青藏线和川藏线，是驴友自助进藏最常跑的两条线路。在十八岁第一次进藏的时候，我就犯愁过，是选择青藏线还是川藏线呢？实际上，青藏线比川藏线更为便捷，因为从青海的西宁或格尔木都有班车直接发往拉萨，尤其是在今天，有了青藏铁路的支撑，更多的游客唱着“坐着火车去拉萨”便可以圆自己的“西藏梦”了。你看，青藏铁路和青藏公路就像孪生兄弟俩，紧挨着，携手穿越了广袤的青藏高原。无论是坐火车还是汽车，都只要一天左右的时间便能完成全程。但是，川藏线就没那么轻松了。川藏线上没有铁路，从成都出发，行驶在蜿蜒曲折的公路上，要连续跑上好几天，甚至十天半个月，才能抵达拉萨……可是奇怪的是，真正的驴友，是不会错过川藏线的。这又是为什么呢？
青藏、川藏、滇藏、新藏这四条线路各有不同，风景差异也很大。如果说青藏线是进藏的“初级教程”，一路坦途看雪山，那么川藏线、滇藏线就是“中级教程”，变幻莫测的风景会带给你“浪漫”体验，新藏线则属于“高级教程”了，雄浑大气，瑰丽之美叫人晕眩。
川藏线上并没有固定的班次，无法一口气坐同一班汽车直接抵达拉萨（当然自驾者或租车跑完川藏线的除外）。我认为，“懒惰”的人是不适合，也大可不必如此折腾自己的，他们完全可以依赖火车、飞机这样便捷的交通工具来圆“西藏梦”（所以，初次进藏，多推荐青藏线方式）。要知道，川藏线就在国道318上，而国道318又是非常特殊的一条公路。2006年的《中国国家地理》曾将这条国道评为“中国人的景观大道”。这上面的景观，你倘能亲自走一趟，便能体会她的丰富性与多样性。
“318国道”的起点在我的出生地上海，终点在西藏聂拉木的樟木口岸，长达5000多公里，是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊。东西汉藏、南北羌彝，无分尊卑、多元一体，最为集中地体现在川藏公路两旁。
真正的驴友不会错过川藏线，因为这条线上有太多的玩点值得你停留——康定、理塘、稻城亚丁、巴塘、芒康、左贡、邦达（北线还有道孚、炉霍、德格、昌都）、八宿、然乌、波密、林芝，可谓一处有一处的风景，一处有一处的人文价值。所以，完整地跑一遍川藏线，是在我经历过青藏线之后的一大目标。不过这个目标的完成，比十八岁那次天马行空的“西部撒野”晚了好几年。
“奥运年”，我们向拉萨进发
（第一段：从成都至稻城）
2008年的夏天，为了在北京奥运会开幕之前，完成对中国西部地区的一次完整的顶礼膜拜，我决定和我的妻子小麦，从成都出发，完整跑一遍川藏线（南线），再赴阿里地区经由新藏线出藏，把行程的终点设定在乌鲁木齐。这是我们迄今为止跑过的最大的环线，我们预计驴行的全程总共要耗费一个多月的时间，而川藏线几乎就占据了两周左右的时间。
四川、云南是我国地质地貌灾害活动最频繁的地区，这也是国道318在川藏线意义重大的原因之一。几乎每一年，这条“生命线”都会经受不同程度的考验和修缮，一个接一个的道班常年驻扎着维护公路的修路工人。2008年，这条道路上的施工比过去更为繁忙了。2008年是特殊的一年，“汶川大地震”夺走了太多同胞的生命。这一年夏天当我们抵达成都时，心情特别沉重。四川省的上空还阴云密布，灾后的四川旅游业亟待复苏。成都街头的出租车都意兴阑珊，没啥生意，往常特别休闲的耍都成都，失去了原有的光彩。
我和小麦是成都“常客”，这里是驴行理想的起点。我们在武侯祠旁的四川梦之旅国际青年旅舍稍作了一天休整，便购买了由新南门汽车站的长途客车票，正式踏上了川藏公路。
我们的第一站是康定。这一段路况是川藏线上最好的，从成都至雅安是宽敞的高速公路。所以，理论上从成都到康定也只需要半天的时间。期间要穿越漫长的二郎山隧道。“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”我印象中有一首歌就是这么唱的。现在，老公路几乎已经废弃，长长的隧道犹如时光的出口，五分钟穿山而过，你会发现，隧道两头，东边日出西边雨，竟是十里不同天。
康定是甘孜藏族自治州的首府，近年来旅游开发势头迅猛。我们无暇顾及康定那著名的跑马山和木格措，只是简单住了一晚就继续坐长途汽车前往下一站——稻城。稻城并不在川藏线318国道的主干道上，而是得经过有“摄影家天堂”美誉的新都桥和高原之城理塘后往西南方向拐去的一个岔路上。新都桥在地图上还有另外一个标注：东俄洛。它也是川藏南北线的分界点——离开318国道往北，就踏上了川藏北线317国道。
成都至康定，康定至稻城。第一段行程很简单，只需要两天的日程。
昂贵的500公里路程
（第二段：稻城至芒康）
我们在稻城作了较长时间的停留，主要是去亚丁徒步。川藏线上的玩点颇多，驴行的好处在于，在好玩的地方，你想待多久就可以停留多久。跑一趟川藏线，可以聚集许多零散的玩点。四姑娘山、稻城亚丁、理塘赛马节、北线支线上的白玉、有格萨尔王传说的石渠、墨脱徒步、雅鲁藏布江大峡谷的穿越等等，都可以在川藏线驴行中完成。因此，有的人跑完川藏线只要区区一周时间，有的人则会耗上一两个月，差别就在这里。因为同样去一个景点游玩，也得花费交通和时间，不如在顺路的时候精挑细选，一网打尽。
我们在稻城亚丁停留了4天，算是“适应性训练”，为我们之后去西藏阿里的高海拔地区提前热身。不过，离开稻城，继续回到川藏线上，还是遇到一点小麻烦。稻城长途客运站发出的车次非常少，主要集中在去云南中甸（香格里拉）的长途和去邻近的理塘这一短途线路上。理塘离得不远，但是单去一次理塘，却要白白消耗一天的时间，还不如继续向前赶路。没有班车，就只能考虑包车或者搭便车了。在稻城“雪狼子”大哥的联络下，我们租下了一辆稻城县的出租车，一番讨价还价后，以1000元的车资，500公里左右的路程赶到西藏芒康。这个价钱对于我和小麦两个人来说，其实是不划算的，我们希望再找到两位同行的乘客，进而平摊降低支出费用。
2008年夏天的稻城，由于亚丁景区的禁令尚未完全解除，游客稀少。我们找不到别的旅伴，无奈只好硬着头皮乘坐出租车回到了川藏公路上。在遥远的芒康之前，还有一站巴塘。这里的高原比较肥沃，巴塘的藏族更为彪悍。渐渐清晰的雪山似乎在告诉我们，横断山脉的另一头就是我们梦寐的青藏高原了。在进入西藏地界前有一座三岔路的桥，一条川藏线，一条滇藏线在此汇合，在检查站登记身份证，过了桥便进入西藏。而芒康则是西藏最东面的咽喉。
之前的舒坦道路从进入西藏后的那一刻便突然消失了。霎时出现的峡谷和湍急的河水让我们眼前一亮。这就是为什么驴友偏爱川藏线的原因之一。川藏线之所以被称为景观大道，是因为各亚丁景区从2007年5月至2008年1月期间，实行封闭。不对外接待游客和旅行团。因此游客大多取消了前往稻城亚丁的计划。之后虽然重新开放，但开放区域缩小，络绒牛场等重点区域受到限制，也影响了前往稻城亚丁旅游的游客数量。
种地形齐备。高原、丘陵、河谷、森林、草原、盆地，以及极高山的落差所造成的十里不同天的气候景观，还有之后会遇到的波密热带雨林的景象，都是千差万别的。跑一次川藏线，相当于跑过了全国各地的地质景观。如此多类型的风景带聚集在一起，用一周的时间去感受，实在有点浓缩了的精华的味道。只是我们还来不及感叹，就被汽车颠簸得七荤八素了。进入西藏后，道路变成了搓板路。这是最痛苦的路段，碎石子铺满的狭窄的道路镶嵌在悬崖绝壁上，不知让多少自驾川藏线的车主们为爱车心痛了。
山谷里的小气候时阴时阳，不知什么时候就下起雨来了。这雨一直伴随我们晃晃悠悠来到了芒康。这是一个典型的西部小镇，路上行人稀少。我们随便在长途汽车站附近找了家旅馆，在一家小店里点了些炒菜，趁热吃了晚饭。听老板娘说，最近都没有什么去拉萨的班车，至少要等一周以后才会有车。街道上有几个开越野车的藏族司机正在等生意，询问了价格，贵得不靠谱。在川藏线上，驴友们特别讲究经济实惠。确实，如果不贪图便宜和旅途的风景，那还不如选择走青藏线呢！
成功搭上了“便车”
（第三段：从芒康到林芝）
如你所知，驴行应该是经济节约型的。如果不是赶时间，一般我们都不愿意花大价钱租车。驴行包车要视人数而定，人多时拼车平摊的费用较低，往往能令人接受。如果没有这样的条件，我们首选还是坐长途客车，其次是搭便车，这样的方式最为省钱。
睡了一觉后，我们在雨过天晴的清晨跑去了长途客运站了解行情。早上七点多，售票大厅里已经聚集了不少像我和小麦这样的驴友。到芒康来的，大多是从川藏线和滇藏线汇聚来的驴子。今天只有一班客车，是从芒康发往昌都的。驴子都是很聪明的，我们告诉售票员，我们不买到昌都，只买到邦达。也就是说，我们坐这趟往昌都方向的班车，但要求在中途的邦达下车。邦达也在川藏线上，以车代步，能跑多远是多远呗。等到了邦达再找别的车。
旅途中永远不会缺少旅伴。上车后我们发现，原来车上有三分之二都是驴子，太热闹了。有去墨脱徒步的背包客，有第六次进藏的资深驴子，还有从四面八方汇集去雪域高原“朝圣拉萨”的驴友。我们只要想到又向拉萨近了一站，心里就高兴极了。
芒康的下一站是左贡，在去左贡的路上，我们看到一群牛人们正吃力地蹬自行车，这些单车族真乃川藏线上的真汉子，让我们大为佩服。当我们的车子与他们擦身而过时，我们一起把脑袋伸出车窗大喊：“哥们，好样的！哥们，加油！”各地的口音七嘴八舌的，这些勇士有时也会被我们突如其来的热情所吓到！
下午，一车人像是被卸货一样扔在了邦达的路口。这地方比芒康还要小，到了这里就有种听天由命的感觉了。驴友们互相配对，准备寻找过往车辆搭车。天色尚早，如果能够赶到下一站八宿，甚至然乌湖就好了。我和小麦也在积极寻找“便车”，终于在邦达的一家小面馆里遇到了扎西兄妹三人，他们正好有辆面的，而且他们吃完午饭（这时候是下午三点，他们的午饭可真够晚的）就会出发，他们得赶回林芝，据说只需一天半时间（我怎么觉得从地图上看，这段路程要跑三天才能跑完）。藏族朋友是很热情的，腼腆的扎西，还有他的两位姐姐决定捎我们一段。于是我们告别了还在苦苦寻找便车的驴友大部队，把行李甩到面的的车顶，又把自己像行李那般甩进了车里。Lets go！继续上路。
邦达到林芝，当中隔着八宿、然乌和波密。尤其是波密到林芝那一段还有“排龙—通麦天险”。这一段路海拔降低，进入了雨林地带，塌方和被泥石流毁坏的路段频繁了起来，不过藏族小伙扎西硬是把车子开得飞快，果然当晚我们就赶到了然乌，第二天便顺利抵达了林芝。我们“意思意思”，给了扎西一百元钱。虽说是搭便车，车资多少也应该付一点。
到了林芝，就无需赶路了。如你所料，拉萨已经近在咫尺了。我们决定用美食——鲁朗“石锅豆花鱼”、“石锅鸡”、“青冈菌”犒劳自己。另外，林芝值得游玩的景点非常多，巴松措、世界柏树王、雅鲁藏布江大峡谷都值得游客在此多停留两三天。
星月迷人眼，白日行路险，雪山冰川下，油菜花遍野。
经历一遍川藏线，你会发现，拉萨只是一个坐标，只是一个“梦中的情人”罢了！真正美丽和精彩的，并不是这个坐标、这个目的地、这个“情人”本身，而是接近她，追求她的过程！
川藏线全年通车，冬季大雪封山时行进较为艰难，而夏天雨水对部分路段的冲刷也会给游客造成一定的阻碍，需谨慎选择。
搭便车
驴友在旅途中不可避免要对交通工具进行一番选择。包车是最奢侈的方式，但在人多时，均摊就比较划算。很多时候，选择乘坐长途客车或班车是最惯常的方式，既经济又安全。在这两种方式都不得的情况下，就要考虑搭便车了。
在川藏线上，搭便车的情况较为普遍。长途班车的车次较少，有时半个月才有一辆，让驴友等得绝望。选择搭车可以比较机动。搭车的行程段没有固定，所搭车辆一般有货车、邮车、小面的这几种。川藏线是一条物资运输线，找货车并不困难，难的是如果搭上了尽可能商量乘坐在副驾驶室，因为躺在货车的货舱里，有点像货物，颠簸起来非常不舒服。
搭乘小面的也有诀窍。驴友可以尽量选择那些“返程车”、“回程车”。这些本来就是拉游客的返程空车，既舒适，又容易谈价钱。或者运气好，乘坐藏族同胞自己的小车，搭上一段路程也不错。驴友人数较多的时候，可以考虑拼车。
值得提醒的是：单身的漂亮MM不适合搭便车；也不要搭乘那些严重超载的“拖拉机”，这些都毫无安全保障。
单车族
单车族绝对是驴行西藏的一道风景线。川藏线上的单车族相比较其它几条线路，则更为多见。骑单车实际上是比徒步更累人的驴行方式。
首先，在高原上骑单车对体力和耐力有更高的要求。人在高原上坐着不动，就相当于在平地上背负了20多斤重的物品行走，倘若再骑上一辆自行车，那体力消耗可想而知。
其次，高原上的单车大多经过改良，常常都是名副其实的“山地车”。因为道路不像城市那样平坦，轮胎、钢圈都要经受严酷考验。骑一辆普通的自行车上路，要不了多久就会散架。因此必须对车子进行改造。
另外，骑车者也必须具备一定的修车技能，带足修车的工具。在高原上，爆胎等意外也很常见。单车族的家当可能也都维系在自行车上，有一定的负重量。单车族每天也都有骑行的指标，有的是单独上路，有的是团体上路。骑完整条线路抵达拉萨，四五十天都有可能。在某些危险路段，还是建议放弃骑行，可以考虑以车代步。
徒步
有没有人靠走路去拉萨的？还真有这样的牛人。如你所知，朝佛者，磕长头的会走去雪域圣地；有些经典旅行家也靠双脚丈量大地。十多年前，壮士余纯顺曾孤身一人徒步走遍了西藏。而在他之后，徒步走西藏的牛人可以说络绎不绝。
对于驴友来说，徒步走到拉萨，这太过苛刻了。这对驴者本身的体力要求更大，耗时也更多，非常人所能坚持。所以在雪域高原，参与短时间的徒步，则有利于亲近大自然，感受最纯粹的驴行方式。在藏区，有不少成熟的徒步线路，如稻城亚丁徒步、九寨沟雪宝顶徒步、四姑娘山穿越、泸沽湖穿越、虎跳峡徒步、雨崩徒步等等。这些徒步时间从一天至七天不等，驴者可以量力而行。川藏线上最经典，也是难度最高的徒步要数徒步墨脱。
徒步，原本是不得已采取的驴行方式。最美的风景常常是交通工具难以抵达的地方。徒步，是最自然的方式。在墨脱未曾通公路之前，要想进入那片神奇的区域唯有依靠双脚。生活在山区里的人，更是对徒步习以为常。游客不妨在徒步过程中体悟生命的力量，磨砺强韧的毅力。
在高原徒步，不仅是对自身体力，也是对心理的挑战。初级驴友应当多做一些适应训练，徒步的强度可慢慢递增，从徒步一天起开始进步，渐渐成为徒步达人。例如最初可以尝试稻城亚丁的小徒步，然后在云南雨崩进行中级的徒步……另外，成熟的徒步线路上，可以雇挑夫和马帮，毕竟负重徒步很艰难，挑夫通常比驴者更具体力，又熟悉地形。徒步时可以借助登山杖减轻负担，也可选择骑马，依赖马力，不必勉强自己。徒步，让心慢慢沉静下来，在徒步中，感受行走的乐趣。
排龙—通麦天险
这段天险指排龙、通麦两地之间的泥石流塌方带，是整条川藏公路上最为危险的地段。从波密出发，往拉萨方向不久就会进入通麦区域，过通麦大桥不远则会进入排龙泥石流带。
过去，这段天险被认为是“死亡路段”。通麦至排龙的14公里路段沿线山体较为疏松，道路是沿着江边的山壁开凿出来的，悬崖下就是奔腾的帕隆藏布江。通麦大桥是一座铁桥，每次只容许一辆车子通过。近年来，这一路段经过整治，路况已经改观了不少。但是在雨季的时候，在雨水冲刷下仍不时会遇到小型的泥石流和塌方，往来这里的司机都特别谨慎。由于道路狭窄，驴友和车辆在遇到艰难的道路时，可以分批快速通过。
五色风马
到西藏旅行，你会看到各式各样的经幡，如果你仔细观察，会发现这些经幡也是很有讲究的，一串串、一丛丛、一片片以经咒图像木版印于布、麻纱、丝绸和土纸上。这些方形、角形、条形的小旗被有秩序地固定在门首、绳索、族幢、树枝上，在大地与苍穹之间飘荡摇曳，构成了一种连地接天的境界。这些其实就是“风马旗”，或称“五色风马”，这是青藏高原上独特的风景。
风马旗，藏语称为“隆达”。五色风马为白、黄、红、绿、蓝五种颜色。蓝色代表天空，红色代表火焰，白色代表白云，绿色代表江河，黄色代表大地。在藏区，你会见到藏民随手抛出风马，祈愿它随风飘扬，将愿望传遍大地。
哈达
哈达是藏族人民、蒙古族人作为礼仪用的丝织品，是社交活动中的必备品。哈达类似于古代汉族的礼帛。藏族人表示敬意和祝贺用的长条丝巾或纱巾，多为白色，蓝色，也有黄色等。此外，还有五彩哈达，意蕴相同于“五色风马”。
在拜佛、祭祀、婚丧、拜年以及对长辈和贵宾表示尊敬时，都需要使用哈达。我们也常常会看到“献哈达”这样的礼节。一般来说，献哈达要用双手捧送，高举与肩平，向前平伸，弯腰献给对方。游客在拉萨八廓街也可以买到哈达作为纪念品，其价格从2元至百元不等，以材质作为区分。哈达也常作为装饰，可以绑在牛角或羊角上。
糌粑
糌粑是藏族牧民传统主食之一。“糌粑”是炒面的藏语译音，它是藏族人民天天必吃的主食，以青稞炒面制成。普通游客未必第一次就会喜欢上糌粑，因为藏民通常将青稞面粉盛在碗中，再以酥油茶冲泡，用手搅匀，抓食。这与汉族的饮食习惯和卫生习惯有很大的区别。游客至西藏旅游，品尝糌粑多为客气或好奇，而真正要与藏民同吃、同住，感受其民族文化，还是得深入牧区。
酥油茶
酥油茶是藏族同胞每日必不可少的饮品。酥油茶是将砖茶用水煮好，加入酥油（牦牛的黄油），放到一个细长的木桶中，用一根搅棒用力搅打，使其成为乳浊液。也有将酥油和茶放到一个皮袋中，扎紧袋口，用木棒用力敲打。所以配置酥油茶叫“打”酥油茶。这原本是藏族女主人招待客人的一项非常费力的工作，现在则可以用电动搅拌机配置。好客的藏族，在欢迎宾客时，常会敬酥油茶。
一般游客初次品尝酥油茶，很难习惯。酥油茶微咸，但可以补充能量，是徒步休憩时的最佳选择。如果适应了酥油茶的味道，那么跑遍西藏也就有了可能。随着现代技术的发展，在拉萨的商店里也有出售袋泡酥油茶的，如果你无法习惯原味的，不妨品尝改良版的，如甜味的，冲泡后类似于奶茶，口感不错。
青稞酒
青稞酒也是只有在藏区才能品尝到的一种美酒。青稞酒，藏语叫做“羌”，是用青藏高原出产的一种主要粮食——青稞制成的。它是藏族人最喜欢喝的酒，逢年过节、结婚、生子、迎送亲友，必不可少。真正的青稞酒，是青稞白酒，度数较高，浓烈。藏族敬酒有讲究，如果你到藏族人家中作客，主人会向你敬“三口一杯”酒。你必须连续喝三口，每喝一口，主人就给你添上一次酒，当添完第三次酒时客人需要将这杯酒喝干。
而在拉萨的酒吧、餐馆或一些藏区的居民家，也有自己酿制的青稞啤酒、青稞饮料，虽然也叫“青稞酒”，但度数较低，味道接近普通啤酒或米酒，适合小酌怡情。
