听完汇报，孙国臣一愣。心想，最近施工的这一段地质情况是三级围岩，节理较发育，怎么会产生岩爆呢？他说：“不可能！走，上去看看。”当孙国臣和有关领导赶到掌子面时，拱顶右侧一环状断层宽度约为四五十厘米、两米多长，斜向掌子面，镶嵌到岩层里。裂隙内为强风化凝灰砂岩填充物，这里的围岩因含水量丰富，泡成褐黑色，不时有掉碎石的现象发生，在三级围岩地段出现了稳定性极差的反常现象。
孙国臣和指挥长袁全祥、总工程李铎，根据多年隧道施工经验判断：此现象不是岩爆，隧道应力突然加大，有可能隧道上部有存压水存在。
孙国臣立即要求正在出砟的员工停止掌子面一切工作，严密监视掌子面围岩变化，同时，立即向业主、设计院汇报进行现场分析，并对现场采取钢格栅拱架加强支护的应急方法。
2010年3月11日下午6时左右，断层开始渗水，在指挥长袁全祥的组织指挥下，开始机械设备撤离，并加强抽排水的准备工作。
2010年3月12日16时16分，随着一声沉闷的巨响声，2号斜井特大涌水不期而至，哗啦啦轰隆隆的洪水，夹杂着泥石，呼啸着一泻而下，高峰期突水量达到每小时2400立方米，冲出了一条长300米、一千五百多立方米的泥石带。但因为孙国臣和指挥长袁全祥等班子成员未雨绸缪、组织有方，提前转移人员263名，左右线4个工作面的机械设备，青云山隧道2号斜井避免了一场灭顶之灾，使国家和人民的生命财产免遭损失。
涌水发生后，时任南昌铁路局常务副局长的王秋荣和向莆公司总经理王建盛、副总经理兼总工王睿以及设计、监理等领导，第一时间赶到现场，连夜召开现场会，分析原因，研究对策。袁全祥和孙国臣进入了全天候工作期，组织指挥集团公司、三公司从贵广、石武铁路火速增援员工加入到青云山隧道的抢险大军之中，焊接抽水管、安装抽水设备，组织员工全面展开生产自救，打响了一场隧道施工抢险战。在这期间，孙国臣和指挥部其他领导班子成员一样，白天指挥抢险，夜晚编入到值班序列，实行24小时工作制。此时，隧道要排出积水，展开生产自救的首要任务就是要堵住突水。孙国臣根据专家和业主、设计单位的意见，采用全断面管架布孔注浆“幕墙堵水”的工法，充分利用钻机设备的旋转灵活度优势，采用上台阶断面作为开孔作业平台，优化设计布控参数，精确计算孔口和终孔坐标，严格控制开孔水平角度和垂直角度，以止浆墙断面布控为主，另在止浆墙后侧岩面上布置外环孔，有效避免了采用上台阶布孔易产生的注浆加固盲区，确保注浆加固范围。
根据探明的地质情况，其围岩离隙空腔的纵横向离散性均为离散性分布规律。针对特殊地质结构，孙国臣和指挥部的领导以及同志们积极配合专家创新，全部采用分段前进式注浆，并根据钻孔揭示地质状况及突水量大小，确定其分段的长度，无明显突水段采用5至10米分段，有明显突水段采用3至5米甚至更短，以防止注浆压力损失造成的扩散和半径过小等不利因素。注浆参数采用先行高压洗孔，以有效清除节理离隙中的软弱松散填充物，先行疏通注浆道路，确保注浆围岩有较好的渗透性，保证扩散半径。对于无渗水孔段采用全程单液注浆双液封孔的方式进行，对于渗水孔段采用先单液后双液间歇注浆的方式进行，以保证在不影响扩散半径的前提下缩短了注浆凝结的时间。“帷幕注浆”堵水工法取得了全面成功，得到了业主、设计、监理和施工单位领导的高度称赞，为我国特长隧道治理突水积累了宝贵的经验。
为信誉锲而不舍
为信誉而战！这是孙国臣和同志们在青云山特长隧道施工中做出的庄重承诺。
2008年6月，集团公司从全局抽调精兵强将，在集团副总经理兼向莆铁路工程指挥长袁全祥和孙国臣的领导下，从全国各地赶赴向莆铁路FJ-10标段集结施工。
初来乍到，人地两疏。昔日这个名不见经传的二十三局集团公司，是一家新成立不久的新单位。加之，青云上特长隧道，由一家集团公司独立承建，在我国尚属首次。他们能肩负起两条22公里的单线隧道施工吗？他们能按期兑现合同承诺吗？他们能保证安全质量吗？这一系列问题，一时成了一些领导担心的热点问题。
揽下瓷器活，必有金刚钻。中国铁建二十三局集团公司为出战华东第一长隧，早就磨刀霍霍，局集团公司领导在总部成都召开了向莆铁路工程指挥部成立动员大会。会议提出，举全局之力，抽调集团公司最优秀的隧道施工专家、配备最精良的设备，远征青云山隧道，为取胜华东建筑市场而战。
开弓没有回头箭。袁全祥指挥长和孙国臣常务副指挥长，带领全体参展员工，顽强拼搏，迎难而上，强化安全质量、加快施工进度、注重环境保护，逐渐得到了各级领导的认可和好评：2008年12月12日，原铁道部副部长卢春房来到青云山隧道视察时高兴地说：“现场管理不错，体现了你们的管理水平。”2010年11月3日，中国工程院院士、铁道部原党组副书记、副部长孙永福视察青云山2号斜井，高兴地说：“看了中铁二十三局承建施工的青云山隧道，效果明显，给我留下很好的印象。”
迎着困难向前冲。孙国臣和指挥部的领导和同志们团结一心、众志成城，认真贯彻落实铁道部质量、安全、工期、投资、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求，集团“五二五”的管理办法，科学制定施工方案，优化资源配置，狠抓员工技术培训，规范现场管理，加强过程控制，在指挥部和项目部成功组织开展了“创业在向莆、奉献在闽赣”等劳动竞赛活动8次，实现了全管段质量安全无事故、施工进度满足工期、信用评价名次靠前的预期目标。尤其是施工进度，创造出单月单洞掘进337米和一个斜井四个掌子面月掘进879米的施工记录，先后穿越12条断层，11100米的高地温地段，6300米的岩爆地段，4070米的软岩大变形地段，克服了斜井最长达到2620米，坡度8%以上，独头掘进最长达6700多米（含斜井），长距离反坡排水、长距离通风排烟、长距离装碴运输等困难。青云山隧道于2011年9月16日8时18分全线贯通，比铁道部批复的施工工期提前了104天，比向莆铁路公司规定的工期提前了4天。
事实胜于雄辩。中国铁建二十三局集团负责向莆铁路青云山隧道施工的常务副指挥长孙国臣，和指挥长袁全祥所率领的建设者们，在向莆铁路公司组织开展的几次劳动竞赛和重点控制性工程推进劳动竞赛中名列前茅，把胜利的旗帜插上了向莆铁路建设的青云山之巅。指挥部先后荣获中华全国铁路总工会“火车头奖杯”，南昌铁路局“标准化项目经理部”，向莆铁路公司“四好领导班子”、“劳动竞赛和重点控制性工程推进优胜单位”称号；中国铁建“客专建设‘五比五创’劳动竞赛安全生产第一名”、“模范职工之家”称号，四川省总工会、国资委“工人先锋号”、“先进基层党组织”称号。青云山隧道1号斜井、进口右线分别被南昌局和向莆铁路公司评为“标杆工区”、“标准化工地”，右线出口衬砌被向莆铁路公司评为“优质样板工程”；2号斜井被南昌局和向莆铁路公司评为“标杆工区”、“标准化工地”，3号斜井被中铁建股份有限公司评为“安全质量标准工地”等近50项殊荣。
这些成绩的取得，就是常务副指挥长孙国臣和指挥长袁全祥所带领的这支优秀团队，精诚团结、锐意进取、背水一战、勇于奉献所取得的成绩。
四载拼搏不寻常，英雄美名天下传。孙国臣常务副指挥长，和他领导的弟兄们，对工作兢兢业业、任劳任怨，不仅提前实现了特长隧道的贯通，而且取得了安全、质量无事故的好成绩。他先后荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”，向莆铁路公司“先进生产工作者”，中国铁建二十三局集团公司“先进生产工作者”和“优秀党务工作者”等殊荣。
温文尔雅骁勇善战
--记中铁二十四局向莆铁路JX-4A标项目部经理温裕洪
李其荣陈和平廖朝阳
孔子曰：“浅者流行，深者不测，似智；其赴百仞之谷不疑，似勇；绵弱而微达，似察。”智，睿智也；勇，善战也；察，细致也。中铁二十四局向莆铁路JX-4A标项目部经理温裕洪就是这样一个集“智、勇、察”于一身的人。
初见温裕洪，你就会被他的温文尔雅所吸引。戴一副金属边眼镜，目光中透出和蔼和亲切。办公桌上除了电话机、笔筒和正在阅看的文件资料外，别无他物。给人的第一印象就是整洁。书橱里装满了各类工程技术书籍，其中两本繁体字的有关高铁土建工法的书，那是台湾高铁一位技术专家送给他的。
大家在介绍他时，都说他是儒将，骁勇善战，颇有建树。自2001年以来，他已经担任了四个项目部的经理（指挥长），他领导的项目部两次获得铁道部火车头奖杯，所建工程2次获得福建省“闽江杯”优质工程，1次获得国家优质工程银奖。他自己也被授予中国铁路建筑总公司劳动模范、铁道部“火车头奖章”，升任中铁二十四局福建公司副总经理、中铁二十四局总经理助理。
自2008年10月至今，他担任向莆铁路JX-4A标项目部经理，带领大家创下了不俗的业绩：项目部获得铁道部火车头奖杯、南昌局标准化项目部，武夷山隧道、九樟特大桥分别被向莆铁路公司评为优质样板工程，业主两次到标段召开现场观摩会，推广他们的经验和做法。
精细--铸就精品
向莆铁路JX-4A标，全长71.51公里。主要工程量有：隧道6.5座，共9.44公里，其中武夷山隧道6007米，为全线重点控制性工程之一；大、中、小桥50座，共11.93公里；路基50.14公里，其中站场2座，分别为南城、建宁车站。
首先动建的是武夷山隧道。武夷山隧道全长14．66公里，由中铁三局和二十四局共同承建。温裕洪领导的项目部承建隧道中心至出口段，其中包括1368.3米长的下村斜井。
2008年12月9日，武夷山隧道一开工，温裕洪就举出了科技、管理两面大旗，向科技要生产力，向管理要精品。
在设备上，项目部自行投资1200万元购置新设备，给每个工作面配置了？2台侧卸装载机、2台推土机、1辆铲车、6辆大吨位自卸卡车、一台进口机械手，形成了各工序之间流水作业在时空上的紧密衔接。采用TSP203超前地质预报探测系统、SIR-10H探地雷达系统、地面地质调查、隧道掌子面工程地质描述等多种科技手段，确保隧道开挖的施工安全和质量。
在管理上，他开展劳动竞赛，下达考核指标，实行联产奖罚制度，超产重奖，欠产重罚，极大地调动了一线职工的劳动积极性。隧道下村斜井进入主洞后，短短10个月掘进了3300米，创造了福建公司隧道掘进史上的奇迹。2010年7月21日18时30分，长6007米的武夷山隧道出口段在超挖336米后，比计划工期提前半年与下村斜井正洞胜利贯通！
在JX-4A标段，员工们引以为自豪的精品有武夷山隧道、盱江特大桥、九樟特大桥和一条2公里多长的路基大拉槽。这也是温裕洪的得意之作。
武夷山隧道贯通后，经有关部门精密测量，高程误差仅1毫米，横向误差仅3.6毫米，隧道掘进精度极高，被向莆铁路公司评为优质样板工程。
小事不可小看，细节彰显魅力。温裕洪的管理理念，成为员工的自觉行动。一道道工序的精益求精，长年累月的艰苦奋斗，迎得了工程施工的优质高产。
九樟特大桥的控制节点为跨京福高速公路的连续梁。在连续梁的挂篮加载预压中，架子队技术主管葛浩发现挂篮的下横梁略有变形，经测量发现弯沉度达到4.7厘米，当即下令停工。这么大挠度值很难控制线形！项目部要求供货商整改。后来在挂篮上多加了2根吊带，预压重量增加了，挠度值却减少到了2.2厘米。连续梁合拢后第一次张拉时，葛浩又发现15束钢绞线中有2束伸长值超过设计值。葛浩再次下令返工。重新穿索，重新张拉！后来，九樟特大桥被评为向莆铁路公司的优质样板工程。
盱江特大桥施工，是温裕洪关注的重点之一。那些日子，温裕洪天天“泡”在工地。
盱江特大桥，全长2168米。其中跨盱江40米+64米+40米连续梁和跨国道48米+80米+48米连续梁采用支架法施工；36#～54#桥墩在盱江河道中，水中墩跨度634.2米。
宽达六百多米的盱江，枯水时，水流清澈，潋滟迷人；汛期时，可陡涨十多米，浩浩荡荡，一片汪洋。
原设计采用长932米、宽7米的钢栈桥施工方案。可栈桥租赁费高达800余万元。一旦实施，入不敷出，费时费力。
如何避开汛期施工，寻求赢得安全、质量、工期与成本“双赢”，温裕洪面临着严峻考验。
优化施工方案，改钢栈桥为施工便道，抢时间争速度！温裕洪主意下定。于是，一条宽7米，长达六百多米的施工便道出现在大桥施工点的上方。只留下30米主航道，仍旧用贝雷片搭设钢栈桥。
一般承台开挖采用的是钢板桩围护，但钢板桩进场困难且费用高，温裕洪又决定，采用高压旋喷桩做止水帷幕。
