温裕洪，高工，曾获“火车头”奖章，中国铁建劳动模范。温裕洪长期担任工程指挥长，在此之前，任温福铁路2标段指挥长。温福铁路2标，全长25.8公里，桥隧占81.3%；工程竣工后，温裕洪负责的施工段创造了温福线5个第一佳绩，其中六千八百多米长的青岙隧道获国家优质工程奖，罗汉溪特大桥获福建省“闽江杯”奖等。十多年施工生涯，造就了他精通业务，勇于进取、擅长谋划、举重若轻的能力。从没干过亏损工程的他，在解读原设计方案的第一时间就萌生变更栈桥施工方案的决心。
决定优化的施工方案：沿大桥上游填筑的施工便道，自河道横向两端向河道中间填筑，留30米航道，用贝雷片搭设施工便桥，下面通航、上面通车。
盱江特大桥于2008年12月6日开工，2010年5月25日，河道内承台墩身施工结束。期间经历过涨水。涨水前把设备、材料转移至安全地带，洪水退去，再将设备和材料运回现场。一般承台开挖采用的是钢板桩围护；考虑到钢板桩进场困难，且费用高，项目部又决定：采用高压旋喷桩做止水帷幕。跨河道连续梁采用钻孔桩基础，螺旋管做支墩，贝雷片梁做横梁。跨河道连续梁的施工，考虑到下个汛期又是水漫金山，于是将连续梁位置的施工便道加宽、加高，并将主河道改移到连续梁以外，以事先挖好的30米宽河道作为临时航道。为将施工便道长筑宽、加高，调集了100多员工和挖掘机1台，推土机1台，压路机1台，装载机1台，运土车20台，奋战三天三夜，填筑土石方达三万多方。2009年12月18号，开始开挖基坑施工桩帽，又同样碰到水的问题：基坑内3台抽水机抽水，工人在湿漉的环境下清理基坑，砍除桩头，计划12月31日前把螺旋管吊装完毕。时间非常紧张……
“那一阶段，温裕洪天天在现场。”架子队长罗跃林说。“起初工地有2台空压机破桩头，温裕洪要求增加设备。我们起初认为时间应该是来得及，没有增加设备。12月20日，温裕洪再次要求增加设备，见我们不吱声，他说‘你们看着办吧’，说完走了……”
项目党工委书记廖朝阳说：“我从没见过温总对员工发脾气，他宁摔手机也不发脾气。”
罗跃林接过话：“他说‘你们看着办吧’，像对我们大喝一声，猛击一掌！当晚我们分头找空压机，终于买到1台、租到2台。第二天新增3台空压机开始工作。要不是增加3台空压机，12月31日把螺旋管吊装完的计划，肯定泡汤！”
盱江特大桥提前于2010年10月6日胜利竣工。
一个项目经理能把工期节点细化到每个人、每台设备、每一细节、每一天……那么，他为实现工期所付出的精力、智慧和思考就决非是“画饼充饥”的徒劳，或不痛不痒的例行公事！员工们说，所有工程的提前赶早和创优，首先来自于温裕洪的高起点规划、高标准要求；来自于参建员工坚毅、顽强、忠实于科学、忠实于事业的品格！
获优质工程的九樟特大桥，控制节点为跨京福高速公路的连续梁。在连续梁的挂篮加载预压中，当加载到144吨时，葛浩发现挂篮的下横梁略有变形，经测量发现弯沉度达到4.7厘米--这么大挠度值很难控制线形！当时工班为抢进度，还要加载。被葛浩坚决制止。必须找出原因。首先担心测量有问题，于是葛浩按规范要求复测3遍，证明测量无误。3天后，厂家对挂篮结构进行检算，检算得出的结论“挂篮不会垮塌”。葛浩，曾任温福线罗汉溪特大桥的技术主管；罗汉溪特大桥获得福建省“闽江杯”奖，有他的一份贡献。在参加与厂家的谈判中，葛浩义正词严地说：“你们的质量标准是‘挂篮不会垮塌’；我们的质量标准是挂篮不变形！”后来在挂篮上多加2根吊带，使预压重量加到210吨时的挠度值却减少到2.2厘米。连续梁合拢后开始张拉，第一次张拉，他发现15束钢绞线中的其中2束钢绞线的伸长值超过设计值。葛浩再次下令返工：因2束钢绞线质量问题将另外13束钢绞线全部进行破坏性的拆除取消，重新穿索、重新张拉！
线路争创一流，构建和谐实现环保交融
高效率高质量建成向莆铁路，除了施工中必须得到当地政府和村民的支持，还必须帮当地百姓做些力所能及的事，主动关心他们，帮他们排忧解难，只有这样，才有可能构建和谐的施工环境和路地关系。和谐，就是给予、舍让；就是先做人后做事。
项目部高度重视邻里关系。利用原村道修筑施工便道，将村道从7米拓宽到12米并延长3公里，且与4条小路连接，实现了“公路修到家门口”。建好此路后，每月支付3000元养路费给村里，既保证日常养护，也为村里增加收入；给村小学捐款5000元，给考上大学的家庭送上1000元，等等。
施工过程，项目部想村民所想，帮村民所需，十分注重施工环境保护，确保施工周边青山绿水。钟坊特大桥，全长1537米。46个桥墩，其中28个水中墩。
原设计图上并没有这座桥。2008年10月进场，计划填筑路基的这一片洼地，已被廖坊水库淹没。廖坊水库面积37.82平方公里。铁路在漫流区域大面积湿地分布地段通过，应最大限度保护沼泽湿地，唯一办法：以桥代路。
直到2009年9月，才拿到设计图纸。实际工期不足1年。
“温裕洪要求6个月抢出来”！作业队长邱林枫如是说。
开工伊始，从两头对接填筑1公里施工便道，10天，填筑土石方10万方--相当于5000辆次20吨卡车的装载量！尔后集中27台钻机同时进行桩基作业，场景蔚为大观；经第三方检测：363根钻孔桩都是一类桩；钟坊特大桥竣工后，又立马将10万方土石从水库里挖掘上来，运到他处。
邱林枫感叹地说：“为保护水库的水质清澈和一定流速，必须要将土石清理出去--这对珠蚌生长、珍珠培育和发展养殖业极其重要，对发展农家乐一类的旅游业也非常重要。”
这是一群多么可爱的二十四局人！他们用人品铸造精品，用诚信创造美好，奉献着对国家和业主的忠诚，奉献着对祖国和人民的挚爱。
4标路基软岩填料即Ⅰ类变更的科研课题，同样彰显二十四局的产品创优寓于环保交融的管理理念。
4标线路经过一段土石条件全部为千枚岩和泥岩的地段。这类岩石，见风即化，遇水即崩。原设计提出用A、B组填料。然而江西境内缺乏A、B组填料。设计最后同意将路基填高3～6米后，采用2500～4000KN·m的单击夯击能进行强夯补强。为此，二十四局做了大量的室内、室外的科学试验。其中包括撒播草籽、植草和种植乔、灌木的科学试验，取得宝贵的技术参数。比如路堤绿化的株距；施基肥的标准……
项目部根据向莆公司要求，做到了施工准备阶段，保证环保、水保规划设置合理；施工期间，保证施工行为对环保影响最低；施工结束，保证水土保持和不留后患。
2010年10月15日，向莆公司组织各参建单位的局领导、项目经理等90余人到二十四局工地，现场观摩绿化和防护栅栏；11月5日，又组织全线架子队长60多人到现场观摩学习；11月下旬，南昌铁路局又组织机关干部到现场观摩指导。
全长71.51公里的铁路沿线，人们看到由23种乔、灌木和花、草连缀成线的65万平方米绿化，已根深叶茂，郁郁葱葱；135公里铁路栅栏，线路封闭严实，没有间隙；沿线路方向顺直，没有扭曲；栅栏顶端与下端整齐划一，无忽高忽低。整体效果的“严、直、齐、美”，铭刻着二十四局人对环保的自觉，对质量的敬畏，对品牌的自重，对业主的忠诚！
决战武夷长隧
--中铁二十四局福建公司武夷山隧道出口段施工纪实
庄民群
2010年7月21日16点30分，寂静的武夷山山脉中，突然传出阵阵建设者的欢呼声。以福建著名旅游景点武夷山命名的向莆铁路控制性工程，全长14.66公里的武夷山隧道，这段6007米的隧道出口段施工，在超挖336米后与下村斜井正洞此刻顺利贯通！工期比原定目标整整提前了半年。它的提前贯通，为向莆铁路按时开通作出了积极贡献，也谱写了中铁二十四局福建公司长隧施工的崭新篇章。
次日，担任施工任务的中铁二十四局集团福建公司向莆铁路JX-4A标项目经理、局集团公司总经理助理、原福建公司常务副总经理温裕洪，副经理、架子队队长陈桂林等领导在贯通掌子面与职工们热烈拥抱、欢呼。“同志们，大家辛苦了！”面对为胜利欢呼的职工们，温裕洪高声说道：“我代表全项目部领导感谢你们！”这位连续当了十余年的项目经理，此时此刻眼眶里噙满炽热的泪花。这泪花，是曾经付出的智慧、汗水和心血的结晶，是胜利的欣慰和喜悦的升华，同时也是饱含着酸甜苦辣和艰辛拼搏后的真情流露
武夷山隧道在向莆铁路全线中属长大隧道之一，它地处福建省西北部建宁县及江西省黎川县，是向莆铁路跨越闽赣两省的唯一分界的隧道。由于异常复杂的地质情况和极为艰难的施工环境，被认为是向莆铁路建设中的“拦路虎”。参与施工的中铁二十四局福建公司的员工，在建设过程中克服了多少困难，吃了多少苦头，付出了多少心血，感触实在是太深太深了……
责任在肩
武夷山隧道出口段及建宁站场地处福建省境内的最西北部建宁县革命老区。施工用地牵涉到的武调村是一个移民村，辖区经济相对落后，一条村道狭窄得只能通拖拉机，山村远离小县城14公里。在施工单位进场后，村民们存在着种种顾虑，担心铁路建设和施工使他们的利益受影响，因此，对征迁工作加以阻挠。作为这个工点的直接负责人，项目部副经理、架子队队长年仅30岁的陈桂林在困难面前，凭着一股闯劲，亲自带领征迁人员入村入户地做好拆迁户思想工作，并在当地政府的支持下，征迁工作得到了重大突破。
温文尔雅的温裕洪，是包括武夷山隧道出口段在内的向莆铁路JX-4A标段项目经理，也是一位经验丰富的项目管理人才。他要求架子队要边设防、边上场、边施工，实地勘察，了解情况，与业主、当地政府积极协调沟通。温裕洪响亮地提出“讲科学、高标准、建世界一流铁路”的理念，并把它高高树立于工地之上，来引领大家勇于进取。为了这一目标，他要求这个隧道掘进期间人们能穿皮鞋进洞，保证鞋面不脏。这不是一句空话，要实现这个愿望，需要付出多少艰辛的努力和代价呀。
隧道穿过的山脉属于丹霞地貌，洞口属浅埋高压段，岩石风化，沙土多，给施工带来巨大困难。福建公司员工做到尊重现场实际情况，项目部副经理、架子队队长陈桂林在前期勘察现场时，与技术人员用一根树枝做拐杖，翻山越岭行走半个多小时抵达出口位置，发现这里的场地十分狭窄，空压机站、搅拌站及营房等设备、设施难以一一展开。
面对困难，有条件要上，没有条件创造条件也要上。温裕洪提出“超前考虑，统筹安排”的指导思想，组织员工积极开展前期施工准备工作，并引进了精干劳务队。从2008年12月3日起，施工所用的机械设备陆续进场，令人惊讶的是六天后就悉数到位。
终于，如期迎来了12月9日出口段隆重的开工仪式。随着开工锣鼓响起，礼花绽放，标志着向莆铁路JX-4A标段内首个项目动工，意味大家前期的辛苦没有白费。这天，温裕洪、陈桂林等建设者脸上挂满了喜悦，他们实现了进场快、选址快、临建快、进洞施工快的“四快”目标。
战鼓催人奋进，困难更添斗志。福建公司的员工，也开始全面挑战这项控制、难点工程！
隧道是如期掘进了，由于施工点偏僻，存在着用电紧张的困窘，地方政府虽然专门装了2台400伏的变压器，但远远不够施工供需，架子队迅即安装电机，连续自力更生发电了三个月，才正式迎来“不差电”的状况。
起初通信不通。三十多个管理人员手机没有信号，宽带网没法设线，这就意味着与外界“断缘”；项目部所在的位置“前不着村，后不着店”，日常生活用品也要从14公里外的县城采购来，但大家都不喊声苦，叫声累，都在踏实地努力着。
就在这种十分困难的条件下，福建公司的员工们经过艰辛奋战，硬是开山建房1600平方米，并立杆架线及时与外界实现“三通”，快速地打开了工作局面。当月完成正洞掘进170米，斜井120米，实现了开门红。
管理到位
“我们搞施工生产，一定要严格按照规范要求，一丝不苟地去实施，来不得半点马虎和虚假。如果只顾眼前利益，不尊重客观实际，它会反过来惩罚你的。”“要把目标放长远一些，要知道我们要的是什么，我们要的是安全的施工过程，我们最终要的是合格优质的产品。”这是项目部副经理、架子队队长陈桂林常挂在嘴边的两句话。这朴实的语言道出了福建公司务实严谨的管理思想，这思想使他们在这个隧道施工中屡战屡胜。
