冰上自行车的速度可达每小时15千米，但不像普通自行车那样会打滑和摔倒。它的结构很简单，没有车轮，没有座鞍，也没有踏脚。它的前叉下面是一块前刀板，车头是同车把相连的两根管子，上面套着两个能转动的套管，套管又连着活动车架，车架后面是两块踏板和两块后刀板。骑车人的双手握住车把，两脚分别站在两块踏板上。所以，冰上自行车不是骑的，而是站的。
冰上自行车是靠像滑冰鞋上冰刀那样的刀板滑行的。它实际上是一部人力冰橇，滑行时就像滑冰一样，用后面一对刀板推着冰面，使冰上自行车向前滑行。冰上自行车还有刹车装置。骑车人只要重踏垂直轴，使轴踏入冰面，就能很快地制动车子的前进。
火车上的新技术
火车是交通运输的重要工具，由于生产的发展，对列车从几个方面提出了更高的要求。对于货运列车来说，要求一趟列车必须在保证安全的前提下，最大限度地增加运输量，因此已经制造出能载重90吨甚至120吨的车辆。有的国家则把车厢的高度增高，使列车在不增加总长度的情况下，装载更多的货物。当然，根据货物性质的不同，制造出各种适用的专用货车也是增加运输效率的一个重要方面。
对于客车来说，安全、舒适和快速当然是新型列车的首要保证条件。目前已经有好几种新型列车正在设计或使用之中。譬如摆动式客车，这种客车车体同车轴的连接并不像通常那样是固定式的，而是悬挂在一个支架上，支架的底座则同车轴固定。一旦车辆高速行驶或转弯时，就会减轻车厢的震动。另一种列车叫管道列车，即让列车在一个巨大的管道里行驶，车速就可以大大提高，每小时可以超过500千米。再一种是气垫列车。它没有轮子，开动时有强力的气体喷向轨道，使它悬浮起来，利用列车后的螺旋桨推进，这样就减小了阻力，大大提高了车速。同它相似的有磁垫列车，它是利用磁学原理，使列车车轮悬浮在轨道上行驶，以提高车速。
不需烧油的船
船靠发动机产生动力，才能够前进，它大多需要烧油。这不但消耗宝贵的石油燃料，而且还污染环境。全世界七八万只商船，一年耗燃油一亿几千万吨，排出一亿多吨二氧化碳、近千万吨氮氧化物，以及大量的硫氧化物等等。如此巨大的燃料消耗，如此严重的污染，怎么能不引起人们的重视呢？
正因为如此，所以人们在不断地研究和发展不烧油而可以正常运行的船。
核动力船是一种不烧油，而是“烧”铀的船。它是用铀作为燃料，在船的核反应堆中进行核裂变反应，放出大量热能，通过热量传递媒介物质（水），把热量传给蒸汽机，驱动船的螺旋桨，使船前进。
这种船是怎么发展起来的呢？
当美国制成原子弹，并在广岛投放之后，海军首脑就宣称：原子弹的主要作用是“转动世界的车轮和推动世界上的船舶”。
次年春，美国海军决定派人到橡树岭，参加建造小型动力核反应堆的“丹尼尔斯工程”，并选派海军上校海曼·里科弗为橡树岭工程小组的领导人。
当时，里科弗对核科学一无所知，但他过去的工作是出色的，而且还有一个特点，不阿谀奉承，敢于提出装备上存在的缺点，不怕使上司难堪。到橡树岭半年，他对核动力作为海军潜艇的动力，才有了了解并对核动力装置在舰船上的特殊优越性，产生了浓厚兴趣。
后来，他被任命为研制核潜艇的领导，指挥研制了第一艘核潜艇，名为“鹦鹉螺号”。它铺设龙骨时，还特意举行了仪式。过去，里科弗曾在白宫参加过有总统出席的会议，知道总统对核潜艇工程很感兴趣。这次开始铺设龙骨，里科弗想邀请总统参加。他按照政界礼仪，求参议员麦克马洪帮助。麦克马洪是国会的领袖，是原子能联合委员会主席，因癌病不能离开病房，就给杜鲁门打了个电话，杜鲁门高兴地答应了邀请。举行仪式这一天，船厂挤满了观众。虽然这是一项军事工程，但杜鲁门在讲话中，把这艘艇看成是向着和平利用原子能迈出的第一步。“鹦鹉螺号”于20世纪50年代制造出来了。有人称里科弗为“核潜艇之父”，也有的称他为“核海军之父”。
从这以后，核潜艇就大力发展了起来。因为以核为动力，马力大，隐蔽性好，水下作战能力强，所以军用潜艇和航空母舰多用核作动力。
因为成本原因，商用航船还很少使用核动力。但是，俄罗斯凭借核潜艇技术的优势，在“军事转向民用”的热潮中，大力研究民用核动力运输潜艇。目的是用核动力潜艇横渡北冰洋，穿越北极，通过最短的航线向美洲运送货物。另外，运输潜艇在水底下航行，不受风、冰、雾、浪的影响，可以全天候航行。
太阳能船也是不烧油的船。它是在晴天的日子里，利用硅太阳能电池，将接收到的太阳光的能量直接转换成电能，再由电能驱动电动机，带动螺旋桨，推动船前进。
太阳能船多是游览船。太阳能游览船早已得到了实际应用。我国第一艘太阳能游览船，是由宁波市研究出来的。此船顶上铺设了3000多块2厘米见方的硅太阳能电池，船内安有蓄电池，以便晴天时存储电能，供阴雨天使用。
国外也十分注意太阳能船的应用，澳大利亚的普林斯·艾尔弗雷德学院40名二年级学生，用几个月时间制成了太阳能船。船是采用丁二烯蜂窝状材料制造的，船体轻，浮力大，航速达10千米／小时，可连续航行数小时。
太阳能船的成本高，所以还没有得到普及。但是，将来太阳能电池制造技术发展之后，太阳能是大有前途的。
未来的路面
道路建设随着交通事业的发展，而出现了许多技术上的进步。许多新型的路面，在材料、结构、功能和形式等方面，都较传统路面有很大的区别，也为未来交通的发展做好了准备。
国外生产了一种可以移来移去的路面，它是由轻质铝合金制成的。当人们发现某段路面被损坏了，可以用车辆及时将这种新路面运到现场，作为临时补救之用。路面专家还用聚丙烯等材料来修复路面，将它铺在受损的路段上后，使其底面熔化，与原有路面紧贴合一，显得十分牢固。这种路面极耐腐蚀，使用寿命很长。
一般情况下，人们总是觉得平整光滑的路面比较“高级”。其实，对于行驶的车辆来说，带有花纹而略显粗糙的路面才更好。这是因为，车辆以高速度行驶时，路面防滑尤其重要。于是，在修建道路时人们用特殊的筑路机械，在路面上留下了各种图案的花纹，它就如同防滑地砖一样，汽车即使在雨天行驶也不易打滑，好像装上了一条“道路安全保险带”。此外，用橡胶微粒和水泥混合，加入专用化学胶水后铺设路面，也能起到防滑的效果。而且，这种路面耐磨度特高，其强度比沥青路面高得多。
更有趣的是，美国有一位工程师从汽车对路面的重压受到启发，在路面下安装了一种踏板式的转动轴。车辆开过踏板时的重压，能使转动轴转动，带动相连的发电机发电，这些电能被用来作为道路照明用电，并且绰绰有余！
除此之外，人们还根据不同的需要，设计出了彩色路面、发光路面、电子控制路面、防水路面等多种新型路面。相信过不了多久，我们的交通将是另外的一种样子。
知识点磁悬浮列车与环保
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500千米以上，比轮轨高速列车的300多千米还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。中国上海磁悬浮列车是世界第一条磁悬浮列车示范运营线。
由于磁悬浮列车没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%，发出的噪音也很低，是一种十分环保的交通方式。
未来的环保型建筑
用塑料盖房子
人类的住房，从采用“秦砖汉瓦”砌筑到用钢筋混凝土建成，已经是相当大的进步。还有没有更加先进的房屋呢？有，新颖的塑料建筑就是其中的一种。
今天，塑料对我们来说，是最熟悉不过的了。常见的水壶、牛奶瓶、杯子、台灯、书皮、文具盒、食品袋……它们都是塑料制成的。塑料最大的特点是具有可塑性和可调性。所谓可塑性，就是用简单的成型工艺可以制造出大量形状复杂的制品；可调性就是指在生产过程中，可以通过改变工艺、变换配方等方法来调节塑料的各项性能，以满足不同的需要。
塑料还有许多优点，它的重量轻，与金属相比，它大约是铝的1/2、钢铁的1／5。像海绵一样的泡沫塑料，比重只有水的1／50。此外，塑料还不导电、不受酸和碱的侵蚀、不易传热，可以做成各种形状、不同颜色的制品。
正因为塑料具有这许多可贵的特性，所以它作为建筑材料正崭露头角。目前，全世界建筑工业使用塑料的数量几乎占世界塑料总产量的1／4，在应用塑料的各个工业部门中居首位。塑料已与水泥、钢材、木材一起被列为四大建筑材料。
塑料在建筑上可代替木材和金属。例如，1万平方米塑料地板可代替250立方米木材；1万平方米塑料窗可代替1000立方米原木；用塑料做15万件窗户的零件可代替100吨有色金属。
用玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）建造的房屋，既坚固美观、又隔音绝热，而且不需要打地基。用它建成的三层楼房，总重量不过15吨，而砖瓦结构的同样楼房，重量约为80吨。用一种叫极化玻璃钢材料建筑的房屋，从室内向外看，透明无阻；从室外向内看，却不透明。
泡沫塑料也是建造房屋的好材料，从屋面、墙壁到门窗、地板，都可以用它装配而成。一间这样的小屋，总重量不过十几千克，这对于野外工作的人来说，搬家时甚至不必将房屋拆开，只要两个人就可以将房屋抬走了。由于泡沫塑料中含有许多导热性很小的空气，因此这种房子冬天不冷，夏天也不热。
为了在寒冷的地区预防寒流的袭击，用塑料建造大型建筑空间也正在试行。国外设计了一种跨度2000米、高240米，面积达3平方公里的塑料“大棚”空间。在这样一个大空间里，可以居住3万人。为了保持里面的空气新鲜，从300米的高空把新鲜空气输送到里面；里面还设有公园和人工湖泊。白天通过透明塑料来采光，夜晚用白天太阳能发电装置贮存的电能照明。
由于塑料可以胶合，也可以焊接，所以塑料建筑不必用一枚钉子，就能“天衣无缝”地把房子盖好。室内的家具也可以全部用塑料做成，既轻巧、灵便，又美观、耐用。
