全球变速器市场，一家国企拥有份额超八成
法士特 让外企垄断成过去
人民日报 王 政
◆国内市场份额超过80%
“如果全部换上法士特，店里的月销量能翻一番。”
———品牌商用车销售店销售员
短短10年，年工业总产值和销售收入由不足1亿元双双增长到60亿元以上，分别增长47倍和49倍；变速器产销量由5000多台增长到45万台以上，增长68倍；出口创汇由200多万美元增长到5000万美元以上，增长近25倍；各项经营指标连续7年列全国齿轮行业第一；重型变速器产销量连续3年排名世界第一；市场保有量超过150万台……这是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司给人的震撼。
目前，法士特重型车变速器的国内市场份额超过了80%，并广泛出口美、澳等10多个国家和地区。在曾经被国外企业垄断的中国商用车变速器市场，法士特已经成长为第一品牌。
◆ 生产线比领军企业更先进
“没想到法士特的生产线比我们还要先进。”
———全球变速器领军企业总裁
“这种现代化的热处理设备，全球只有4台。”在西安高新区法士特5.4万平方米的现代化机加工车间里，法士特董事长、总经理李大开自豪地告诉记者，全球变速器领军企业伊顿、ZF的总裁来参观后都感叹不已。
在研发出身的李大开看来，要缩短与跨国公司的技术差距，打造商用车变速器第一品牌，必须在制造技术和自主研发上舍得投入。2001年，陕齿总厂以其全部经营性资产合资组建了陕西法士特齿轮有限公司，并吸引了湘火炬1.31亿元投资。“近年来，法士特已先后投入技改研发资金20多亿元。”李大开说。
目前，公司拥有400多名研发人员，其中硕士以上超过80人，先后推出拥有自主知识产权的重型变速器产品20多个系列数百个品种，部分关键技术和核心技术已达到国际领先水平，并拥有专利20余项。
◆ 市场低潮时逆市投入
“技术引进也好，自主创新也罢，都必须以市场为导向。”
———法士特董事长李大开
1998年，李大开和他的团队在仔细考察中国重型载货车市场需求之后，开发出7挡变速器，并根据中国道路和货运超载的实际情况，加装了同步器。凭借此举，产品的传动效率和适用范围大大提高，逐步打开了一汽、东风等大型企业的市场。到2002年，法士特重型车变速器年销售超过了5万台。
2005年，国内汽车市场一度陷入低潮。竞争对手纷纷开始收缩，李大开敏锐地抓住商用车国Ⅱ排放标准向国Ⅲ切换的机遇，逆市大规模投入，在国内同行中第一个着手研发更适合国Ⅲ标准的12挡、16挡变速器。2006年，国内汽车市场回暖，法士特的新产品迅速占领市场，重型变速器产销量跃居世界第一。
2007年，李大开又瞄准了国家节能环保、提高燃油经济性的要求，开发了小8挡、小小8挡等新型变速器，成为企业逆市而上的新增长点。李大开告诉记者，“上半年全公司累计实现销售收入32.38亿元、销售汽车变速器23.53万台，继续保持行业领先优势。”
深山老国企 行业新龙头———陕西法士特汽车传动集团公司自主创新打造自主品牌
经济日报 张 毅
10年间，陕西法士特汽车传动集团公司的工业产值增长了47倍，销售收入增长了49倍。现在两天的产量就相当于1998年全年的产量；1个月的产量超过了2002年全年的产量。从40年前位于秦岭深处的一家老国有工业企业，变身为今日我国最大的重型汽车变速器生产厂家，法士特集团公司的奋斗历程彰显了我国工业企业自主自立、创新求变的生命力。
集团公司董事长李大开深有感触地说，国有企业有自身的独特优势，无论何时都应自强自信，坚持自主创新。
陕西法士特集团公司的前身是陕西汽车齿轮总厂，始建于1968年，主要生产重型汽车的变速器、分动器、取力器以及各种汽车齿轮和锻件，是国家在陕西省建设的重点“三线”企业。由于1995~1999年我国重型汽车全行业的不景气，陕西法士特集团公司陷入了濒临破产的窘境。到1999年时，公司欠银行的债务本息已高达5亿多元，而年产值还不到1亿元，公司曾经4个半月发不出工资。李大开说，“企业已被逼入了绝境，除了自主创新，研发出适应市场的新产品外，已别无出路。”
从20世纪90年代末开始，法士特集团公司在内部建立了专司新产品开发的技术研发中心，完善了齿轮研究所和工艺研究所，并紧盯市场变化和国际变速器制造前沿技术，大力研发具有自主知识产权的新产品，积极培育新的经济增长点。法士特集团公司开始重新获得市场的认可，并从2001年起，有了明显的起色。法士特集团公司针对国内汽车工业的发展趋势，不断消化吸收和改进国外技术，积极实施自主创新，陆续开发出了多种新型变速器。到2002年，法士特集团公司重型变速器年销售逾5万台，国内许多主流整车制造商都成为法士特集团公司的稳定用户。由此，法士特集团公司一直坚持继续投入巨资加大技改创新力度，先后开发出10挡、12挡和16挡重型变速器技术，重型变速器产销量跃居世界第一。
“在机械变速器方面我们已经占有优势，但是在重型自动变速器领域我们依然差距很大。”在法士特集团公司的发展理念中，高新技术可以花钱买，但持续创新能力买不来。建立属于自己的研发团队和创新文化才是企业发展的长久之道。近10年来，法士特集团公司累计投入的技改和研发资金已逾20多亿元。“重型自动变速器”项目被国家列入“863”计划。目前总投资6亿元的国家级汽车传动技术研发中心主体工程即将竣工。研发人才梯队培育是法士特集团公司的头等大事。从2002年开始，企业已连续招聘1000多名本科生进厂，其中80%被安排在生产一线当工人，“大学生蓝领”成为法士特集团公司科技型、知识型员工队伍建设的特色。
法士特集团公司总经理助理陈兵告诉记者，近年来，法士特集团公司开展了“万人千元”创新活动。活动鼓励职工立足岗位，从企业发展实际出发，积极开展技术攻关、技术革新、技术发明、技术创造和节能降耗活动。去年，企业重奖了10名在新产品开发中有突出贡献的研发人员和技术工人。此外，法士特集团公司还先后出资在多所高等院校的汽车院系设立奖、助学金。在法士特集团公司，下一轮持续高增长的希望就寄托在自主培育的研发团队身上。
法士特集团公司的“快”和“强”不仅表现在行业景气时段，更表现在市场波动时的抗风险能力。面对国际金融危机的影响，2009年法士特集团公司的订单量不降反升。李大开告诉记者，他们之所以能够逆势增长，其中一个重要原因在于坚持创新求变，有针对性地研发推出了小8档、小小8档等一系列新型变速器，拓展了如大客车、工程车、专用车、低速货车等新的市场。
李大开透露，拥有完全自主知识产权的法士特重型自动变速器不久也将推向市场。
法士特凭啥进入“十大国企典型”？
中国汽车报 刘成芳
由中宣部、国务院国资委共同推选产生的2009年全国十大国有企业典型日前出炉，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司成功入选。法士特是2009年汽车行业唯一入选的企业，也是陕西省近10年来首家入选的国企。
据了解，“十大国企典型”评选十分严格，必须经过全面的考核并上报中央领导批准。2009年只有7家央企和3家地方国有企业入选，但全国被推荐的国有企业超过了100家，其中相当多的企业在销售额和规模上都超过了法士特。
法士特到底是靠什么在激烈的竞争中脱颖而出，进入了“十大国企典型”？
◆“世上没有救世主”
7月22~23日，记者跟随中宣部和国资委组织的专门报道小组，来到法士特。7月是重卡市场的传统淡季，但这一点在法士特丝毫看不出来。在熟悉的厂房内，记者看到熟悉的一幕：工人们不顾天气的炎热，依然专心致志赶制各类产品，无论是宝鸡老厂，还是西安西郊工厂、高新厂区，都是一片繁忙景象。
法士特董事长李大开告诉记者，2008年10月到2009年第一季度，受到金融危机影响，法士特销量有所下滑。但如今，公司已经渡过危机，进入良性发展轨道。2009年上半年，集团公司累计实现销售收入323771.8万元，完成工业总产值324096.88万元，产、销汽车变速器237915台和235316台，继续保持行业领先优势。7月，法士特出现“淡季不淡”的现象，产销量双双超过4万台，8月已经接到4万多台订单。2008年，法士特销售变速器467515台，销售收入近66亿元，预计2009年变速器销量和销售收入都有望实现新突破。
如何成功渡过金融危机，是全球众多知名企业要解决的难题。李大开说，法士特的经验很简单：“世上没有救世主，要靠我们自己。”法士特从陕西宝鸡蔡家坡山沟里的一个名不见经传的“三线企业”迅速发展成为汽车零部件行业小巨人，从陕西省亏损大户、濒临倒闭的困难企业发展成中国齿轮行业各项经济指标连续7年排名第一、中国市场占有率第一、重型变速器产销量世界第一的大型国企，完全靠自我滚动发展。法士特现有的四大厂区中，没有一个是政府行政划拨过来的。能够实现自我滚动发展，关键在于不断改革，根本在于自主创新。“自主创新”四字已经成为法士特文化的精髓，正是由于坚持机制、产品、科技和管理创新，法士特才能一次又一次化危为机，实现跨越式发展。
◆ 围绕汽车传动系统做强主业
在日前召开的央企工作会议上，国资委主任李荣融对部分央企热衷于搞副业的现象进行了严厉批评。目前，我国出现了一种“风电发疯”的现象，全国有76家大型企业在上马风力发电项目，其中10家为央企，而且风电与它们的主业关联度并不大，这些企业纯属看见什么热就投资什么。李荣融表示，在金融危机的影响下，全球经济出现很大波动，企业掌舵者应该更加清醒、更稳健、更扎实，把握好方向，非主业投资应严格控制。
与热衷搞风电项目的企业不同，法士特选择了一条截然不同的发展道路：“抛弃副业，做强主业。”
在1999年之前，法士特和其他老国企一样，拥有自己的学校、医院、托儿所……一应俱全。由于实力弱、管理不力，成为企业沉重的包袱。这一年，以李大开为首的领导班子果断做出决定，剥离学校等非生产经营性资产。甩掉包袱后，企业得以轻装上阵。
在做减法的同时，法士特在主业上不断做加法。1975年法士特前身陕齿总厂在宝鸡竣工投产，1985年在西安市扩建新厂区，随后又在西安高新区建立新工厂，“两地四厂”实现统筹发展，形成年产各型系列汽车变速器60万台、齿轮5000万只和汽车锻件8万吨的综合生产能力。
20世纪80年代，法士特从美国引进双中间轴变速器。按照有些企业的做法，这款产品在很多年应该是主打产品，法士特却以此为基础，自主开发出更符合中国国情的20多个系列数百个品种的新型双中间轴变速器，形成了以双中间轴系列变速器为主导、以单中间轴系列变速器为辅助，高、中、低档各类变速器互补发展的新格局。2009年，法士特12档、16档重卡变速器销量上升很快，客车变速器在市场上也取得良好成绩。
这些年，一直有其他行业的企业来找法士特，希望在汽车工业外的领域合资合作，但都被拒绝了。李大开说：“现在，主业安然无恙，却因为副业出了问题把企业拖垮的例子比比皆是，法士特不能重蹈覆辙。我们是搞变速器起家的，这是我们安身立命的根本。法士特要做强做大，只能紧紧围绕汽车传动系统这一主业做文章。”
◆ 改革为先 3年内有望整体上市
7月22日，在与媒体的见面会上，李大开首次披露，法士特集团有望在3年内实现整体上市。集团下属的法士特齿轮有限公司，由于与潍柴动力合资（已经是上市公司），集团另有年销售额达十几亿元的资产。实现整体上市，是为了继续深化改革，使集团实现更快发展。
和“创新”一样，改革也是解读法士特近10年快速发展的密钥。20世纪末，脱离老中国重汽的法士特背负着4亿多元债务，4个半月发不出工资，陷入危机。2001年，法士特决定与湘火炬合资组建民营资本占大头的合资公司。与此同时，法士特进行了人事、分配、劳动三项制度改革，实施全员合同制，调整和精简组织结构，改革分配制度。民营资本的新鲜血液，与现代企业制度的建立，为企业扭亏为盈奠定了基础。此后，法士特坚持不断改革，持续创新，企业发展速度越来越快。
改革，势必有所舍弃，但有些东西需要坚持下去，比如说，重视科技、重视产品、重视人才。李大开坚定地认为，技术是企业生存的根本。在企业最困难的时候，公司对有突出贡献的技术人员给予较高的内部津贴，其目的只有一个，留住人才，激励他们搞研发和工艺改进，提升产品和企业竞争力。目前，法士特斥资6亿元建造的国家级汽车传动工程研究院，主体大楼已接近完工。
李大开说：“一个企业要实现长期稳定发展，一是要有良好的企业文化，二是要实现技术进步。法士特投入大量资金搞研发、建研究院，就是为企业实现长远目标打牢根基。未来的路还很长，我们不仅要在手动变速器上占据优势，还要在自动变速器上与外资一较高下；不仅要做重卡变速器老大，还要在客车、轿车变速器上占有重要一席；不仅在产销量上成为世界第一，还要在技术上占据领先地位。法士特的长远目标是发展成国际化的汽车传动集团。”
