一般情况下，如果柴油机出现启动困难、功率下降、油耗增加，并且在调整喷油泵及喷油器后仍不见好转的情况下，就应该考虑是不是柱塞及出油阀偶件出现问题了。这时应该拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件，看看这些配件是否有所磨损，如果是，则应及时更换，不要坚持再用。千万不要怀侥幸心理而继续用，这样做是很危险的。
护车小贴士：喷油泵的附件也需养护
喷油泵的附件是指泵体侧边盖、油尺、加油塞（呼吸器）、溢油阀、油池螺堵、油平面螺钉、油泵固定螺栓等。要想喷油泵能够正常使用，这些附件也要保证完好无损，一旦发现损坏或丢失要及时维修或更换。
25.电喷发动机的养护
电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。它的供油系统与传统的化油器式的供油系统有很多不同之处，对它进行养护要注意以下几点。
（1）定期进行免拆清洗
由于行驶环境及燃油质量的影响，喷油嘴、进气支管、进排气门和燃烧室等处易产生胶质沉淀物，影响正常的燃油供给，从而引起发动机工作的不正常。也正因为如此，我们要定期对电喷发动机进行清洁和养护。由于电喷发动机有些部件不可以分解拆卸，有些部件装配要求高，致使清洁工作很复杂，应采用免拆清洗的方式从内部对供油系统进行清洗。一般来说，车辆每行驶1～1.5万公里应进行一次维护性免拆清洗作业，以确保燃油喷射系统的内部清洁，保持发动机的最佳状态。
（2）正确选用燃油
电喷发动机对燃油的品质及牌号要求很高。这种要求体现在两个方面：第一，无铅。若使用含铅汽油，行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机工作将受影响；第二，清洁。若燃油不清洁，会加速电动燃油泵的磨损，导致燃油滤清器和喷油器的堵塞，降低发动机的性能。
（3）确保电源工作
正常电喷发动机采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），以免烧损电子元件。
护车小贴士：LPG发动机的日常保养
所谓LPG，是一种高效、安全而又清洁的汽车代替燃料，是目前最为成熟的低公害汽车燃料。LPG双燃料汽车的推广和应用是解决环境污染问题和降低汽车使用成本的重要方法之一。
对于LPG车辆，应在每行驶5000公里就进行一次检查。不过，维护和保养最好到专门的汽车养护中心进行，以免液化石油气泄露，造成不必要的损失和伤害。
使用中要经常检查储气钢瓶以及管路的连接是否良好。
（1）发动机启动前，蒸发器应处于未工作状态，不可有液化石油气排出，若有异味，可以用肥皂水涂抹在各个接头，如果出现气泡则表明漏气，应及时维修。
（2）万一发生火灾，应立即关闭点火钥匙和储气钢瓶出气口手动阀，用干粉灭火器灭火并设法给储气钢瓶降温。
（3）车辆若在灌瓶厂区或者LPG加气站出现故障，应将车辆推出站外，在安全的地方进行修理。
（4）检修汽车电器设备之前，一定要确认液化石油气装置周围没有LPG气体散发。
26.发动机爆燃产生的原因及解决方法
车辆使用一段时间后，在行驶时发动机出现敲击的声音，有点类似轻敲三角铁的声音，这就是发动机爆燃。爆燃是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。一般的爆燃是因为点火后，燃烧室内火焰尚未完全扩散，远程未燃的混合气因为高温或高压而自燃，其火焰与正常燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击声。出现发动机爆燃的车辆，其燃油经济性会下降，动力会变差。
以下是发动机爆燃产生的原因及解决方法：
（1）发动机积炭严重
由于燃油燃烧不完全以及机油窜进燃烧室参与燃烧等原因，发动机的活塞顶、活塞环和气门等部位积聚了一层炭质，会使发动机压缩比增大，积炭在气缸内处于燃烧状态，表面产生高温热点，混合气进入气缸时，未等被点火器点燃，就已经被炽热的积炭所点燃，这时发动机就会产生爆燃。出现这种情况要通过内窥镜检查气缸内的积炭程度，并进行免拆洗清除或拆洗去除积炭。
（2）汽油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆性的指标，辛烷值越高，抗爆燃性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆燃性低的汽油，则容易发生爆燃。
汽油的标号90号、93号或97号代表汽油的抗爆燃性，也就是其辛烷值高低。那么什么是辛烷值呢？燃料中的异辛烷最能抵抗爆燃，而正庚烷相当容易引起爆燃，所以就将异辛烷的抗爆燃度设为100，而正庚烷的抗爆燃度设为0。所谓辛烷值97的汽油（97号汽油），就是97％异辛烷和3％正庚烷的混合物。
辛烷值是与抗爆燃性相关的指标，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆燃，车辆动力的确会比较差。因此，只要发动机不发生爆燃，提高燃料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会耗费更多钱。
（3）发动机温度过高
发动机过热会使进气温度过高，或是发动机冷却液循环不良，以及燃油和空气混合比不良，这些情况都会造成发动机高温而爆燃。对此，要检查水箱（散热器）的散热情况，经常清除水箱中的水垢，检查电子风扇的运行情况，及时清除积聚在散热器上的杂物。对于空燃比不符的情况，要检查氧传感器是否失效，喷油器有没有堵塞，做好油路的清洗和保养。
（4）点火角过大
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入做功行程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。这种情况就需要对点火提前角进行及时调整，调小点火提前角。
护车小贴士：不可在短期内频繁使用启动机
发动机由于某种原因点不着火，这时，千万不要频繁启动。这是因为启动机的消耗功率非常大，一般要达到几百瓦，频繁启动会严重消耗蓄电池的电能储量。这样一来，发动机打不着火就没有电能补充，蓄电池就极易受损。因此，在几次点火都不能成功时，最好先检查原因，消除故障，然后再启动。
27.散热器的日常养护
发动机冷却系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
对于这个热交换器来说，养护也是非常重要的，如果养护不当，同样会给发动机造成伤害。对于散热器的养护，应注意以下几点：
（1）清洁
主要是指清洁散热器的外部，用清水冲洗散热器芯表面的灰尘，如有油污的话，应用汽油来清洗。
（2）检查
主要是检查是否有渗漏现象，比如说散热器上、下水室及芯子。如果有，立刻更换或者维修。检查散热器盖状态，散热器盖与散热器加水管间的密封垫如有损坏应更换。在车辆使用中，如果发动机出水管被吸瘪，则说明散热器盖的进气阀门损坏，应检修或更换散热器盖。检查膨胀罐的连接管是否有漏气或堵塞现象，发现有漏气或堵塞现象应予以排除，以防膨胀散热器的冷却液回不到散热器内。检查管路老化情况，检查进、出软管有无老化、接头卡箍处有无渗漏等故障现象。发现软管老化时，应予以更换。发现软管接头卡箍处有渗漏现象时，应拧紧卡箍或更换卡箍。
另外，散热器框架不得有断裂和脱焊现象，如果有，也得做相应的维修或者更换。
（3）扶正
主要是指如果散热器片有倒伏现象应予扶正，散热器如有扭斜、变形，应压校平整。另外，散热器芯上如果嵌有杂物，可用细钢丝进行清理。
（4）紧定
主要是检查散热器的紧固情况，前后晃动应无松动现象。散热器与水泵风扇叶片间应保持适当距离。
护车小贴士：节温器的检查
节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是车辆上冷却系统中的自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉气体或液体的流动。对于节温器的检查，可以按以下步骤进行：
（1）从缸盖上拆开节温器壳，小心地取出节温器。
（2）清洁节温器上的水垢等污物，可以用清水冲洗。如果有油污，可以用汽油清洗。
（3）检查节温器有无破损，如有破损应予更换。
（4）检查节温器阀开闭时机。具体操作方法：首先，取一个烧杯，灌上水。用铁丝将节温器吊在烧杯内20～30分钟。做好这一切之后，缓慢地加热烧杯到节温器开阀温度，并且保持5分钟的开阀温度，检查节温器是否处于开阀状态。然后继续加热到节温器阀全开温度，同样保持5分钟，以测定阀门行程。进行完这些操作之后，慢慢地等待水凉，然后检查当水温降至关闭温度以下时，节温器阀是否全闭。任何一个步骤出现问题，都说明节温器有问题，应该进行更换。
28.风扇与风扇传动带的检查
现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常，对冷却效果极为重要。若传动带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经常检查传动带的松紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。
同时，也要检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的剧烈磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应正常旋转。若因风扇离合器中的硅油被甩干，或热敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即产生高温。该故障的检查方法如下：
（1）冷态检查
车辆在停车过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，由于硅油的黏度高，这时拨转风扇比较吃力。启动发动机，以中速运转1～2分钟，以便使工作腔内硅油返回储油室，然后立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。
（2）热态检查
启动发动机，待冷却液温度达到90～95℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。
若达不到上述要求，则为风扇离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新的离合器。
现代轿车大都使用电子扇来控制冷却液温度。一般情况下，冷却液温度在89～92℃时，电子扇以低速旋转；冷却液温度在97～103℃时，电子扇则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。
护车小贴士：如何检查发动机上的传动带
汽车上使用的传动带主要集中在发动机与其相关的被驱动件上，如通过传动带驱动凸轮轴、发电机、空调压缩饥、冷却风扇和动力转向油泵等。使用传动带比齿轮传动有更多的优越性。因为它是挠性传动，输出的距离可以随意，噪声几乎接近于零，胶带不需要机油润滑，因此在汽车上得到了广泛的应用。
检查传动带时，一要看它有没有磨损、橡胶和帘线分离、侧面橡胶剥落和裂纹。二要看传动带的松紧度。用手指按压，能压下8～10毫米，也就相当于一个手指甲那么粗。若过紧，传动带容易加速磨损；若过松，传动带和带轮之间容易打滑。
29.科学选用发动机的冷却液
发动机在工作时，气缸内部燃烧燃油会产生高温，为保证发动机正常工作，就应对其进行冷却。为防止发动机在严寒季节发生缸体、散热器和冷却系管道的冻裂，就要求冷却液具有防冻功能；另外，还要求冷却液具有防腐蚀、防水垢等作用。所以，汽车发动机应使用专用的冷却液。
（1）冷却液的功能
①低温黏度小，流动性好：汽车发动机冷却液的低温黏度越小，说明冷却液流动性越好，其散热效果越好。
②冰点低：冰点是液体在低温时形成结晶的温度，以℃为单位。若汽车在低温条件下停放时间较长，而发动机冷却液的冰点达不到应有温度时，则发动机冷却系统就会被冻裂。因此，要求发动机冷却液的冰点要低。
③沸点高：沸点是在发动机冷却系统的压力与外界大气压力相平衡的条件下，冷却液开始沸腾的温度，以℃为单位。发动机冷却液在较高温度下不沸腾，可保证汽车在满载、高负荷等苛刻工作条件下正常运行。同时，沸点高则蒸发损失也少。特别对现代电控燃油喷射系统及电子控制点火的发动机来说，因为其燃烧温度高，所以对冷却液沸点的要求更高。
④防腐性好：发动机冷却液在工作中要接触多种金属材料，如果它对金属有腐蚀性，就会影响发动机正常工作，甚至造成事故。为使发动机冷却液有良好的防腐性，要保证冷却液呈碱性状态，冷却液pH值在7.5～11之间为好，超出范围也将对金属材料产生不利影响。
⑤不产生水垢，不起泡沫：水垢对发动机冷却系的散热效果影响很大。试验表明，水垢的导热性比铸铁差得多，比铝就差得更多。发动机冷却液如果产生气泡，不仅会降低传热性，加剧气阻，同时还会造成冷却液溢流而损失。
