⑤库场货物的保管。完善护货设施的管理，根据货物不同的理化性质，确定正确的防湿、防霉、防虫害、防锈蚀等技术措施。对于冷藏仓库、危险品仓库制定特殊的技术管理措施等，以保证仓库货物的完好无损。
⑥货物出库作业管理。规定提货的手续，制定货物出库的放行办法，更新台账内容，做好信息储存工作，为统计、查询和编制计划提供依据和信息。
⑦库场的安全管理。库场的安全管理是其他一切管理工作的基础和前提，具有十分重要的意义。做好库场的安全工作，是库场工作中的头等重要大事，也是每个库场工作人员的重要任务。
⑧其他方面的管理。包括各种统计资料、报表的管理、查询等工作。
10.2 港口库场堆存计划与作业
10.2.1 库场堆存面积的计算
如果港口库场有足够的面积来接纳将要入库的货物，那么编制堆存计划只需将每票货物分配到货位即可。
但是在许多情况下，库场不能提供充裕的堆存场地，特别是前方堆场和仓库的面积更为紧张。这样，计划者就必须将库场可使用的面积与入库货物所需要的面积进行比较，然后作出安排。由于每单位重量的入库货物所需要的面积不是一个常数，它是随货物的种类、包装与装卸保管方式等的变化而变化的，所以计算每票货物所需库场堆存面积是编制堆存计划者经常要做的一项重要工作。
1.堆存能力
库场的堆存能力，就是库场所能容纳的最大货物堆存量。库场面积是其堆存能力的主要因素，而货物本身也是一个重要因素，如货物的装卸特性，即货物的尺码、包装，货物的体积与重量比，可堆到多高，每票货物之间应怎样分隔等。
库场堆存能力不仅受库场堆存面积大小的影响，而且也受库内堆存货物的自然特性和装卸特性的影响。前方仓库和堆场的堆存能力主要取决于：可用堆存面积、货物的堆垛高度、货物的积载因素和亏仓情况。下面就这四个因素分别进行阐述。
2.可用堆存面积
在计算仓库的堆存容量时，首先要计算出它的可用堆存面积。仓库的可用堆存面积并不是仓库的地面总面积，而是实际能用于堆货的地面面积。实际用于堆货面积，是从库场的地面总面积中扣除一系列不能使用的面积，如货堆间的通道、支柱、仓库围墙周围的安全空间、办公室，设备的通道以及预防火警和其他突发事件时用作通路的安全空间等。
库场面积利用率是在扣除了一系列不能用于堆存的面积后，可用于堆存的面积占总面积的比例。典型的前方杂货仓库库场面积利用率通常在59％～69％。当库场面积利用率低于这个数字，就说明库场面积的使用情况不佳。
增加前方仓库可用堆存面积可增加仓库的堆存容量。增加前方仓库可用堆存面积的通常方法是：减少仓库门数、减少通路和主要通道的宽度、减少办公室的面积或把办公室移到仓库之外等。但必须注意，谨防过度提高库场面积利用率，这会导致堆存作业的困难。
3.堆垛高度
有效地利用垂直空间常常是增加库场堆存能力的最简单、最经济的方法之一，垂直堆垛不足是库场能力未能达到应有指标的一个主要原因。在保证货物堆垛是安全的、库场地面承受的载荷不超过许可限度情况下，尽可能提高货物堆垛高度是提高库场堆存能力的最有效的方法之一。
然而，货物的堆垛高度常常要受到一些因素的限制，如入库货物的尺度、货物的承压能力、使用的堆垛机械设备的能力和安全因素等；又如货物的票数多、批量小，就不可能将货物堆得很高。在堆存小批量的松散货物时最好的方法是把轻、泡货堆放在重货上面，把松散货放在码头托盘上，使用贮存货架系统等，这样可以最佳地利用垂直空间。
4.积载因素
货物积载因素是货物的体积与重量之比。
如果库场只堆存一种货物，则根据该种货物的积载因素，便可计算出所需的堆存面积。然而一个库场内往往是堆存多种不同的货物，这几种货物的积载因素又各不相同，要计算堆存面积就必须先计算出这几种货物的平均积载因素。
5.亏仓
亏仓是堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间。根据港口的经验，采用紧密堆存的大批量袋装货的亏损百分比很小，只有5％左右，而形状不规则的包装货物与批量小的货，亏损百分比可能达到20％，甚至30％。
产生亏仓的主要原因是：在实际堆存货物时，需留出分隔各票货物的空间；货物包装不规则，货物不能堆放到允许高度或不能紧密堆放，都要放弃一些堆存空间；堆存货物使用衬垫、托盘等物料占用堆存空间等。这对港口来说，就产生了仓容的损失。亏仓大小取决于票数的多少、体积及其包装的形状。
亏仓因素考虑可通过采用亏损系数的办法。
亏损百分比是指由于受上述诸因素影响而减少堆放货物的体积与计划堆存的该种货物的体积之比。
由于亏损百分比取决于各票货物的数量、体积、包装形状以及是否需用垫板、托盘等物料，因此编制堆存计划者应积累经验，准确地判断亏损百分比的值。
6.货物所需堆存面积的计算
利用公式，可以较准确地计算出每票货物的实际所需的堆存面积。
10.2.2 港口库场堆存计划管理
编制库场堆存计划的目的是根据进出口货物的需要，结合港区现有各类库场的条件和堆存能力，合理地安排货物的入库时间、入库数量和堆存位置。
为入库货物合理地安排堆存计划，满足进出口货物的需要，充分利用库场通过能力和加速库场的周转，对提高装卸效率、缩短船舶在港时间和保证货运质量有重要作用。
1.库场堆存计划的作用
库场堆存计划分为月度、旬度及昼夜计划，是在库场使用中对货物入库时间、数量、堆存位置等事先所作的安排。它是港口生产作业计划的分解和实施计划，用于指导和安排库场的使用和作业。库场堆存计划既是库场现场管理人员安排工作的依据，又是现场操作人员开展工作的依据。
对需要入库的货物合理地安排堆存计划，满足货物周转的需要，充分利用库场的通过能力和加速库场周转，提高港口整体装卸、周转效率，缩短船、车在港停留时间，保证港口作业质量，防止货物损失，充分利用港口整体资源具有重大的意义。当今由于港口装卸作业的效率不断提高，库场通过能力越来越成为港口的制约因素，因而做好库场的堆存计划，充分利用库场容量，是提高港口通过能力的重要手段，有着重要的意义。
2.编制库场堆存计划的要求
堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。
堆存计划是港区生产计划的一个组成部分，它与装卸作业计划有着密切关系，堆存计划必须依靠装卸作业计划来实现，而装卸作业计划应根据堆存计划的需要来编制，各自从不同角度来保证港区生产计划的实现和进出门货运任务的完成。
堆存计划应以满足入库货物的需要为前提，充分利用库场的堆存能力，使库场保持.通。堆存计划必须以现有的仓容量为依据，各类库场由于专业化分工、设备条件及使用情况等不同，可供使用的仓容量有很大差异，应根据这些情况作出合理安排，使堆存计划能全面实现。
在具体安排堆存计划时，应满足下列要求：
（1）最佳搬运路线
除了码头前沿的库场可以直接用装卸船设备进行堆货而无需搬运外，货物进出库场都要经过水平搬运过程。搬运过程对港口作业效率有着重大的影响，搬运过程受阻，就会使得整个作业过程停止。入库货物来自不同方向，有进口、出口和中转，有来自水路、铁路和公路，有必要使卸船入库货物和入库装船的货物，在能满足最佳搬运路线的条件下安排堆存计划，以减少操作环节，避免交叉作业，提高装卸效率。
（2）最短的距离
无论是货物入库或出库，都必须进行必要的搬运，但是这种搬运应该是尽可能直接的和距离最短的，货物的存放点应该能保证这一要求的实现，避免迂回的和远距离的搬运。
（3）最少的装卸和搬运，降低作业劳动强度
在编制库场作业计划时要充分考虑货物的流向、装卸要求，避免不必要的操作，使货物的装船和卸船以及入库和出库所发生的装卸和搬运，操作次数最少，工作量最小。应根据货物的流向、品种、包装及装卸搬运要求，选择适当的货位，以避免不必要的翻倒仓作业。
（4）满足库场内作业的需要及方便货物进出库场
库场堆存计划是库场安排作业的依据。在制定库场作业计划时一定要考虑到作业的顺利进行，保证有足够的作业回旋余地，避免发生交叉作业和过分集中作业相互影响的现象发生。港口库场在生产过程中货物的进出是很频繁的，有时进与出同时进行。应该恰当地安排进与出的秩序，在确定入库货物的货位时，要按入库便于出库的要求进行，保持足够的通道并使其.通。
（5）便于理货和符合安全要求
理货工作要求分票、分标志和便于清点，入库货物的货位安排应适应理货的需要。
此外，在制定库场堆存计划时就要充分考虑到各种因素，如货物的特性、库场的保管条件、库场管理人员的业务水平和素质，使得库场符合货物保管的各项要求，保证入库货物的安全。
（6）确保装卸计划的执行，充分利用仓容量和库场设备
库场堆存计划的制定必须确保装卸作业的货物中需要入库的货物都能够进入库场，使装卸作业顺利进行和完成。制定库场堆存计划是以现有的库场可用空容量为依据进行计划，要综合各种因素，将可用的库场充分并合理利用。为了提高仓容量利用程度，更好地满足进出口货物的需要，在可能的情况下还应兼顾到充分利用仓容量和库场设备。
3.堆存计划的编制
只有在掌握足够和准确的资料的基础上才能制定出科学、合理、有效的计划。在制定库场堆存计划之前，计划人员必须收集和掌握库场现有货物空仓量、出入库货物的情况以及港口对货物作业的计划安排等。货物堆存计划的计划期越长，在库场安排就越笼统。日常堆存计划安排到具体作业共班、具体仓库或堆场，甚至安排到货位。月度堆存计划则只安排到区位。
（1）编制月度、旬度堆存计划
①要掌握港口或装卸公司在计划期内的库场堆存能力，即可以使用的仓库和露天堆场在计划期内共能堆存多少货物。
②根据下月（或下旬）将在港口或装卸公司靠泊的船舶到港计划表，估计出非直取方式的货运量，并且根据下月（或下旬）将在港口或装卸公司出口的货运计划，估计出需预先进入库场集中待运的货运量。
③利用上述资料进行需求与能力的平衡。平衡不仅要使总入库量与总堆存能力相适应，而且要使入库货物的种类、流向和数量，与各类专业化库场的能力相适应。为此，应按货物的不同特征，分别列出各类货物入库量；同时，也要按各类专业化仓库的能力，分别统计出来，并使相应的货类及流向的入库量分别与相应的专业化库场能力相适应。
④根据平衡的情况，对港口或装卸公司每个堆存区域编制出堆存计划。
（2）编制日常堆存计划
如果没有堆存计划，工班组长和仓库员就无法知道该票货物的堆放位置，同时货物堆放的位置是否正确将在很大程度上影响库场管理目标的实现。因此，需要在装卸作业开始前就编好堆存计划，并将计划分送到工班组长和库场管理员手中。
当一艘船的泊位确定后，便可开始编制堆存计划。编制堆存计划主要确定三个方面的内容：入库量、出库或入库路线和各票货物的堆存货位。
1）确定入库量
为即将到达的卸货船舶制定堆存计划，需取得如下资料：船舶卸货量，可使用的库场位置以及可堆货的面积，入库货物的数量、品种及批量大小，装载这些货物的舱口号码及装舱位置，托运人员是否有特殊要求，货物将预计堆存多长时间，换装接运的工具、货物的流向等。
为即将到达的装货船舶制定堆存计划，需取得如下资料：承、托双方约定的货物集中日期；该船将装载的货物品种和数量，其中船边直接装船所占比重；每票入库货物所需的库场面积；可使用的库场位置以及可堆货的面积；每票货物装船的舱口号码及货物的配积载情况。
在取得了上述全部资料后，就可对一艘船的进出口货物堆存做出计划。
2）做出进、出口货物堆放库场的方案，确定货物的入库和出库路线
计划的编制者可利用上述资料初步确定哪些地方用来集中出口货物，哪些地方用来接受船舶卸下的进口货物。各个计划编制者在安排出、入库路线上，可视泊位和库场的布局、条件等做出不同的堆存方案。
①进出合一的堆存方案。在每次靠泊时既卸又装的泊位，较为可取的作业方案是在同一前方仓库或堆场内把进出口货分开，出口货放在靠码头一侧的货位上，进口货放在靠陆地一侧的货位上，以便与内陆运输衔接。这样，装卸双方的搬运距离都相当短，而且货物分离使搬运道路.通，相互干扰小。当然，这要求泊位后面的库场面积较大，一个库场就能够满足进、出口货物的堆存需要。
