2.运输需求的收入弹性
运输需求的收入弹性EI，反映一定时期内运输需求量的变动对消费者收入变化的反应程度，多用于分析客运需求。
运输需求的收入弹性是建立在消费者的收入量和运输需求量之间的一个弹性概念，它也是一个被广泛运用的弹性概念。一般来说，收入弹性的值为正，反映消费者收入与运输需求的同方向变化。
客运需求分两种类型：第一种是派生性需求，是生产和生活过程必要的需求，它是维持生产和消费正常进行的基本需求。即使人们收入水平降低，但为了工作需要仍必须利用交通工具；相反，即使人们收入水平提高，用于上下班乘坐交通工具的支出也不会提高。第二种是本源性需求，如观光、旅游等利用交通工具，本身就是为了消费。这类需求的收入弹性较大，当观光、旅游利用交通工具的费用增加时，人们会取消这些消费，而减少这类需求的支出。
3.运输需求的交叉弹性
运输服务具有替代性，交叉弹性表示在一定时期内一种运输方式、一条运输线路和一家运输企业的运输需求量变动对于另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业的价格变动的反映程度，即一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化的百分之几。
不同的交叉弹性值具有不同的经济意义：
①交叉弹性为正值，EPYX＞0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求同方向变动。如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性。
②交叉弹性为负值，EPYX＜0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求反方向变动。如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少，表明这两种相关运输服务存在互补性，即它们结合使用，更能满足消费者的要求。
③交叉弹性为零，EPYX=0，说明运输服务X的价格变动对运输服务Y的需求没有影响，表明两种运输服务互相独立、互不相关。如航空运价提高，对公路长途运输需求量没有影响。因为就长途运输而言，航空运输与公路运输无替代性和互补性，两者互不影响。
运输需求的交叉弹性与价格弹性、收入弹性一样，在价格和运输量分析中起着重要作用。运输行业管理部门或计划部门、运输企业在制定行业、企业的运输发展规划时，应当考虑运输项目的替代性和互补性影响。如一条拥有3级以上航道的通航河流，在无特殊需要时，一定不要沿河修铁路，因为运输服务具有替代性，否则就会导致运输资源的浪费。又如港口、火车站的建设要与港口、火车站的集疏运系统协调发展，如果在建设港口、火车站的同时，不发展相应的集疏运系统，就会产生压港、压站现象。轮船和火车运输价格的提高，对港口、车站集疏运系统会产生影响，这是由于运输服务具有互补性。
运输窗口3‐4
长江航运面临激烈竞争
1984年长江港航分家后，长江航运发展迅速，运力高速增长，1985—1995年轮驳数量年平均增长率达5.42%。但是最近几年，随着替代运输方式发展势头日盛，长江航运企业普遍经营比较困难，根据各省对2137家航运企业的调查，亏损企业1408家，亏损面高达66%。
从上述情况可以看出，长江航运与其他的运输方式存在着比较大的交叉弹性。一方面是因为长江水路运输存在环节多、周期长、受天气影响大、遇枯洪有断航危险等自身不可克服的弱点；另一方面，铁路、公路、管道等替代运输方式持续投入，对货主吸引力不断增大，也给水路运输造成很大威胁。1998年7月，中石油、中石化两大集团成立后，调整部分管道流向，整体布局和流向更趋合理，对沿江石油水上运输的需求相对减少，使得长江油运的生存面临严重挑战。
资料来源：长江航运信息网，www.cjhy.com.cn，2003‐09。
4.运输需求的派生弹性
(1)运输需求派生弹性的概念及其计算
运输需求是派生需求，运输需求的派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。
1)运输需求的生产派生弹性
运输需求的生产派生弹性是指一定时期内运输需求量的变动对工农业生产水平变化的反应程度，或者说，工农业生产水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。
式中，EG：运输需求的生产派生弹性；
G：工农业生产水平(一般用产值表示)；
ΔG：工农业生产水平变化值。
EG一般为正值，说明运输需求量Q与工农业生产水平G呈同方向变化。即当工农业生产水平提高时，需要运输的工农业产品增加，所以运输需求量增加；工农业生产水平降低时，需要运输的工农业产品减少，所以运输需求量减少。但在个别情况时也会出现负值。
2)运输需求的商品派生弹性
在市场经济中，运输需求取决于商品的市场需求，因此可以建立反映运输需求随商品需求变动而变化的灵敏程度的商品派生需求弹性。运输需求的商品派生弹性是指一定时期内运输需求量的变动对商品需求变化的反应程度，或者说，商品需求水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。
如果已知某种商品需求的价格弹性，还可建立运输需求的价格弹性与商品需求的价格弹性之间的关系：
ET=F·EC(3.15)
式中，ET：运输需求价格弹性；
EC：商品需求价格弹性；
F：ET、EC之间的关系，表示运输成本在商品最终价格中所占的比例。
(2)运输需求派生弹性应用举例
运输需求产生派生弹性可以应用于宏观运输经济分析，通过生产派生需求弹性的计算和分析，可以反映运输业与国民经济各部门发展的正确比例；反映运输业内部各种运输方式、各种运输服务项目(货运、客运等)，各历史时期运输业发展的具体内在联系；反映运输需求在数量、品种、时间上的具体参数，从而为国家制定运输经济政策提供依据，也可以用于运输行业管理和运输企业发展战略的制定。
数据表明，1999年以前，货物周转量对于国内生产总值的弹性低于1.0，且呈现下降趋势，尤其是1998年，其货运周转量比起1997年反而下降了，最后的弹性值也为负值。这说明随着我国经济的发展和工业技术水平的提高，工业产品逐渐升级换代，技术含量和附加值不断提高，产品向重量轻、价值高、体积小的方向发展，因而使得货物周转量的增长幅度逐渐低于国内生产总值的增长幅度。1999年以后，货物周转量对于国内生产总值的弹性值基本上保持在1.0左右，并逐步变小，这说明我国货运周转量与国内生产总值基本上同步增长。再后来，2004、2005两年的弹性值都大于1，说明货运周转量与我国国民生产总值有较强的相关性，国民生产总值对货运周转量的敏感性较强，并且弹性值的变化具有一定的周期性。
运输需求商品派生弹性可以应用于微观运输经济分析，通过商品派生需求弹性的计算和分析，可以比较不同商品对运价变化的灵敏程度，同时也可以看出不同商品对运费的负担能力，为运输企业生产经营决策和制定运价提供依据。
阅读材料
春运
2004年春运人数突破19亿人次，创下历史新高。然而，尽管各地春运工作有条不紊，但是透过春运现象可以发现，近年来，随着经济的快速发展，社会各方对交通运输的消费需求在数量和品质上都有飞快增长，交通运力对经济发展的“瓶颈”制约越来越明显，已成为社会各界普遍关注的热点问题。
据统计，我国铁路目前已占世界6%的营业里程，完成了世界23%的运量。就是以这样的效率，铁路货运目前也只能满足60%的需求，运输质量也不适应国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，众多旅客不能及时输送，许多物资经常受停装限装的限制；因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况，一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段的特殊运输难以满足，使运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
要保证国民经济持续快速稳定发展，要满足全面建设小康社会日益增长的货运需求，迫切需要加快交通建设，扩大路网规模，大幅度提高运输能力，从而能够更好地满足运输需求。
案例分析
铁路客运价格对运输需求量的影响有两个方面：一是铁路名义票价即票面价格发生变化对运输需求产生影响，这种影响使客运需求量的变化是明显的、直观的。如1989年9月1日和1995年10月1日铁路客运平均分别提高112.8%和54%，均使铁路客运量和客运周转量显着下降。二是铁路名义票价不变，而总的物价水平发生变化对运输需求产生的影响，这种影响使客运需求量的变化是潜在的，但又是确实存在。分析票价对客运需求量及运输收入的影响必须排除总物价的影响，因此采用实际价格水平这一概念。
客票实际价格水平用零售物价指数和票面价格变化来测量：
同时为避免运输产品结构(长途、卧铺)对价格水平的影响，1~500公里(中短途)历年人·公里平均实际价格水平、相应的客运周转量及零售物价指数。
以1990—1994年客票实际价格水平为自变量，客运周转量为因变量，拟合求得需求函数为：
1994年p=2.78，由价格弹性公式求得Ed(2.78)=0.328，说明在实际价格水平2.78分/人·公里时，客运实际价格每涨1%，需求量相应减少0.328%，根据运价变动对运输收入影响的分析，我们知道此时运输收入是增加的，而且继续提价可以进一步增加运输收入。
以1995—1997年客票实际价格水平和客运周转量数据为基础建立需求函数：
计算出1997年的Ed(3.49)=5.514，说明在1997年实际价格3.49分/人·公里水平上，客运运价每涨1%，需求量相应减少5.514%，运输总收入将减少，此时应伺机降价才能使客运收入增加，收益函数为：
即p=3.39是极大值点，所以最优价格为3.39分/人·公里，相对于1997年的票面价格为3.39×(380.8/207.6)=6.22分/人·公里，而不是实际的3.49×(380.8/207.6)=6.41分/人·公里。这样客运周转量可达f(3.39)=1045.89(亿人·公里)，客运收入为R(3.39)=35.456(亿元)，折合1997年价值为35.456×(380.8/207.6)=65.04(亿元)，从而达到扩大客运需求量和增加客运收入的双重目的。
案例问题：
1.铁路运输需求除了受到运输价格的影响外，还有哪些因素也会对其产生影响，产生什么影响？
2.针对春运期间出行旅客激增，导致出行困难、车站拥挤不堪、秩序混乱的局面，铁道部门往往通过火车票价格上浮来抑制出行人数。你对这项策略实施的目的和有效性有何看法？
思考题
1.叙述一下运输需求的特征。
2.你是如何看待运输需求与运输供给之间的关系的？
3.如果将道路交通作为一种商品的话，它与我们平时所描述的商品有何不同？
4.结合自身经历，谈谈近几年运输的发展对我们日常生活产生多大影响。
