化普及工作大量开展，满足了社会的需要。金融信息化、物流信息化不断深入，运作良好。数字图书馆，远程教育，医疗、卫生、文教系统信息化日益成熟，无线城市建设开始启动。地区间以及与国外地区信息化交流合作不断深化。
虽然我国信息化建设取得了一定的成绩，但由于起步晚，与世界一流信息化强国还有一定差距。据最具权威的全球顶级商学院INSEAD与世界经济论坛联合发布的《2008-2009年全球信息技术报告》显示，我国信息能力居世界第46位。
【案例】
印度信息化和移动互联网在铁路上的应用
印度最早的铁路开通于1853年，比1876年中国最早的吴淞铁路还早13年。印度的铁路长度曾经位居亚洲第一，但这些曾经领先的硬件设备在现在看起来已经非常落后了。但是，印度铁路面向乘客的系统信息化程度很高，铁路的信息化普及，移动互联网应用深入普通百姓。
印度的火车票分好几种，为了防止买车票后临时退票浪费座位，印度就有专门的候补车票，客户需要提前2个小时到火车站售票窗口去确认座位，看是否候补上了。笔者在2009年除夕前一天，从Satna坐火车赶往Varanasi，买的是waiting list，即候补票，需要提前确认座位。Satan车站很小，每个窗口的队都很长，一号窗口check，有七八个人拥挤在窗口前。
排在笔者前面的是一个黑皮肤的印度年轻人，跟他聊天说需要check seat。
他一看车票马上明白了我排队的原因，只见他掏出手机，用手机上网打开印度铁路局的官方网页，输入PNR 订单号，一下子就查出了位置信息。基础设置落后、贫富差距大、计算机普及率低、宽带网络速度慢的印度的移动信息化程度很高，跟老百姓的生活很近。
印度的铁路信息化情况如下。
互联网方面，印度铁路局有直接面向乘客的互联网网站。乘客在其他国家提前半个月就可在官方网站上实名登记购买火车票。购买很方便，可以用国际信用卡刷卡购买任何一程火车票，上火车前在站台对一下自己的车厢、座位号码，拿着自己打印出来的订单号就可以上车。在印度期间，也可以到街头的旅行服务代售点去买火车票，那里其实也就是当地人登录这个互联网网站帮助你买火车票，另外加收一点手续费而已。
乘客也可以用手机登录WAP版的官方网站，在线查看、购买印度火车票。若乘客的手机操作系统是Windows Mobile，打开web浏览器访问，就能查询和购买火车票。其他用户可发送短信代码到某个SP代码端口免费下载一个印度铁路服务的JAVA客户端软件。装上该客户端软件后，输入账号密码，乘客就能方便地在手机上用信用卡订票和查询，还可享受票价优惠。
印度的铁路能做到这个程度，其核心是信息化程度高，特别是面向普通乘客的信息化服务做得很棒！实名制只是铁路信息化实施的配套设施，是避免票贩子囤积车票的辅助性支撑手段而已。借助于信息化手段，可将原先被一部分特权人手中掌握的紧俏票放到互联网上来公开销售，这是核心。是否采取实名手段不重要，只要能验证车票是某人买的就可以了。而这种手段很多，如借助移动手机的身份唯一，身份证号码唯一，甚至信用卡。例如，乘客通过银行卡在网上购买一张火车票，售票系统将车票以二维码等手段发送到乘客的手机上，乘客凭该身份唯一的鉴权号直接检票。这样避免了手工检票的麻烦，对维持社会和谐有较大的帮助。
