高盖山上铁汉子
--记中铁一局五公司向莆铁路项目部副经理唐金仕
周国富陈川何海
在中铁一局五公司承建的向莆铁路FJ-5A标高盖山隧道4号斜井工地，有一个被员工们誉为“高盖山上铁汉子”的人--唐金仕。
他创全钱隧道开挖月进尺之最
他带领员工在深达三千多米的斜井里，创造出隧道多作业面月度开挖185米的全线隧道施工之最，使他一时成全线家喻户晓的人物。
向莆铁路高盖山隧道4号斜井，是整个向莆线重点控制工程之一，其施工进度制约着整个向莆铁路建设工期。由于该工程地质复杂，施工难度大，条件艰苦，由谁来“啃这块硬骨头”呢？生于1976年属龙的唐金仕，2000年毕业于重庆交通学院，曾参加过西秦岭、雪峰山等长大隧道施工，十多年工地摸爬滚打，有着丰富的隧道施工经验。
2008年10月，32岁的唐金仕被任命为五公司向莆铁路五标项目部副经理，负责高盖山隧道4号斜井施工。刚来到崇山峻岭的高盖山隧道4号斜井工地时，由于前期出现涌水，致使施工进度滞后。看着艰苦的施工环境和遭遇挫折后心情沉重的员工们，唐金仕感到肩上担子的沉重。凭着多年现场工作经验，唐金仕深知，要带好一支团队，保质保量完成重任，离不开科学的施组管理；离不开党员的率先垂范，只有这样，才能有效带领员工战胜各种困难，打胜高盖山这一仗。
高盖山隧道4号斜井反坡度为9%，一旦出现大的涌水，完全需要依靠机械将水往外排，如此长的距离又谈何容易。在那段涌水的日子里，唐金仕不分白天黑夜，一进隧道便穿上雨衣带领大家下水挖积水坑、接管子、搭电线，来回穿梭在施工人群中。每天从洞内出来，他不顾一身汗水满脸泥污。累了，靠在隧道冰冷的岩石上打个盹；渴了，饮口洞里的“泉水”。为了协调好施工方案，时常是他刚出隧道端上饭碗，电话铃声又急促响起，于是他放下碗筷又往隧道里赶……
2010年6月，高盖山隧道4号斜井刚转入正洞施工不久，砼模板台车在隧道左线出口组装好后移动到隧道右线进口，移动到斜井转入正洞的交叉口时跳道，如果不及时处理，隧道施工将全部处于瘫痪状态，三个作业面出砟无法进行，混凝土二衬也无法施工，而当时局指挥部下达的5号与4号斜井右线贯通的节点工期日益临近，每提前一小时贯通，都将减少高盖山隧道在施工中的安全风险和成本压力，意义十分重大。
要用最短的时间处理好砼模板台车的跳道问题，看似简单操作中却相当困难，一个模板台车好几十吨重，处理跳道只能用千斤顶将轮子支撑到位后重新放回原位。唐金仕和大伙们一起搬木料、扛木枕，就连吃饭也是叫炊事员送进隧道内。工作了十余个小时，唐金仕看见工人们都很疲惫，又叫来下一拨人继续处理跳道的模板台车，而他自己却还一直在隧道内坚持着，大伙们都劝他先回去休息，他却说：“模板台车一分钟没有处理好，我就一分钟不回去！”
经过二十一个小时的艰苦努力，施工生产恢复了，可唐金仕在走出隧道那一刻，由于疲劳过度，几乎晕倒在隧道口，在场的人无不为之动容。
他自研开挖监控信息软件
4号斜井转入正洞后，三个作业面要同时施工，唐金仕与很多老同志们连见也没有见过这样长隧道斜井施工，通风等很多设备的安装和使用、人员的配置、施工的组织协调等都是处于一种摸索阶段，稍有不慎，就会出现无序施工，施工难度可想而知。
施工进度如何保障成了唐金仕日夜琢磨的头等大事。
由于隧道坡度大、斜井长，导致机械设备运载力远远低于平常环境的工作效率。如果隧道施工开挖、出砟、支护等各工序衔接不紧凑，每道工序延长几十分钟，一天就会白白浪费好几个小时，不仅增加了成本支出，而且影响生产进度，工期也难以保障。为此，工序循环合理，工序衔接紧密，直接关系到施工进度和生产成本，而这工序衔接紧凑和工序循环合理化的瓶颈，就是如何在第一时间掌握现场生产状态，有针对性地进行管理。
凭着不服输的倔劲，唐金仕带领技术人员一起，经过多次反复的讨论研究，查阅大量资料，自主创新研发出了开挖监控信息软件。开挖监控软件的开发和应用，改进了过去的管理形式，使得管理层和作业层之间信息沟通渠道畅通，能够及时有效地掌握每一道工序进展情况，便于发现存在的问题并及时进行纠正，大大提高了隧道开挖进度，使月度生产屡创新高。
他舍小家顾大局堪称铁汉
唐金仕为了高盖山隧道施工生产，近三年的时间里倾注了大量心血，孩子在西安动手术，七尺男儿的他含着泪在电话里问候。
愧对家庭的他给企业换来了荣誉，2011年1月1日高盖山隧道4号与5号斜井正洞右线安全顺利贯通，比业主计划提前4个月，有效降低了隧道反坡施工安全风险，减少了施工成本投入，项目部获得了向莆公司、集团公司、指挥部和五公司的表彰奖励，他也获得了2010年向莆公司的授阳的“优秀架子作业队队长”，五公司先进个人等荣誉称号。2011年，唐金仕荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”。
争创科学施工的带头人
--记中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部常务副指挥长李晓峰
唐博学何海
向莆铁路建设的大军中，中铁一局向莆铁路FJ-5A标常务副指挥长李晓峰的名字，为众多领导和同事熟知，一致夸赞他：管理理念新颖，管理能力超强，勇于创新，讲和谐，守信用，说得到做得到，是位难得的优秀管理人才！
事实的确如此，从2008年10月向莆铁路开工建设至今三年零七个月，他率领全体工程技术、管理人员与工人，全面推进科学化施工，创造了中国铁路新线施工领域诸多奇迹和新水平：
列为全线重点控制性工程的金瓜山隧道出口实现月平均掘进186米；高盖山隧道出口率先打到红旗点并向前推进；金瓜山隧道工地、莆田、闽侯制梁场被南昌铁路局、向莆铁路公司授予“标准化工地”称号，先后迎来了原福建省委书记孙春兰、原省长黄小晶、现省长苏树林等部、省、市领导亲临工地视察。高盖山隧道作业队被向莆铁路公司评为全线“标准化施工作业队”在全线推广。中铁一局指挥部被向莆铁路建设指挥部授予“标准化指挥部”、“重点工程推进优胜单位”称号。同时，一局向莆铁路指挥部还荣获了中华全国铁路总工会授予的“火车头奖杯”称号。实现了开工以来各项工程工期保证、安全受控、质量优质、人心凝聚、路地和谐，多次在南昌铁路局、向莆铁路公司组织开展的信用评价和各项综合考核中取得了名列前茅的好成绩！
中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部成为闻名全线的一面旗帜！李晓峰本人获得了向莆公司授予的“优秀指挥长”、中华全国铁路总工会“火车头奖章”、陕西省“优秀企业家”、集团公司“优秀管理者”等多项殊荣！这一系列荣誉与光荣是他在常务指挥长岗位上努力工作奋发进取的真实写照。
以工期为先导，统筹优化，整体推进
2008年10月，江西向塘至福建福州（莆田）全长635.86公里铁路新线开工建设！这是一条进一步打通福建沿海通道促进内陆与沿海经济发展的新动脉。中铁一局承担全线两个车站、八座隧道、九座大桥、特大桥施工和1589孔桥梁架设，291.98公里线路铺设的重任。工点分散，线下工程呈现分段跨越式分布，整个管段分莆田、永泰、闽侯三地，最远的工点距局指挥部达150公里。
历史的机遇又一次选择了李晓峰，这是因为他从兰州交通大学铁道工程专业毕业后就全身心地扑在工地上，并参加过秦沈客专和祖国第一轮郑州至西安高铁客专的建设，积累了丰富的现场管理经验，是一位有成就的高级工程技术人员，既懂管理又懂技术，既会管又会干，于是，中铁一局集团公司领导把完成向莆铁路建设的重任压在了他的肩上。
如何完成好重任，建设好向莆线，李晓峰认为必须以工期为先导，统筹优化每一项工程施工，实现所有项目整体推进，从而满足全线建成总工期需要。为此，他连续不断、风雨无阻地跑现场、跑工地，一个一个工地的挨个调查每个项目所处地理环境、工程量大小、工期要求和人力、物力、社会资源配置现状，综合设计文件要求，提出确保工程工期的具体方案与措施。
在他辛勤努力下，征地拆迁、临建设施和隧道、桥梁、车站、路基铺架施工都有了明确的工期目标和奋斗方向，出现了围绕工期优化方案，快进点快开工讲实效要进度的动人景象，实现了各项工程分头并进的形势！
李晓峰坚持重点工程重点抓。全长14097米的金瓜山隧道和全长17587米的高盖山隧道，为全线控制性工程，能否按计划顺利施工事关全局！中铁一局四公司承担金瓜山隧道出口段正洞6962米及左侧7167米平行导坑的施工任务，隧道洞身最大埋深870米。五公司承担的高盖山隧道施工为一座双洞单线隧道，该隧道左线全长17587米，右线全长17605米，长度位居全线116座隧道第三。隧道最大埋深723米，最小埋深82.1米。五公司承担出口端左线7710米、右线7712米及4号（全长3217.22米）、5号（全长705.25米）两个斜井的施工任务。对此，李晓峰亲临工地与项目经理、党支部书记、总工及技术人员一起研究确保工期的施工方案，在他的主持下，将金瓜山隧道原设计的从正洞开挖外增加长达3公里斜井施工方案，优化为只从正洞单口独头掘进和扩大平导断面。此方案经设计单位与向莆铁路公司、铁道部有关部门审核同意实施后，取得了极佳的效果。
李晓峰常说，项目管理重点要搞好工期管理，能否保证工期，是检验项目管理者能力的试金石，工期管好了，即可兑现承诺，彰显企业的金字招牌，又可使企业获得应有的经济效益；工期延误，肯定会使成本加大企业受损。他用这些道理教育全体管理人员，使人人懂得保工期保质量的重要性。物贸公司杜坞梁场为早日投入生产，在李晓峰的帮助下，利用路基建起了桥梁预制场，既保证了桥梁预制的工期，又节约征地，一举两得。
为了确保总工期，确保向莆铁路公司下达的计划和各项工期的落实，李晓峰常常是先人一步，他总是干着今天或今年的活，想着明天或明年的事，前瞻性非常强。每到一个工地，通过算工期帐，他总能够把工程进度存在的滞后以及相关施工组织不到位的问题找出来，把原因说清楚，然后帮你制定整改措施限期落实。他的这种认真细致的工作作风影响了周边的每个人，大家都主动把工作做细致做扎实。四公司金瓜山项目部经理李文纲深有感慨地说：“李指挥一来工地，我就赶快拿计算器，他脑子里算的进尺比我用计算器还快。”高盖山项目党支部书记李建国说：“李指挥特会算账，而且算得精、算得细、算得准。”在他的带动和影响下，从局指挥部到项目部出现了算工期帐、进度帐的好风气，从而大大加快工程进度。
以安全优质为指导，创机制、破难关
李晓峰深深知道，要管理好中铁一局管段的九个项目，必须化解好施工过程中的各种安全风险和工程质量风险，必须做到安全无事故，工程质量创优质。他说：“这是铁道部和向莆铁路公司对我们的严格要求，同时，也是我们施工企业自身生存和发展的基本需要。”李晓峰对自己管辖的每个工程中的安全和质量风险，可以说一清二楚、了如指掌，心中警钟长鸣！
金瓜山、高盖山两座长大隧道，分别地处旗山、戴云山山脉主峰，属剥蚀中低山地形、火山岩地貌，地形险峻、沟深谷大、悬崖峭壁。金瓜山隧道有7条大断层，最长70米；高盖山有19条断层，断层多，两个隧道均属富水地带，涌水大，高峰期每小时涌水均在1.4万立方以上，而且每个隧道开挖爆破的烟尘加上洞内挖掘机、装渣机、运输汽车排出的油烟及高温岩爆，给安全生产带来严重的威胁。
杜坞站改工程长达2公里与既有线并行，还有三处与正在运行的峰福铁路相交汇，一处将平交改为立交进行顶管推进，峰福铁路每天通过客车24对，与既有线相邻施工，稍有不慎将会造成无法挽回的损失和影响。
铺架施工从2011年初进入长17.1公里莆田大桥，铺架机要从福（州）厦（门）客专铁路莆田车站进入，为了确保安全，路局对铺架机作业时间提出严格的限制条件：每天晚上1点到次日凌晨5点方可作业；每个月6、16、26日不能作业；每个月第二个星期六不允许作业；逢有专列通过、春运等节假日或线路检修不能作业。总之，不允许铺架机与福厦线运行旅客动车相会。所有这些，犹如一道道安全考题在考验着李晓峰。
