1950年，一条名为桑德拉号，长350英尺的货船从迈阿密开往萨瓦那，船上装有300吨运往委内瑞拉卡贝略港的农药。百慕大三角位置桑德拉号离开了乔治亚港，充满信心地向南美洲驶去。当它出港的时候，大西洋的海水被它翻起了一道道波浪。这就是人们看见它的最后一眼，从此连它的一点痕迹也没有被发现过。
上面这一段就是阿迪肯特·托马斯·杰弗里描写的一艘货船在百慕大三角神秘失踪的情形。
通常百慕大三角的范围是从百慕大到迈阿密，从迈阿密到波多黎各，然后回到百慕大所连成的三角形。整个区域有400000平方英里，也被称为“魔三角”、“厄运海”、“魔海”和“失踪之地”。一个辽阔的海域加上众多岛屿之所以被起上这类不祥的诨名，显然就是因为在这里有许多船只和飞机，包括人员，都会无缘无故地失踪而不留下任何痕迹；无人驾驶的鬼船飘来忽去，奇怪的光和反常的雾时而出现，罗盘狂转不停，无线电则收发失灵。
这样的事情确实带有超自然的味道。许多作家有意地把这些事归于磁场、其他量纲、时间绕曲、凶恶漩涡的作用，或说成是外太空人把他们的势力强加在这一神秘海域上。只有在这些船只飞机失踪而没有得到任何符合逻辑和确实的解释时，这些稀奇古怪的解释才能被接受。问题是，在这里究竟发生了什么特殊的事情，使三角区得到如此的名声？
在杂志和书籍出现有关倒运的第19飞行中队的报导后，百慕大三角才开始获得了它的名声。第19飞行中队当时是执行一项训练任务，由5架复仇式鱼雷轰炸机和14名机组人员组成。这5架飞机于1945年12月5日下午，从劳德代尔堡海军机场起飞，任务是飞一个三角形航线：向正东方向飞行160英里，过巴哈马群岛，接着向北飞行40英里，然后沿三角形的另一边飞120英里返回基地。
天气非常的好，飞行员都是有经验的，预计2小时左右便可返回基地。但他们没有回来。在5架复仇式飞机到达第2条线终点，即向北飞行时，地面收到了从飞行领队泰勒中尉那里发来的一系列不可思议的无线电报。他报告基地，他迷航了，看不见陆地。他和飞行员们都不能确定哪个方向是西，飞机上的罗盘看来是在乱指方向。静电干扰着通话。这时飞行员们的声音都变得非常恐慌。他们说，海洋看上去很“怪”。在他们最后的通话中有一条说：“我们进入了白色水域。”这以后，便是一片寂静。
几分钟之内，一架马丁式海上搜索机载着13名机组人员立即被派出寻找第19飞行中队。简直是不能让人相信，这架飞机也失踪了。第二天早晨，许多船只和飞机都在搜寻失踪的6架飞机和27个机组人员，但一直没有发现任何线索。
对许多人来说，这事没有一个符合逻辑的解释。即使飞机被迫降落在水面上，飞行员也都备有可充气的救生筏，而且他们都受过水面迫降的训练，所以，应该能发现一些残骸。一定是发生了某种不同寻常的、超乎自然原因的事。这5架遭受厄运的巡航机上发来的最后一次通话中，似乎证明确实发生过一些古怪的事情，根据是，飞行员在大好的天气情况下迷航（难道他们不能看见西边的太阳？），罗盘乱转，不能看见陆地，还有，可能是关键的一条，就是通话中莫名其妙地提到的什么奇怪的海洋和“白色水域”。这几架飞机和机组人员会不会进入了另一种世界？他们会不会遭到UFO的绑架？还有，那架马丁式营救飞机又是怎么回事？这第6架飞机竟也失踪在差不多同一时间和同一空域，不是太不可思议了吗？人们作了广泛的推测，各种新奇的学说也都出笼了。
百慕大三角船只失踪模拟图
其他船只和飞机怎样呢？是否其他的失踪也是在同样神秘的情况下发生的？有些作者感到奇怪并开始钻研这些事情，对他们来说，答案就是所有的失踪是在同样情况下发生的。有个作者叫文森特·加迪斯，在他所写的《不可见的地平线》一书中，他把这一海域叫做“百慕大三角”，以后这名字就定下来了。传说也就此诞生。
研究三角区失踪情况的人很快就发现了美国船“独眼”号的谜案和鬼船“拉达荷马”号的情况，这两条船都是百慕大三角区里的著名神秘失踪案主角，并且在日期上都早于第19飞行中队事件。
美国船“独眼”号是一个拥有309名船员，542英尺长的大船。这么大的船，又有经验丰富的船员，怎么会失踪呢？但确实是失踪了。事情发生在1918年3月，“独眼”号载着锰矿砂在从巴西到弗吉尼亚的诺福克途中失踪了，据说当时天气很好。事情发生在战争期间，但战后翻阅德国记录证明，没有潜艇在当时“独眼”号所走过的航线上作过战。再说这条大船装有无线电设备，能有什么事情发生得如此突然，连一个“SOS”急救信号都发不出？自那以后，任何残骸，甚至连一件救生衣也未被发现过。
一条船在众人目睹之下沉入大海，可几天之后又被发现，而且在没有一个水手的情况下独自航行，这可能吗？据说“拉达荷马”号就是这样。1935年8月纵帆船“拉达荷马”号上的水手被一条意大利船“莱克斯”号救起，他们眼看着这条船被波浪渐渐吞没。但5天之后，“阿兹台克”号上的水手却发现了“拉达荷马”号，并且登上了这条船。一条船沉了怎么可能又复活呢？
在第19飞行中队失踪之后的年月里，船只、飞机陆续失踪，像1946年出现的另一条鬼船“城美”号，1948年失踪的英国飞机“星虎”号，和事隔一年后又告失踪的“星虎”号的同类机“星气”号等。失踪船只、飞机的名单继续加长，直到60年代和70年代，就出了这样一本书，封面声称：“不止1000人，超过100只船和飞机都无影无踪地被吞没在这一海域！”
百慕大三角区的这些失踪不是属于自然界的原因，也不是人们的失误。这些作者着重以下6点：
1百慕大三角的失踪率异常地高；
2所有的失踪都发生在百慕大三角范围内或很接近这一区域；3失事时的天气几乎总是很好或特好；4很少船只和飞机在他们临近失踪前发出过任何处境困难的信号；5尽管加强空中海上对失踪船只的搜寻，仍旧没有发现一点痕迹和线索能够解释他们的失踪；6在三角区内有磁力使罗盘和无线电失灵。世界上有两个地区，罗盘不指向磁北，而是指向北极，三角区是其中之一。
百慕大三角，被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”
人们经常提到的所谓失踪发生时天气总是好的这种说法，多半并不正确。劳伦斯·库舍查阅了当时报纸对在百慕大三角区发生的许多失踪所作的报道，发现天气常常是一个主要的因素。但三角区的信徒们却偏偏不是避而不谈天气，就是明知不好却故意说好。
我们把旋风、阵风以及狂风恶浪暴雨都看作为坏天气。
让我们看一看斯宾塞先生在他的一本有趣的书《失踪之地》中的描述：
“失踪之地”和世界上其他神秘海域的主要不同，就在于这一区域不仅船只被吞没，同时飞机也一样失踪，而且远远超出了偶然的范围。
我们不知道他是怎么来确定仅属于“偶然范围”的失踪数字，而且也不知这数字具体是多少。用硬币、纸牌和骰子来计算几率是相当容易的。例如抛一枚硬币，就可以有50％的机会使它正面向上，因为它一共只有两面。但在推测百慕大三角区的船只和飞机究竟是否有失事可能时，问题就复杂得多，需要考虑到许多方面，如进入和离开三角区飞机、船只的数字，他们的型号及状况、人员的技能、天气、时间以及失踪后进行搜索的时间长短和规模大小等。
因而，为了精确说出在百慕大三角区失踪的所谓异常或“远远超出偶然范围”的数字，就需要得到多种复杂的数据。
为什么要把1973年3月失踪的“安尼塔”号看成是一个神秘的事件？与此同时，另一条型号相同的船“仿北欧人”号也沉入大海，只有一名水手幸免。“鬼船”“康尼马拉四世”号在1955年9月26日被发现时，正漂流在百慕大东南方，船上没有一人。神秘吗？可能是的，但这条游艇正位于伊翁那飓风所过的路线上，风速达到了290千米／时，浪高12米。最后还要注意一点：失踪事件多数集中在暴风雨频繁的冬季。
至于飞机，我们可以把一位空军少校对我们讲的一个故事在这里转述一下。几年前他的飞机在飞行中失去了一个螺旋桨，这个脱落的螺旋桨像圆锯一样穿过机身，从另一边出来，又损坏了另一个引擎，液压管和电线都被切断，使几乎所有的控制失灵。整个事件都是在约3秒钟内发生的，仅仅3秒钟，一架运转正常的飞机就变成了一个几乎分成两半的飞机，失去全部控制和两部引擎。
最后一点，是谁也没有提到过的，就是人的本性——船长和他的船员的自尊心。难道一位船长愿意向海岸警卫队报告，他连自己所在的位置都不知道吗？在面临狂风恶浪或其他紧急情况时，一位船长和他的船员难道心甘情愿承认，他们对发生的事对付不了吗？我们有理由相信，在某些情况下是强烈的自尊心使他们没有及时发出求救信号，以致延误了时机。
总之，我们认为，缺乏通讯联系导致失事，要比用超自然影响来解释更合情理一些。
