为保证高支模及混凝土浇筑安全，在他的主持下召开了专题研讨会，从横杆多少到立杆多少，再到间距多大，一一详细计算，最后制订出专项安全施工方案，并通过专家论证。
对重要环节的施工，王秀利更是必临现场，督导检查。每次候车大厅大梁混凝土浇筑前，王秀利都亲自爬到架体、梁体下面以及顶部，逐一检查对拉螺栓、抱箍、锁扣和自由端长度是否符合规范要求。一次，在检查建宁站的时候，发现抱箍采用的材料不符合要求。按规范，本应使用6米长的钢管进行支护，结果作业人员因材料不足，自作主张使用2米长的钢管进行拼接支护。这是很危险的做法，因为拼接位置的受力强度会大大减弱，由于浇筑高度18米，浇筑时混凝土的冲击力非常大，很容易出现爆模胀模现象。而且建筑时间是在夏季，混凝土的初凝、终凝时间非常快，所以一旦出现爆模胀模，处理起来非常困难。当时，马上就要开盘浇筑了，问题发现后，王秀利立即组织模板工和架子工进行加固处理。为此浇筑时间推迟了2个小时。虽然晚了2个小时，但保证了浇筑过程中的施工安全，没有出现任何安全险情。
2013年5月4日，向莆线进入联试联调，项目部的安全管理由工程线管理转入既有线管理，这使项目部感到安全压力剧增。
向莆线设计时速为每小时200公里，而最高试验时速可达每小时270公里，这个时速产生的风压相当大。为确保联试联调安全，他作为第一责任人，组织项目部管理人员进行了相关既有线安全管理知识的学习，对既有线施工的注意事项进行反复研究，制定具体措施，尔后，一层一层地进行既有线安全施工教育宣传。
针对外协施工队安全意识薄弱，且没有既有线施工经验问题，项目部专门组织350名作业人员进行了既有线安全施工培训。培训后进行闭卷考试，考试合格由项目部发给“上岗准入证”。同时，项目部在施工现场进出口设置了保安人员，规定所有进出人员必须佩戴“上岗准入证”胸卡。这样一来，安全氛围立刻浓郁起来，作业人员思想上安全意识这根弦也随之绷紧了。联调联试以来，项目部的做法得到了业主的认可和好评。
重质量，为企业品牌增辉
质量是企业的品牌。中铁电化局建筑公司九年多来励精图治，从小到大，由弱到强，将一个严重亏损、士气低落的落后公司，发展成为2012年新签合同额和营业额双超50亿元、货币资金存量18亿元、人均收入12万元，充满生机活力、和谐稳定的集团公司先进骨干企业。凭的是什么？一个重要的因素就是靠质量信誉，即企业品牌。
在王秀利的潜意识里，“重质量，为企业品牌增辉”的思想意识根深蒂固。同时，他把这种思想意识始终贯穿于每项工程的管理全过程。
按照设计，标内所有车站候车大厅的封檐都是采用铝塑板材料进行装修，其檐口有直线的，也有曲线的，形式比较复杂。一般工艺要求是在混凝土结构上做方钢龙骨，通过龙骨角码将铝塑板挂上去，然后封胶。这种方法施工周期长，而且质量控制比较困难。为此，他组织总工、质量主管和相关技术人员专题进行研究，寻找既简约又能控制质量的工艺方法。通过反复讨论论证，最终确定根据各站不同情况，因地制宜，造型比较简单、比较直线的檐口，除四个大角外以图定制，然后现场实测封口。而针对曲线檐口，为了确保质量和进度两方面不受影响，采取不完全按图纸下料方法，即四个大角测量下料，中间部分进行附加龙骨加强，再按图纸下料。这种工艺的确定，既保证了施工质量，且缩短了施工工期，还节约了脚手架的租赁成本，一举三得。最终的装修效果成为站房施工的一个亮点，得到业主好评。2013年春节后，业主组织相关站房施工单位到项目部进行了参观交流。
泰宁站的屋面采用正方四角锥钢网架结构，业主要求2012年11月30日前完成安装，工期只有30天。如何保质保量地完成安装，成为当时项目部的施工重点。在王秀利的主导下，经过反复验算论证，决定采取整体吊装、空中散拼的施工工艺。这样一来，70%的工作量都在地面完成，便于质量检查。吊装时，采用四台25吨吊车同步起吊，四角定位在总指挥的哨声统一指挥下，安装准确无误。整片网架起吊高度达到14.5米后，采用第五台吊车固定于支座上。网架面积2410平方米，总重量为82吨，仅用了9天时间就完成了安装任务，既保证了安装质量，且缩短了安装工期。
建工程，更要育人带队伍
“我们是‘国家队’，不但要干好工程，更要培育人才，带好队伍”。这不仅是公司对每个项目部的要求，也是他对自己的要求。
近年来，中铁电气化局建筑公司深入开展企业文化和项目文化建设，要求基层项目部在宣贯公司12种特色文化的同时，精心打造自己特色的项目团队文化，通过工程建设将项目团队培育成“一呼就起，一触即发，一激即活，一战就胜”的优秀团队。
项目部组建后，他与领导班子成员一起研究项目文化和团队建设，提出了“激情、求知、包容、实干”的八字团队精神，制订了建设“学习型项目部”的计划，将人才培养和团队建设作为项目文化建设重点纳入项目管理全过程。同时，王秀利积极支持党群组织开展有益促进施工生产和调动员工积极性的特色活动，凝聚人心，鼓舞士气，使项目团队充满朝气和活力。
关心青年职工成长是王秀利的一个明显特点。每当新员工到来，他都亲自安排并帮助他们制订个人成才计划，主动与他们沟通交流，在项目管理中提供发展机会，鼓励他们立志成才。近年来，他以“师带徒”的方式亲自培养了多名项目管理人才和技术管理骨干，为公司持续健康快速发展储备了人才。
在项目部，他不但是主要领导，也是普通员工。他始终以自己的言传身教影响和带动着整个团队。
2013年以来，工程进入最后冲刺攻坚阶段，“联调联试”、“9.30开通”工期目标明确，不容丝毫懈怠。
项目部承建的5个站房相距很远，从西端的建宁站到东端的永泰站有300公里之遥。为确保工期目标实现，也为“中国中铁电化”品牌增辉，7个月来，他驱车4万公里，往返于各站之间，深入施工现场，准确了解工程进展，及时解决出现的施工难题。7个月来，他没有回过一次北京的家，没有为老母亲做过一顿饭，没有参加过一次家长会，没有陪妻子逛过一次街。作为儿子、丈夫和父亲，他愧对家庭，没有对亲人交上一份合格满意的答卷。每每想到这些，他都会感到隐隐的心痛和深深的自责。
繁忙有序的日月过去了，业主下达的各项工期目标如期实现。看着一列列风驰电掣的动车组通过自己亲手建起的车站，看着每天络绎不绝前来参观的当地老乡，他感到非常惬意，感到他的人生价值在向莆线站房3标项目管理中得到了再次实现和升华。
向莆的“宝儿”
--记通号公司向莆铁路四电系统集成项目部副经理李宝华
史世龙
在向莆铁路集成项目部，有这样一个人：他在通号天津工程分公司原来的同事、同学都叫他“宝儿”，他的好哥们也称他“宝儿”，就连集成项目部常务副经理郭永泉，聊天的时候也亲切叫他“宝儿”。
他在的地方笑声总不断
“宝儿”一米七多的个头、偏瘦、戴着一副眼镜，喜欢吃大骨头和红烧肉，笑起来的时候总带着从内心发出的“哈哈哈哈”的一长串笑声，立马能让每个人都感受到真诚。“宝儿”还喜欢运动，每天6时许，他准时起床，洗漱完便顺着项目部周边的山路小径或是田埂地头，不是慢跑就是散步，从不间断，然后精力充沛地投入新一天的工作。
“宝儿”姓啥名甚？他的大名叫李宝华，现任向莆铁路系统集成项目部的副经理兼总工程师。四十多岁的“宝儿”从事信号施工、技术管理工作二十余年，先后参加了京广复线改造、兰新单、复线改造，沈山自闭、京广自动闭塞、武广电气化改造、京九南段东莞东至龙川增建二线信号工程和京沪自动闭塞改造等工程施工。浙赣信号、兰新线哈密至疏勒河四显示自闭改造、大秦线2、4、6亿吨扩能改造以及兰新线哈密至鄯善间站内电码化改造等工程都留有他的身影。大西北黄土高原兰新线哈密站到达场计算机联锁改造、兰新线乌鲁木齐至精河增建二线信号配套工程也留有他的足迹，现在，“宝儿”从茫茫荒漠，西北戈壁转战来到向莆铁路通信信号系统集成等工程，施工足迹遍布祖国的大江南北。
“宝儿”性格为人随和，别看他四十多岁了，平时聊天，他是老少皆聊，只要他在的地方，总是笑声不断，什么时事焦点、新闻八卦、明星趣事、风俗民情他都能聊上一段，并说得有鼻子有眼，令听者津津乐道，开怀不已。无怪乎项目部年轻的司机佟贺松说：“老李这个人挺好玩的，谁跟他聊天都能聊到一块去……”你说，这样的人，人缘能不好？“宝儿”还有一嗜好：特别爱吃肉和大骨头。每当食堂有这道美食，他就禁不住发出感叹：“有好吃的呀，我来一大块儿。”配上那种甜美无邪的馋相，绝对是真实版的食神，但他从来就是这么真实，敢于把自己的快乐表现得像个孩子。“宝儿”还喜欢爬山，有时邀建设单位的几个好友，有时和项目部的同事，爬福州市的著名风景文化名山鼓山，这山有两千多个台阶，一般人要四五十分钟才能到达山顶，而擅长运动的“宝儿”，30分钟就能登上顶点，论体能和毅力他绝对是项目部的冠军选手。真诚、乐观、幽默、合群，“宝儿”绝对是同事们的“宝儿”。能与这样的“宝”共事，是大家的福气。
他干活有副“臭脾气”
“宝儿”乐观、随和，但是干起工作来却是另一副“臭脾气”。
参加工程施工这二十几年，“宝儿”一直坚守在施工现场第一线，工作起来总是雷厉风行，不论是哪个单位、也不论是哪个领导，工作中只要发现设备安装、线路架设等项工作与标准有差距或不符合技术规范，身为总工，他从来不留情面，不讲人情，当面直接给予批评指出。通信信号系统集成项目施工常与建设单位打交道，有的工段毗邻或是紧挨在既有线，甚至直接在既有线站内改造施工。遇到这种情况，运输部门从安全运输角度，往往对施工封锁的时间卡得很紧。面对这种状况，“宝儿”总是审时度势，对封锁方案的严格审核，存有不足的，他从不推诿扯皮，瞻前顾后，认真表达施工方的意见。在向莆线施工引入鹰厦线的万能站施工中，为了减少施工给既有线运输带来的影响，南昌局负责运输的部门原先只计划给3个小时的作业时间。这时，作为施工单位负责人的李宝华果断地说：“这个方案时间过于紧张，我们施工单位不能保证按时完成”。作为施工单位，没有十足的依据和丰富的经验，在会议上这样直接反驳建设和管理单位是犯了“大忌”的，但是他随后拿出一套详细的施工时间表，方案中详细规范化的作业流程，罗列的一清二楚，大到万能站施工将在既有线插入4组道岔的时间，小到控制台、配线柜配线修改，及工务施工完成后的道岔安装时间都一一核算清楚，使在场的领导和有关人员无不信服，最后一致同意将施工时间增加1小时。后来，万能站改造工程顺利开通后，建设、运输管理单位都对通号公司的能力给予高度评价，也更理解“宝儿”这种大胆说“不”的态度。无怪乎向莆铁路有限责任公司主管四电的副总工陈四清评价说：“宝华是个心很细、干实事的人。”
“宝儿”技术上有真功夫，二十几年参加过的大大小小的信号工程有上百项，每次施工前，他都要对方案和技术图纸详细查看，仔细了解，甚至深入现场认真核对，做到对这些方案和图纸都烂熟于心。一次在郴州站微机联锁信号技改工程中，该工程是将原一场（客场）二场（货场）南北两个信号楼合二为一，并对整个车站进行技术改造，工期要求40天开通，工程量大，技术复杂难度大。负责技术的“宝儿”接受任务后，通宵与其他人员一起共同制订出施工组织方案，并在施工中严格实施。此项开通方案开创了微机联锁与6502电气集中结合开通的先例，并解决了武广干线施工大点难给的问题，受到了各有关单位的一致赞扬。
在技术上，“宝儿”始终站在攻坚克难的第一线。1998年，他所在项目部的技术人员成立起一个QC小组，他担任技术负责人。在沈（阳）山（海关）自闭工程、京山自闭工程、武广电气化信号技改工程中，“宝儿”带领QC小组成员分别就采用塑料绑扎带工艺提高施工效率、改进新网络条件插入联锁试验方法、如何保障过渡工程施工的安全质量和确保提速道岔施工质量，以及如何改进微机联锁室内外联锁试验条件，如何改进ZPW2000A模拟试验条件等问题进行质量攻关，解决了许多施工中的技术难题。其中“改进ZPW2000A模拟试验条件”、“改进微机联锁室内外联锁试验条件”、“采用塑料绑扎带工艺提高施工效率、改进新网络条件插入联锁试验方法”三项成果被评为国家建筑行业优秀QC成果奖。
