西安市高新区管委会发布的高新区经济和社会发展“十一五”规划的数据显示，在“十一五”期间，高新区主要经济指标以年均30%以上的速度增长，到2010年经济总量比2004年翻两番，技工贸总收入达到3200亿元，工业总产值达到2000亿元，生产总值达到832亿元，工业增加值达到600亿元，进出口达到10亿美元（按属地计），财税总收入达到100亿元，完成配套基础设施累计55平方公里，就业人口达到50万人。
强大的经济基础带来了庞大的物流需求，为西安现代物流业的发展提供了有力的支撑。
在《西安现代物流产业发展规划》中，计划从2006年到2010年建设1个物流园区、6个物流中心、10个配送中心。1个物流园区是新筑物流园区；6个物流中心为纺织城、韦曲科技物流中心、三桥汽车、草滩果品、北石桥、中储物流中心；10个配送中心分别在咸宁路、华清路、太华北路、大白洋路、枣园路、友谊路等处规划建设。
（1）新筑物流园区
新筑物流园区位于新筑组团内，占地面积6平方公里，规划为综合性物流园区，北邻规划的西安市铁路北货运站，东接西安-阎良高速公路，靠近西安市北三环，绕城高速路和西安-铜川高速路，交通和地理位置优越。该园区是西安最大的物流产业开发区和物流企业集中地，其业务涵盖西安及周边地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息管理及服务等多个领域。2010年园区全面启动运转。
（2）物流中心
①纺织城纺织品、服装物流中心。它是以纺织和服装类为主的物流中心，占地面积2平方公里，靠近三环路、西安-蓝田高速路和西安-安康铁路，交通便利。该中心将成为西部地区最大的纺织品、服装存储、加工、批量转运的基地。
②韦曲科技物流中心。中心规划占地面积2平方公里，位于绕城高速公路以南、韦曲组团西北角，依托韦曲科技园和西安市南郊高等院校、科研院所，为西安信息产业发展提供高新技术产品的储存和流通服务。
③三桥汽车物流中心。中心是以西部车城为主、市级机动车市场为辅的汽车物资存储和流通中心，规划占地面积2.3平方公里，位于西安-宝鸡高速公路后围寨立交和铁路南环线，交通优势明显。该中心将成为西部地区汽车，机电产品及其配件产品的最大的存储、转运基地。
④草滩果品物流中心。中心依托华圣果业和西安农业综合开发区，占地面积2平方公里，西邻西安-铜川高速公路，靠近铁路北客站，交通优势明显。陕西是水果大省，苹果、猕猴桃果业发展迅速，建立果品物流中心有利果品产业化和外销经营。该中心将成为西部地区水果农副产品存储、加工、分拣、包装和转运的基地。
⑤北石桥物流中心。中心位于星火路西、陇海铁路北、大兴路以南区域，主要依托现有西安铁路西货站北的大片仓储区和西安中储公司，铁路、公路交通联系便捷，靠近市中心区商贸流通和生产企业，将发展成为以日用消费品、食品类等工业产品为主的物流集散中心。
⑥中储物流中心。中储是西安市较大规模的物流公司，已形成集仓储、配送、经销、贸易、加工、货运代理、信息交流、铁路公路运输等功能为一体的综合性物流实体，未来将发展成为钢铁、家电产品和纸制品类为主的专业物流中心。
（3）配送中心
根据现有城市道路交通状况和物流中心位置，在充分利用现有场地资源的基础上，在咸宁路、华清路、太华北路、大白洋路、枣园路、友谊路等处规划了10个物流配送中心位置，作为联系物流中心和生产企业、商贸流通企业和最终消费者的纽带。与此同时，在现有大型超市的基础上，分期分批在二环外的广大城郊结合部（高新开发区、经济开发区、曲江开发区、西郊电工城和东郊金华路地区）再重点建设8个左右的大型超市。
以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网已经建成，向北经榆林可达包头，向东北经运城可达太原，向东经渭南可达郑州、连云港，向东南经商洛可达武汉，向南经安康可达重庆，向西南经汉中可达成都，向西经宝鸡可达兰州，向西北经平凉可达银川。
“两纵三横三枢纽”的铁路网架布局基本形成，即由中卫-宝鸡-阳平关、包头-榆林-延安-西安-安康-重庆构成的两纵；神木-朔州、宝鸡-西安-潼关、阳平关-安康-襄樊构成的北、中、南三横；西安、宝鸡、安康构成的三个枢纽。这样，陕西便与东北、华东、华中、西南及欧亚大陆桥形成了网络连接。另外，在“十一五”期间，陕西省政府投资500亿元新建铁路2200多公里，到2010年，建成郑州至西安客运专线、西安枢纽北环线、西安至平凉铁路、太原至中卫铁路、西安经安康至重庆铁路复线、安康至武汉铁路复线、西安集装箱中心站以及陕北能源重化工基地铁路支线等项目，基本实现铁路运输现代化。
咸阳机场距西安市中心约50公里，是国家一级民用航空机场，是我国重要的国内干线机场、国际定期航班机场和区域性中心机场。目前，咸阳机场已与国内外26家航空公司建立了业务往来，国内通航城市68个，已形成以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网。另外，还有通往日本、韩国、泰国等国的国际航线和我国香港、澳门的地区航线，以及新加坡、阿塞拜疆的包机航线。近年机场旅客吞吐量已达445万人次，货邮吞吐量达10万吨以上。
公路、铁路、航空网络的基础建设，将构成西安发展现代物流的立体交通条件。
案例分析
台湾的超市物流配送
在台湾11家超市业里，生鲜物流的配送多是由生鲜中心接手操作，如顶好惠康、台北农产运销公司、惠阳超市、远东百货超市、兴农生鲜超市、美村生鲜超市、丸九生鲜超市等；只有少数几家是由厂商负责配送，如善美的、裕毛屋生鲜超市、大统超市等。
至于在干货和低温的配送方面，除了有物流中心、统仓、生鲜中心在做配送外，厂商配送扮演了举足轻重的角色；尤其是低温物流配送，除了惠康以外，几乎都少不了厂商的配送。由此可以看出，生鲜中心在超市业态里占有相当重要的地位。
在配送频率方面，生鲜全都是1周配送7天，甚至有1日配送3～4次的情形。而干货部分，多则1周配送7天，少则1周1配，平均大概1周配送3～4次。再谈到低温配送，1周配送1～4次的业者皆有，但仍以1周7配的比例最高，至于牛奶属于鲜度要求严格的商品，几乎都是天天配送。
在配送时间方面，大致上生鲜出车的时间都比干货、低温来得早，而且多在中午以前就出完车。
超市的面积虽说比便利商店大，但其连锁体系却没有便利商店的连锁店数来得庞大，因此，超市业者拥有自属的专业物流中心的比例也较低。
虽然在11家超市业者里，在生鲜配送方面，有7家超市拥有自属的生鲜中心在做配送，但在干货部分，由自己的物流中心在做配送的就减少到4家，而自己拥有低温物流中心在做低温冷冻、冷藏配送的，就只有拥有96家店的顶好惠康1家超市。
上述这种现象也许是因为超市的连锁店数较少的缘故，这种情形证明了超市连锁店数要达到相当规模时，业者才有可能发展完整的超市物流配送体系，包括自属专业的生鲜中心、干货物流中心、低温物流中心。反观店数呈现个位数的超市业者，正由于规模较小，较难整合物流配送，因此，由厂商来配送的几率就大了很多。
由此可见，超市物流配送与便利商店物流配送最大的差别，在于超市业者就其所需地发展较健全的生鲜中心，但在干货与物流配送体系，脚步还是比便利商店来得缓慢些。
但话又说回来，经营一家自属的专业物流中心，其硬件设备、资讯系统、土地取得等的巨额投资，自然不在话下，而人事的管理、车队的配送素质要求，也是经营者必须绞尽脑汁、投入相当心力之处。因此，超市业者采用何种渠道配送，其成本的评估是不得不谨慎考虑的。
思考题
1.简述商业物流的特点。
2.根据商业的特点，从商业地理分布的角度分析并理解现代物流业作为独立的服务性产业发展的重要意义。
3.商业布局和商业中心布局的影响因素有哪些？
4.试分析商业布局和商业中心布局与物流配送中心或物流基地建设的关系。
5.根据我国主要商业中心城市及其物流发展状况，分析比较它们之间物流业发展的优势及异同点。
