2008年以来，何财基先后荣获中华全国铁路总工会授予的“火车头奖章”、南昌铁路局建设系统“先进生产工作者”和公司“先进生产工作者”、“优秀共产党员”等称号；2012年在铁科院主办的中文核心期刊《铁道建筑》第三期独著发表论文《大跨径连续钢构桥合拢段顶推施工技术》；同年第五期独著发表论文《特长铁路隧道长大斜井通风技术》。
为了把“珍珠”串成“项链”的李继善
铁路站房是铁路的重要组成部分，是铁路的出入口，又是城市的门户，是连接铁路与城市的桥梁，沟通铁路与旅客的纽带，体现铁路服务社会的标志。公司工程部部长助理李继善，很大一部分工作是负责沿线站房和生产、生活各类房屋工程的建设管理工作以及静态验收、问题整改销号等。因此，有人把工程部这块工作形象地称为“把珍珠串成项链”的工作。
根据铁道部对向莆铁路的初设批复，向莆铁路全线设有南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州计22个车站。其中，客站11座，越行站9座，既有站2座（福州、莆田）。主要任务有：包括各客站站房、全线“四电”独立房屋、生产生活房屋及附属工程，共有468座房屋，建筑面积总计约30.9万平方米。站台雨棚面积总计约19.04万平方米。
2010年10月，李继善从福州房产给水生活段调向莆铁路股份有限公司工作，历任工程部工程师、主任工程师、工程部部长助理，负责房建专业技术管理工作。
近3年来，李继善在本职岗位上认真负责，兢兢业业，刻苦钻研业务，成为行家里手。2011和2012年度连续两年获得公司“先进生产者”称号，2011年度被授予全局铁路建设系统“先进工作者”荣称。
只争朝夕早定图早招标
设计图纸犹如一场大戏剧本。只有早确定图纸，才能早进行招标、早开展施工。因此，2010年11月抚州站及8个县级站初步设计批复下达后，李继善与工程部同事立即组织设计院开展施工图设计工作，2011年1月份，设计院完成施工咨询图后，李继善立马又组织铁一院施工图审核单位对施工图及预算进行认真审核，并请路局各相关业务处室及各运营单位开展施工图审查，组织编制了抚州站及8个县级站的指导性施工组织设计，完成了施工图审核报告。由于抓得紧，出图快，为顺利开展招投标工作奠定了坚实基础。
受南三龙引入、鹰厦线并站及铁道部政策等多种因素影响，三明北站站房的初设一直未能批复，在上级领导的关心支持下，李继善和工程部同事本着不怕苦、不怕累的精神，持续密切跟踪铁道部对三明北站的审查情况，一有新的意见就立即向公司领导汇报。得知南三龙有可能不引入三明北，站房规模可能要变动，雨棚设计优化无站台柱改有站台柱，鹰厦线的立项影响到站房批复等情况都及时汇报处理。李继善还有一个习惯，就是对审查文件的流转实施密切跟踪，2011年11月，凭着跟踪，他第一时间拿到了三明北站站房工程已经稳定的审查意见，并立即去武汉建筑设计院安排施工图设计工作。
在武汉建筑设计院（中信建筑设计研究总院有限公司）的大力支持下，在较短的时间内，完成了施工咨询图，李继善马不停蹄组织参与了设计施工图及预算的审核工作，同时请路局各相关业务处室及各运营单位开展了施工图审查。组织编制了三明北站站房工程的指导性施工组织设计，完成了施工图审核报告，为顺利开展招投标工作创造了有利条件，三明北站站房工程于2012年4月15日，完成了招投标工作。
房建工程点多线长，全线房屋有四百多栋，每栋房屋因地质条件不同，使用功能各异，因此，房屋的设计也各不相同，无通用图纸可套用。此外，房建图纸还涉及建筑、结构、电气、室内外给排水、暖通、消防等多个专业，因此房建图纸设计工作量非常大，而督促设计出图工作，也成为现场能否如期开工的重要工作。为督促早出图，李继善始终与设计院保持联系，每个环节都主动与各设计院及众多专业设计人员密切沟通，加强联系，联络感情，确保了全线四百多栋房建专业设计图纸的按时出图。
把安全管理落到每栋房屋
李继善常说：“隧道有隧道的风险，房建也有房建的安全。”因此，在工程部部长助理位置上，李继善始终坚持按标准化建设管理要求，督促施工、监理单位全面落实标准化作业，切实把安全管理落到每栋房屋。
他十分注重加强房建工程各阶段质量安全控制。针对各个工程的特点，根据国家及铁道部的有关规范、文件要求，制定并落实好房建工程质量、安全及文明施工的详细控制措施，并从原材料质量、施工工序、工艺、技术标准关等方面把好关，发挥好施工单位自控及监理单位监控的作用。
房建工程验收是把好安全质量的最后一道关口。作为从事多年房建建设方面的行家，李继善深得其中验收“三昧”，为此，他从房建工程分项、分部和单位工程验收入手，规范分项、分部工程验收，提高分项、分部工程一次验收合格率。验收不合格的，督促施工单位返工处理，重新验收，否则，不得进入下一道工序施工。
平时，李继善对房建采用动态管理方法，注重持续改进提高。在质量安全管理过程中，组织各房建施工单位采取改进-提高-再改进-再提高的动态管理方法，注重持续改进，形成良性循环，使质量安全管理工作既形成闭环管理，又循环往复，不断提高。
安全责任大如天。有了这一理念并在工作中抓细抓实，向莆铁路全线四百多栋房建工程实现安全生产有序可控。
精雕细琢铸造站房精品
铁路站房不仅是铁路而且还是地方的门户，因此客站的建筑形象、建筑品质广受社会各界关注。
把站房盖好建成精品，始终是李继善孜孜不倦追求的目标。为创建精品工程，他从制定较高的质量标准入手，这一标准不是仅满足于普通标准的质量要求，而是大大高于一般标准规范的要求。无论是主体工程还是装饰装修工程，他都这样要求。
在创精品工程过程中，李继善注重典型引路，认真抓好样板工程和标准化工地的创建工作。通过有步骤、有重点的抓样板工程引路，使现场施工有样可学，有章可循。
样板工程引人注目，广受好评。为加大样板示范创建工作力度，充分发挥示范和样板的引路作用，带动整个项目标准化管理水平提高，公司对样板管理还专门出了《关于规范向莆铁路站房装饰、安装工程样板管理工作的通知》，要求站房装修必须做到：要把好装修原材料的准入关，要有好的施工工艺，要认真做好样板，坚持样板引路。630多公里的向莆铁路上，从西到东，抓精品蔚然成风，一批样板、精品工程破土而出。
千里向莆写春秋
--向莆铁路公司群英谱之三
黄和平马忠旭高佶
常遭“抗议”的徐光汉
“滕王高阁临江渚，佩玉宁鸾罢歌舞；画栋朝飞南浦云，珠帘暮卷西山雨”，江西这片朴素而富饶的红土地，是中华社稷坛黄、青、白、红、黑“五色土”中一个庄严的成员，是美丽伟大祖国一方神圣的家园。如今，为了加快中部地区和东南沿海经济区联结通道的建设，向莆铁路顺势而应，现已进入了最后冲刺阶段。
临危受命进驻动车所
南昌西动车运用所是向莆铁路总体设计的重要组成部分，是一项名副其实的重点控制性工程。
南昌西动车组运用所建设实际工期为一年，已于2013年5月8日正式投入生产，位于南昌市新建县，向莆正线D1K1466+000右侧，起始里程XZ（Y）DK0+000、XZDK4+847.46，设两条走动线、18条存车线、4条检查线、1条临修线、1条不落轮镟修线、1条洗刷线、1条牵出线、1条安全线及47组道岔等，区间长度2700米，站场长度2150米，占地面积275亩，采用存车场、动车组运用所、综合维修工区横列式布置形式。
南昌西动车运用所建设工程具有标准高、工期紧、工作量大且概算紧、安全风险高等特点。建设前期，由于新建杭州至长沙铁路客运专线引入引起的Ⅰ类变更设计，房建施工设计图纸晚至2012年8月才提供。主要设备招标2010年初完成，2013年3月才能到位安装，由此可知房建施工和部分设备安装需要同步进行，先期到达的一些设备有的已经摆放了三年，动车所的一些技术功能要求还需要改进，所以整体工期异常紧张。作为向莆铁路股份有限公司江西指挥部副指挥长兼技装部副部长的徐光汉，2012年5月临危受命，肩负起了要确保2013年4月联调联试之前建好南昌西动车运用所，且联调联试期间动车正常检修和运行安全的光荣使命。
自负责南昌西动车所建设始，徐光汉团结江西指挥部各专业负责人，带领中铁四局、五局，中铁电化局、监理及设备厂家等参建单位，迎难而上，及时调整计划，周密部署，在南昌西动车运用所这片原来还是荒凉的红土地上，克服了由于经常下雨造成工期紧、交叉施工安全防护要求高、施工单位多组织协调难度大、材料进出场困难、资金紧张、劳力不足等诸多困难，仅用半年多时间建成了拥有一个四线立体检修库及附属设备设施配套齐全的标准化动车运用所。
记忆超好不放过任何小问题
在南昌西动车运用所建设期间，向莆铁路公司指挥部强化动车所建设高标准意识，将建设过程控制落实到施工实际工作中，抓源头，抓过程，抓细节，努力将南昌西动车运用所建设成一流的动车运用所。
为了把控施工质量，徐光汉十分注重业务处和南昌车辆段等提前预介入的作用，把他们反馈的施工过程存在的不足收集起来，建立南昌西动车运用所建设问题库，明确责任施工单位，整改措施及整改期限，并在每周三次的施工协调会上反复“唠叨”，千嘱咐万叮嘱，不放过任何一个小问题、一个小细节，不少施工单位私底下都“抱怨”徐光汉记忆力超好，施工质量卡控上真是犹如包公的“铡刀”，问题不整改到位绝不轻饶。
建设过程中，徐光汉他亲自发现了许许多多设计缺陷和施工问题，特别是现场十几个施工队一起作业后相互干扰影响，结合部扯皮情况不时发生，影响施工正常进行。为此，徐光汉着力抓好组织协调，每周一、三、五他都风雨无阻地往远离市区32公里的南昌西动车所现场召开施工协调会，从严寒的冬天到酷热的夏天都是如此。为鼓舞士气，克服畏难情绪，增强员工信心，让参建员工始终保持大干热情和高昂斗志，徐光汉发挥个人魅力，经常在施工现场协调会上用风趣生动的话调动大家情绪，缓解员工压力，让大家感受了珍贵而短暂的轻松。其实，有些人清楚地知道，徐光汉自身压力也非常大，身心也是疲惫劳累不堪，但作为领头羊，他不能在施工人员面前显示出来。就在这样，在徐光汉的领导带动下，看似理不清的一团“陈年乱麻”被理清了，南昌西动车组运用所工程建设按照施组确定的时间节点，得到了有序快速的推进。
常被高工和经理们“抗议”
搞铁路建设工程的人都知道，现场指挥长往往是施工队抱怨，接管的处室站段发泄不满意的对象，真应了一句俗话“里外不讨好”。但车辆系统出身的徐光汉不愧是南昌铁路局的学科带头人。
年过半百的徐光汉铁路专业知识熟，建设程序了如指掌，现场管理经验十分丰富。建设过程许多重要设计和施工问题都逃不出他的“火眼金睛”。一旦发现，在处理过程却从不张扬，而是利用晚间甚至上半夜相对有空的时间与设计院和施工队经理沟通。设计院的高工和经理对这位专家型指挥长经常夜间打他们电话谈工作的“骚扰”多次提出“抗议”，他们“气”这位年过半百的“铁路建设警察”什么都爱管，“责问”他身为正处级的指挥长天天呆在没有厕所没有板凳的脏乱工地图个啥？徐光汉说，图的就是在其位谋其政，图的盖出一个精品动车运用所。就是这位60后的铁道部科技拔尖人才，在施工现场与作业人员打成一片，他用干练的实际行动感动着动车所的建设者，无论是参建施工单位、还是路局车辆处、南昌车辆段都对他给予很高评价！
目前，南昌西动车运用所已于2013年5月8日至6月18日承担了向莆线三明北段联调联试工作，两个月中共完成一级修113组，专项修121组，专项修1132项，入库检修各类故障共计52件，顺利完成了联调联试工作。向莆铁路股份有限公司全体员工在南昌西动车运用所建设施工期间，用燃烧的激情，奋斗的汗水，在向莆铁路建设史上留下了不可磨灭的记忆。
被称为“千里眼、顺风耳”的滕义忠
向莆铁路是一条客货兼营的高等级快速铁路，旅客列车速度目标值为200公里/小时，货运方面需满足开行双层集装箱列车的要求，站后信号工程又存在多个与高铁接轨的枢纽改造和高铁调度中心建设任务，因此，在站后四电工程技术管理上不能有丝毫掉以轻心。
