由于车站的站房工程都是省会、地级市、县级地方政府的标志性建筑，地方政府非常重视站房的造型。
向莆铁路公司总经理王建盛也经常告诫工程部，“站房工程是向莆铁路的面子工程，全线只有站房工程是直接面对千万旅客，从站房的造型开始，到站房的每一个细部，都体现了向莆公司的管理水平。我们一定要像抓好站前工程一样抓好站房工程。”因而向莆公司从上到下对站房的要求特别高。
从2009年的8月开始，陈春好配合铁道部鉴定中心招标部门进行站房方案征集。确定中标造型后，陈春好负责联系地方各级政府融合当地元素的造型修改意见，和站房设计院牵头协调联系，组织路局各业务处室对各站房的实施性方案的审查、初步设计审查，以及多次和铁道部联系审查修改方案。
历经2年左右的反复修改，才敲定最终的施工图设计及装修设计。陈春好看着自己经手的每一座站房设计及所包含的地方特色元素非常有特点，心中甚是自豪！
其中最有代表性的11万平方米的南昌西站，站房入口隐含了“八一”文字和军旗造型，灯光下，会产生军旗飘动的效果。
抚州站站房建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，建筑外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡。抚州站站房将成为抚州市的标志性建筑，成为最能体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品工程之一。
三明北站站房的现代化宏伟建筑，泰宁车站建筑充满徽派风格；历史上永泰是著名的状元之乡，因此永泰站前有6根大柱子，代表永泰历史上出了6名状元。这些站房，无一不给来向莆铁路采访的各路记者留下深刻印象！
确定绿色通道的标准，成就“最美高铁”之称。由于既有的铁路绿化设计比较简单，为建设最美的山区铁路，南昌铁路局、公司领导都特别重视，要求陈春好亲自带队前去昌九城际、沪宁城际现场调研。陈春好一行搜集铁路绿化资料，并积极和路局、园林设计单位沟通、取经，最终向莆铁路绿化方案经过各级审查，重复11稿才最终定稿，把向莆铁路建设成最美的高铁。
由陈春好制定的绿化标准得到了铁路总公司鉴定中心的肯定，专程派鉴定中心的有关专家、设计院的专家来向莆铁路观摩，并成为全路的样板，在全路进行宣贯，并得到了中国铁路总公司卢春房副总经理的高度评价及充分肯定。
决战一线，现场指挥
2012年5月，陈春好被任命为向莆铁路公司福建第一指挥部指挥长。他迅速调整思路，并根据自己以前在工程部的工作经历，切实发挥现场指挥部的作用，全力以赴抓好现场的施工组织管理，全部按期兑现公司确定的各项控制工程的节点目标。
中铁十局是向莆铁路三个铺架单位中力量最为薄弱的一个单位，其铺架的人员很多是第一次接触铺架。在2012年5月份以前，福建第一指挥部管内的中铁十局的二线铺轨都尚未开始，先期铺架作业人员严重不足，业务不熟悉，甚至一个工序需要多少人都不清楚。
陈春好到指挥部后，经过一番调研发现了事情的严重性，立即给领导报告情况，并果断要求中铁十局给予更换铺架项目经理，要求十局铺架公司的副总经理来现场检查后即留在现场担任项目经理，加大了现场的指挥调度力度。
针对铺架项目部的技术人员及作业工人都是新手的情况，陈春好发挥他原在公司工程部认识中铁五局局指挥长等人脉优势，邀请中铁五局铺架项目部的常务副经理刘育民来十局现场指导，手把手给十局铺架项目部上课。
同时他还协调路局有关站段给予设备上的帮助，比如利用换轨小车，原来十局都不会用，后来在他的要求下，购买了2辆换轨小车，效率由原来一天只能换长轨0.5公里，一下增加到一天能完成2公里的进度，效率增加到原来的4倍！
此外，在他的大力督促和公司领导的帮助下，通过每周一次的现场铺架协调会，督促施工单位保证投入合理的资源。铺架人员由原来的160人，高峰期增加至630人，增加了2台焊轨机、一组大机养设备，增加了4台机车，有力地保证了铺架工程的推进，最终三明北站向北铺架于2012年8月26日铺通，向南铺架于2012年11月29日实现全线铺架贯通，比预计2012年12月5日提前7天完成。
担任指挥长一年以来，陈春好坚持把“查问题、抓整改、促管理、保安全”的管理思路贯穿于建设的全过程。他通过开展各项安全大检查活动和加强日常的巡检，建立问题库，督促参建单位制定整改计划及措施，使管段内施工生产顺利推进，无发生各类安全、质量事故。
不顾自身疾病，带领员工持续奋战
由于公司工程部的工作繁杂，工作量大，公司领导要求工程部必须精细化管理，对现场一些稍大点的变更设计及技术问题，都需要工程部的领导及各专业工程师下现场协调确定，所以工程部的工作量非常巨大。
635公里的线路，仅有5个专业工程师加上陈春好、刘才亮两个副部长支撑！但陈春好毫无怨言，经常自己以身作则，几乎没有节假日的概念，经常是早上7点30分离开家门，晚上11点以后才能到家，最长的一次，连续60多天这样连续战斗，最终，身心疲惫，导致其血压由2010年前的80/120mmf/g的正常血压，2011年一年就暴涨至105/160，但他仍然没有被疾病压垮，一方面自己积极锻炼身体，一方面继续带领弟兄们努力为向莆铁路继续奋战。
平凡岗位创精彩的涂建华
2011年1月，涂建华由京九电改指挥部调向莆铁路股份有限公司工作，在公司安质部副部长岗位上工作三个月后，出任向莆公司江西指挥部副指挥长，负责乐化东站至泰宁站双线300余公里铺架（中铁五局施工，铺轨任务占了整个公司铺轨任务的一半）及线下182公里施工管理工作，公司设点江西指挥部抚州分部，管内共有XPJX-3标、XPJX-4A标、4B标三个标段。
作为公司委派的现场副指挥长，手下只有一名线下工程师和一名征迁工程师，职责就是执行公司的指令和要求，管理施工现场，协调处理各施工单位之间、施工单位与地方的一些矛盾和纠纷，确保管内包括站房、四电等各项施工顺利实施。就是在这平凡的岗位，涂建华活出了自己的精彩，无论公司何时交办的任务，不管是否属于自己的职责范围，只要是公司需要，他都毫无怨言，安全、保质、按期完成。
全力以赴保铺架畅通
2011年12月2日，随着分部管内最后一个隧道--西城隧道的贯通，抚州分部主要任务就是围绕保铺架展开各项工作。当时的情况是：受外部因素影响，在2011年11月以前，向莆铁路部分施工停滞了将近两个月时间，各施工项目部许多架子队还没有回来；因为资金短缺许多已经做完工的架子队没拿到钱不走，在现场阻工。西城隧道虽然贯通，但隧道二衬、电缆槽及底板浇筑等还有大量工作要完成，同时武夷山隧道无砟轨道施工滞后、三局管段铺轨底砟上道滞后等一系列问题摆在涂建华面前。
面对压力，涂建华要求各线下施工单位围绕公司制定的各项施工节点制定施工计划，确保铺架单位施工的连续性。同时加强现场管理力度。涂建华说，管理，说透了就是对人的管理。他深知，自己来到向莆公司之前，公司已经制定了许多满足现场施工需求的管理制度和措施，关键在于现场落实。可以说有的项目部在某些方面的管理是粗放型的，有的项目部经理喜欢豪言壮语，喜欢高调表态，明明做不到，却信誓旦旦，造成公司个别领导误信、误解。对此，涂建华有的放矢地少开大会，少听汇报，每周合理安排时间勤下现场，每次下去带上铺架及相关线下项目部相关人员（绝大部分时间带项目部经理或总工）及标段总监，重点检查施工安全、质量和进度，现场协调处理影响施工进度各种问题。现场处理不了，就请施工单位公司领导出面解决，电话解决不了，就请施工单位公司领导来现场解决，总之所有的工作必须围绕铺架展开。工作是艰辛的，许多次在施工现场检查和工作协调时，被施工人员堵在了施工工地，但工作也是有成绩的，在公司领导的正确指导和大力支持下，经过全体参战员工共同努力，2012年8月22日，管段向莆右线全线贯通，较公司工期节点提前15天，为补砟、大机捣固及无缝线路铺设等后续工作的顺利开展提供了时间保障。
严于管理抓质量
全面加强质量管理，提高工程质量一直是涂建华作为铁路建设项目管理的宗旨。不怕吃苦是他的一个特点，因为他曾在工务段工作了二十多年，身体底子硬；另外由于家属在上海，因而有充裕的时间，无论何时各级领导干部检查指导工作，无论是否提前打招呼，无论是否休息日，绝大部分时间都是坚守在工作岗位上。所以在实际工作中，一方面要求施工单位始终树立“质量第一”的思想，以落实责任为重点，不断提高施工质量，强化责任管理，明确每个人的职责和任务；另一方面他把时间和主要精力放到现场服务和监督上，把着力点放到加强现场管理上。在管理中，严格按设计标准施工，严格过程控制和验收程序。坚持图纸会审，做好技术交底；定期召开质量会议，定期不定期进行质量检查。在质量问题处理过程中，一方面进行问责，另一方面会同设计、监理等各方人员积极妥善解决，不把问题留下，不留安全隐患。
一个人的力量和精力是有限的，到2012年2月，抚州分部只有两名专业工程师，6月只剩下一名，到11月除了一名征迁工程师，涂建华就成了孤家寡人了。为切实加强质量管理和监督工作，涂建华充分利用监理部的力量，要求各监理人员对重点部位、关键环节采取定点检查和巡查相结合的监督方式，各监理部每周向分部汇报自己管段施工单位施工质量和安全情况，每月坚持参加各标段监理工作例会，掌握、了解施工动态和施工人员现状，传达公司领导指示和要求，布置下部工作。截至现在，管内各标段未发生、发现一起重大工程质量事故。
精心策划保线路精调
根据南昌铁路局和公司要求，向莆铁路线路精调工作必须在2012年6月开始，届时抚州分部管内将有6个工务段进行精调施工。当时的情况是：既有抚州北站6、7月份要进行40天封站改造，时间紧、任务重；2012年1月底，铁道部要求桥上加装护轮轨，意味着必须将已经铺架完成桥梁上的三B型轨枕换成新三型桥枕，当时整个公司需要更换22万根，而抚州管段就要更换17余万根，更令人遗憾的是需要更换的桥枕大部分在已经完成轨温锁定的无缝线路上。此时，所有的压力全部落在涂建华的肩上，既然没有退路，也只有迎难而上，全力完成公司领导交给的任务。
作为公司委任的既有抚州北站站场改造施工领导小组组长，涂建华与所有施工单位共同制定施工组织设计，与路局相关处室及相关站段一起研究设备开通实施方案。那段时间，他每天至少来工地检查两次和召开施工协调会一次，及时与车务、工务和电务段确定线路开通方案，2012年7月30日按时开通启用新抚州北站工、电及站房设备。
最困难当属新三型桥枕更换施工，当时五局面临着向南向北线路铺架，南昌西站、南丰、建宁等站道岔铺设，抚州北站改造等等一系列施工交叉，而新三型桥枕的生产也迫在眉睫。为同时满足铺架及线路精调要求，涂建华力排众议，决定先换抚州至南丰段桥枕，由于该段已经是无缝线路，前三次施工他亲自带换枕作业人员上道，从施工防护、轨枕装卸、桥枕更换、线路保养到线路位移观测记录等，制定了详细的施工方案，按照本方案近100公里无缝线路免于二次放散，同时提议将换下三B型轨枕替换未铺设的站到发线新2型枕，为工程节约了大量成本，赢取了线路精调的时间。他利用每月机车添乘机会，指导施工单位卸砟，利用现场检查机会指导施工单位整理道床，经过整理后的道床得到了总公司工管中心领导的表扬。
由于涂建华在施工管理过程中能公正妥善协调和处理各种事宜，对施工单位乐于施助，在抚州片区，无论是线下、四电或者房建施工单位，无论是否他分管，各施工单位相处融洽，相互协助，为确保线路精调等工作的完成作出了应有的贡献，2012年7月，向莆铁路精调工作按路局计划在抚州片区开始实施，并按计划实施完毕。2013年6月20日，乐化东至三明北站阶段性联调联试工作按照路局要求圆满结束了。2012年，涂建华获得了中华全国铁路总工会授予的“火车头奖章”。
汗洒向莆七年路的林贻森
林贻森担任向莆铁路股份有限公司江西指挥部副指挥长。他自2006年10月到向莆铁路工作以来，在七年多时间里，他努力学习，勤奋工作，认真履职，面对一项项“急、难、险、重”的工程，他精心谋划，精心组织，从容应对，确保了向莆铁路南昌枢纽引入工程在实施过程中安全、质量、进度、投资、环保始终处于可控状态。在向莆铁路建成通车之际，他七年的向莆人生也画上了一个圆满的句号。
