系统集成项目部副经理李宝华和工程部长赵益斌，负责外洋站改造总体技术方案的制定和修改。为了将开通方案达到最优化，两位技术权威反复将外洋站的方案否定过几次，并对过渡方案中的重要内容一次次与向莆公司、福州电务段进行协调，保证开通方案的可行和有效。向莆公司技装部滕义忠副部长看到最终方案后感慨地说：“这个方案确定下来真是太不容易了。”
外洋改造如火如荼。项目负责人、全国技术能手郭宝山与几名员工住在车站旁的一个小村庄里，床上摆满了图纸。对涉及6502电气集中网络部分的各个节点，郭宝山一点一点地仔细核实，一处一处认真查对，直到对所有的节点变更了然于胸。开通前期，信号顾问胡彬辉打开图纸看到清晰的修改标注，很少称赞人的胡顾问赞赏地说：“宝山对所有的节点修改无一遗漏地进行了标注，即便开通时遇到困难也能一步到位解决，非常细致。”
外洋站改造开通关键阶段，原本计划推迟的开通方案送到郭永泉案头，他详细询问了技术负责人并亲自到现场查勘后，果断地说：“就按这个时间报，到时我亲自来指挥，我觉得没有问题。”。
开通当天，总指挥郭永泉早上5点就到达现场，一叠图纸，一部对讲机开始调度指挥。他率领李宝华、李树合、赵益斌、宋继宣、刘正维、于传来等通信信号施工专家级人物和久经沙场的老将，坐镇指挥，处理开通一切事项。
现场人员有条不紊地实施5大步骤：停用部分微机监测设备，更换控制台，导通、实验新设备，新设备安装调试及拆除旧设备，插入道岔设备。启用新的信号联锁、调度指挥系统，新的信号机及相关轨道电路，启用新的LKJ数据等。为保证安全正点开通，他们提前做好拆换线标注，制定详细的配线表单和作业清单，重点部位专人把守。几十人上下齐进，不到两小时将线路拆换到位。随着控制台处赵益斌不断编排各种接发车径路，配合模拟盘改变道岔定反位，开通工作一步步向目标迈进。
7月19日13点33分，控制台前南昌电务处熊伍利处长助理，天津分公司郭永泉总经理脸上绽放灿烂笑容，昭示安全顺利开通。此时，站台上彩旗飘扬，鞭炮齐鸣。熊处长助理拍着郭永泉的肩膀说：“永泉，向莆铁路的通信信号建设，交给你们我心里踏实。”
如果说前期的开通是一个小高潮，那么，调度所割接与切台，才是对天津分公司技术实力的真正考验。
向莆铁路的既有车站三江镇、大岗、抚州北技术改造，涉及南昌调度所范围18个调度台切割接入，多条干线调度集中功能需要停用，天窗点实施，部分区段转为“非常站控”和车站控制模式。这一项目主要负责人是天津分公司的副总经理金广宏，技术总负责是全国技术能手刘倩。
金广宏带领几名技术骨干来到三江镇等站指导把关。这位作风务实，专业精通，一向追求项目精品与卓越人品的现场总指挥要求现场人员：“乐化、三江镇、抚州北虽然规模不大，但五脏俱全，必须审慎对待，只许成功，不许失败。”
按常规，从计划起草到开始实施要近一个月时间。现场总指挥征求几位技术骨干意见后果断决定：“时间来不及，工程等不及，我们一定要拿出一次成型的技术方案，缩短方案审批周期才能保证时间，满足向莆铁路建设的节点要求。”
技术主管刘倩10天足不出户，起草、讨论、修改技术方案。最终，一份近3万字、40页的方案新鲜出炉。为加快路局各处室审批速度，金广宏主动找到电务处，详细说明情况，争取最大支持，并给刘倩配了一辆专车，用两天的时间完成了原计划20天的流程。4月12日，调度电报正式下发，锁定过渡时间自4月16日至28日。
4月23，上午11点左右，方案中讨论的问题出现了：三江镇站由于列控软件的修改会使信号灯显示黄闪黄，但是根据改造要求按照降级显示发双黄码，这样就只能通过外部修改配线，避免相应继电器吸起，通过监测反馈给列控信息发双黄码。虽然这个问题在方案中早有预见，但是现场实验才能真正说明情况。
李宝华见状迅速打开图纸，对应找到相应的排架，将继电器后板线的关联线焊下，同时让赵益斌在车站控制台处查看信号表示状态，经过反复确认，用时不到20分钟，便解决了这个棘手的问题，节点判断精确，手法娴熟。向莆公司主管四电的技术装备部副部长滕义忠大为夸赞：“宝华技术真是一流，速度就是快。”
问题解决完，李宝华找到设计与建设单位，肯定地说：“这个问题的线现在采用这种方法焊下，但是我们要做个备案，将来工程全面开通后还要将线加上，保障列控系统C2功能能正常控车。”
熟练、精细、严格，一直是信号技术的命门所在，李宝华在处理问题中将这三点发挥得近乎完美。
经过改造，向莆铁路三江镇至抚州北段C2版软件全部换装到该段，软件功能得以完全实现，为后期联调联试中实验C2功能做好了铺垫，也为将来动车上道做好了充分准备。
4月28日，随着调试所最后一个点的完美收官，向莆铁路线上最长时间的通信信号过渡改造项目宣告顺利完成。为工程进入联调联试打通了咽喉。
开通后，有人问郭永泉，为什么要用这么强大的阵容开通几个小站。他说：“既有站改造顺利与否关系到员工士气，更关系到后续工程的推进。同时，现在项目部年轻人多，通过这样一些复杂小站的练兵，既确保开通万无一失，又让年轻的员工、技术人员得到学习锻炼，为将来大规模改造做好技术储备。”
在向莆线建设中，所有已经开通的过渡车站，全部实现按节点开通，所有开通都获得了建设单位的通电表彰和奖励。
二
工艺标准统一是铁路建设的大事。
向莆通信信号系统中，信号系统中的列控系统采用CTCS-2列控系统，轨道采用ZPW-2000A系统，车站内采用25周轨道电路；通信包括传输、交换、视频、GSM-R无线设备多达13个系统。若将全线六十余公里全部区间和车站各类通信信号光电缆单芯相连，节点高达上百万个，距离超过40万公里，可以绕地球赤道10圈以上。如此庞大的工作量要做到浑然一体，标准统一至关重要。
系统集成项目部明令各项目部严格执行首段首件定标工作，制作图文并茂的各道程序的作业规范指导书，达到外行人都可以“照葫芦画瓢”水准。全线共开展首段首件定标十余次，标准覆盖通信信号建设所有工序。现场人员严格执行“质量卡片”互检要求，施工项目部和集成项目部加强专业检查考核，实现全线工艺合规一致。
项目部人员刚进驻向莆线不久。向莆公司副总工、安质部长李德基来到现场信号施工项目部检查工作。他一边查看内业资料和制度，一边和陪同检查的系统集成项目部安质部长宋继宣说：“没想到你们刚刚来这里，资料就这么齐全，准备这么充分。看得出，你们的管理确实很标准！”
“舍得时间、舍得费用、舍得精力。”项目实施中，天津分公司投入了大量的车辆机具，不仅有性能最好的车辆、最先进的光纤熔接机、光缆测试仪，而且在技术人才培养上也舍得下工夫。他们利用施工间隙，开展包括通信信号技术培训、客专联锁知识培训、CTCS-3列控知识培训、安全质量、物资管理、概预算等培训。特别是针对作业层，他们展开大规模技术练兵比武活动，重点内容是对常见现场信号故障处理、道岔安装调试等。
与此同时，天津分公司还举行了“铁路信号联锁暨高速铁路通信信号联调联试技术研讨会”。通信、信号、电力三个专业的30多名技术骨干参加。他们对施工中涉及的车站移频结合电路、自动闭塞和CTC、高速铁路通信与信号接口、通信信号系统网络构成、微机监测、电力供应等几百个项目的问题进行了逐项探讨，并按照《铁路技术管理规程》《铁路信号维护规则》等相关技术规范进行比对，保证各项操作符合规程要求。同时针对向莆铁路工艺标准规范进行分解，根据技术特点、采用设备、高铁技术工艺标准引入向莆铁路等主要问题进行讨论，使大家不仅长知识，提技能，更能提出解决方案。
“线把绑扎尺寸统一，扎带扣朝向一致。”
“这几根线应该走直角弯，形成漂亮的工艺品。”
“室内机柜再用三维水平仪量一下，确保横平竖直线条美。”
“电源线的成端预留尺寸再短点，显得更清晰整齐……”
标准成习惯，习惯成标准。
早在几年前，天津分公司就把海南东环项目建成了一流标杆。中国通号首次“客专施工标准化现场推进会”就是在海南东环召开，向全系统推广了他们的做法和经验。
之后又经过武广、京沪和哈大高铁的升华历练，天津分公司向莆铁路建设者习惯性地把高铁标准带到向莆铁路，习惯性地追求完美和极致，用一颗赤诚的心雕琢精品向莆铁路。
他们将原有的各种模具、模板和配线卡尺等带到向莆线推广使用，保证打眼、钻孔、绑扎、焊线等每一道安装工艺质量可靠，规范美观。同时，对员工佩戴的多功能胸卡，不仅标出各种作业规范要求，还配备上各种常用刻度，保证员工施工一处，合格一处。
漏缆挂在隧道壁上，为增强美观，工人小王自制了一个墨斗，在山上砍了一棵笔直的竹竿做尺子，两端找点，中间弹线，然后再用尺子把画好的线一米一米地分成段，最后由工人按照固定位置打眼安装，悬挂在墙上即安全又漂亮。
青云山隧道施工。原来开槽只是用切割锯切割槽道的上沿，然后再用电镐敲击。而槽道上沿只能切进4、5公分的深度，距离套有黑皮管的电缆和支缆要求深度还有15CM的差距，而这个差距只能依靠电镐去击打，耗力不说，开出的剖面也不光滑。
为提高工艺，工人们创新了一种更具效率和美观的方法。他们将切割锯在上沿切口的基础上，沿其左右两侧再次侧向垂直切割，然后轻轻敲击，省力省时还减轻收拾垃圾的负担，更让水槽避免了被无法捡拾碎屑的阻隔。铁二院的副总监王德志在一次看开槽时，夸赞说：“这样的施工既规矩又实用。”
通信施工第一项目部经理朱玉宝特意邀请南昌通信段徐华良主任来现场挑毛病。徐主任在南昌西站机械室反复查看后，说了一句话：“你们的配线工艺标准，在我们管辖范围内是最好的！”
信号项目部开展安装工艺质量竞赛。7个参赛班组经过3个月的激烈角逐，平均年龄23岁的建宁工班脱颖而出，获月度考核和季度考核两次第一名。如此年轻的队伍竟连连夺魁，老工长陈海林对考核排名情况产生疑问。项目部便带领其他班组的工长和技术骨干到建宁班组辖区实地验证。当检查完第三个信号点时，老陈坐不住了：“我看这检查就免了吧！别看了。”
“现在才看了两个，怎么不看了？”面对项目经理刘加发的反问，老陈不好意思地说：“看来我们真的需要向人家学习呀，别看年轻工长平时大大咧咧的，功夫还真细。我看了这几个点儿，连一个螺母的垫片都没少，更别提安装配线了，我是真服了！”
2013年3月中旬，原铁道部召开“铁道部通信大通道维护会议”。
组织会议的铁道部运输局电务部此前就考虑，打算在会议期间举行一次现场观摩。要求参观地点不仅要功能完备、设备齐全、技术先进，而且建设工艺必须达到具有引导性水平。通过对多条在建、已建和使用中的通信机械室进行综合考察对比后，最终观摩地点选定南昌西站。
这是天津分公司不经意间又打造的一个亮点。南昌西站是南昌枢纽的最大车站，其通信机房是向莆铁路的核心机房。设备多、线缆多、接口多，各种工艺标准要求极高。进场一开始，通信项目部就严格按照客专标准施工，从整体布局、电缆引入、设备安装、配线卡接到各种标志标牌，一律规范作业，连隐蔽工程都全部做成整齐美观的工艺品。
3月15日，南昌西站通信机械室迎来了全国18个铁路局通信专业技术人员现场观摩团。参观人员不仅对施工的整体美观赞不绝口，还对建设中各种技术指标的实现、过程控制、施工组织方案和人员配置等高度评价。铁道部通信技术中心总工王胜军、网络运营中心副主任胡新等领导详细询问了整个施工过程，连连称赞施工工艺，并与大家现场讨论新建项目如何向南昌西站水平看齐。
过后，南昌铁路局多次组织电务系统人员来参观学习，并把南昌西站树立为标准化样板工程。
三
阿里巴巴的马云说：“企业最重要的在于团队，团队非常重要。”
向莆铁路通信信号系统集成中，集结了一支优秀的通号团队。中国通号设计、制造、施工“三位一体”无缝连接，快速高效地推进向莆通信信号“交钥匙”工程。而最终实现三位一体优势，在工程建设中攻坚克难日夜拼搏的施工单位，天津分公司的团队成员更以卓越的智慧和奉献精神，释放着中国通号的正能量。
向莆铁路集成项目部副经理兼总工李宝华，爱人心脏不好需要动手术，工程太忙，他只好委托同事接送爱人去医院。他知道欠家人太多，一有机会回家，洗衣、做饭、烙饼、炖鱼、炒菜、打扫卫生什么活都干。他觉得回家多干点，愧疚就少一点！
