彭仕国总经理在会上作重要讲话时指出，向莆指班子团结，上下工作和谐，班子成员敬业，物资管理到位。对下一步工作，他要求：一要统一思想，提高认识，要有决战决胜的勇气和信心，充分调动全体员工的积极性和创造性，团结拼搏，真抓实干；二要一切行动听指挥，各项目部要紧紧围绕局指工作思路开展工作，保证指挥部的政令畅通，确保按期完工，维护企业信誉；三要抓住重点，突破难点，科学管理，精心组织，掀起重难点工程攻坚战，以缓解工期紧张局面；四要注重人才培养，加强专业技术人才队伍建设。五要强化安全质量管理过程控制，确保安全、质量处于可控状态；六要加强计划管理，坚持按月验工计价制度，成本分析制度。加强对施工队伍的物资材料、设备的监控管理，搞好成本核算、成本分析工作；七要高度重视施工过程资料的整理和完善，为竣工资料做好准备。
“雪峰山隧道三洋斜井出口左线率先打到与隧道局的分界线！”
“三洋斜井出口右线与隧道局承建的出口顺利贯通！”
“宝台山隧道率先施工到分界线！”
“泰宁隧道全线贯通！”
……
一条条激动人心的喜讯不断传来
尤其是金溪特大桥，在极其艰难的情况下，局指挥部、二公司项目部上下一心、共同努力，经与福建省发改委、省重点办、省铁办、省电力公司调度中心、华电福建发电公司，三明市水利局、防汛办、铁办，三明市电力局，将乐、泰宁县政府，金湖电力公司、金溪流域沿线多个发电站、向莆公司等单位多次沟通、协商，实现了自2010年10月4日至2010年10月23日金溪流域相关电站停机停水20天目标，为金溪特大桥施工创造了极为有利的条件。期间，二公司常务副总经理兼项目经理杨柳青现场办公，迅速组建、成立了水中墩施工210人的突击队，进行广泛动员，调配人员、机械设备，明确责任分工，制订严格的奖罚措施，决心背水一战。由崔连友指挥长带头，副指挥长杜卫军、二公司项目部总工程师（现任常务副经理）赵春生、副经理黄春国三名同志，每人负责一个墩，日夜坚守在施工现场，每天睡眠不足3、4个小时。28#、29#、30#墩的全体参战人员充分发扬不怕疲劳、顽强拼搏的铁军精神，拼白天、抢黑夜，24小时连续作业。可以说，在短短20天的时间里，金溪桥三个水中墩的施工，是一场名副其实的与时间赛跑、为企业荣誉而战的攻坚战。经过艰辛努力，制约金溪桥成败的最关键的28#、29#、30#墩承台及部分墩身，比预定时间提前三天完成，实现了预期目标，为金溪特大桥的总体施工赢得了来之不易的宝贵时间，受到了业主的高度评价。
本次百日大战取得了全面胜利。全标段共完成投资52382万元，占大战计划完成投资48966万元的107%。
2011年5月31日至6月1日，集团公司董事长、党委书记郝趁义莅临向莆铁路FJ-1A标视察工作。郝趁义董事长先后视察了雪峰山隧道进口、将乐车站、金溪特大桥、朱溪特大桥、楚溪特大桥、泰宁隧道进口、泰宁车站等工程，听取了工程建设情况汇报，看望慰问了一线参建员工。
在6月1日召开的工作会上，郝趁义董事长作了重要指示。他指出，向莆线FJ-1A标点多线长、控制性工程多、桥隧比例大，前期因项目的特殊性，面临着外协队伍不好管、资金紧张等重重困难，开局非常艰难。但向莆指挥部一班人顶住了各方面的巨大压力，抱坚定必胜的信念，克服一切困难，率领全体参建人员圆满完成了各项建设任务，取得了较大成绩。一是工程建设按计划安全优质平稳顺利推进，这得益于局指的精心组织、各子分公司的得力配合；二是班子团结、心齐风正；三是企业信誉逐步提升，为集团公司赢得了荣誉，特别是在2010年的抗洪抢险中表现突出，受到铁道部和地方政府的高度赞誉；四是在困难重重的情况下，保持了队伍的基本稳定；五是现场安全质量形势稳定；六是通过项目建设锻炼成长了一批人才。
针对下一步工作，郝董事长强调指出，一要认真组织，抓好剩余工程施工；二要抓好变更理赔，争取较好的效益；三要加强管理，确保整体稳定。加强工程管理，确保任务完成；加强队伍管理，确保平稳退场；加强外部关系管理，确保外部环境和谐；四要善始善终，抓好安全质量工作；五要高度重视收尾中的物资材料管理和设备转场，周转性材料和设备能转场使用的，要回收保养，转场使用，提高效益；六要抓好党建和队伍管理。各级领导班子要加强团结，求同存异，顾全大局，把班子建好，把队伍带好，不断增强团队的凝聚力、战斗力。
郝董事长的讲话，使向莆线全体员工斗志高涨，各项重点工程捷报频传：
雪峰山隧道告捷：2011年7月27日，隧道衬砌完成；
金溪特大桥告捷：2011年9月1日，桥墩施工全部完成；
泰宁隧道告捷：2011年9月20日，隧道无砟轨道全部完成；
建宁隧道告捷：2011年10月16日，隧道无砟轨道全部完成；
宝台山隧道告捷：2011年12月14日，隧道无砟轨道全部完成；
各项重点工程的全面告捷，标志着中铁十八局在向莆线打了一场漂亮仗！
武夷山作证
有一首歌词写道：“付出才有回报，说到不如做到，要做就做最好！”
是的，不经历风雨，如何见彩虹！
经过2008年的艰难开局、2009年的顽强不屈、2010年的激情燃烧、2011年的厚积薄发，十八局在向莆铁路建设中，用真情、汗水和骄人成绩，博得了广泛的理解与支持，风雨之后见彩虹。
“在我心目中，他是向莆线最好的指挥长之一！”
在南昌局召开的工作会期间，南昌局党委书记王秋荣不但在会上点名表扬了中铁十八局，还特别称赞了崔连友，说他是一个能打硬仗、能吃苦，是一个信得过的人。
2009年和2010年，在集团公司物资管理劳动竞赛中，向莆指物资部连续两年蝉联物资管理的最高荣誉“物资管理杯”，这给处于艰难环境下的指挥部，不但带来了极大的荣誉，而且增强了不少信心。
也就在2010年，崔连友同志先后被评为南昌局抗洪抢险先进个人、向莆公司优秀指挥长，荣获铁道部火车头奖章，中国铁建股份公司2010年度优秀项目经理等荣誉。
党工委书记刘保良同志先后获2010年中国铁建股份公司优秀党务工作者、工会积极分子、南昌局先进工作者等荣誉。
汪旵生同志获向莆公司2010年优秀总工程师。
刘雄刚同志获三明市2010年抗洪抢险先进个人。
还有多名同志被评为集团公司优秀党员、先进生产工作者。
2011年度，向莆指挥部硕果累累：福建省铁路建设办公室授予中铁十八局向莆铁路FJ－1A标指挥部“重点项目参建单位业绩信誉考评A级”荣誉称号；南昌铁路局授予中铁十八局向莆铁路FJ－1A标指挥部“标准化项目部”荣誉称号；泰宁隧道无砟轨道被评为向莆公司“标准化工地”；金溪特大桥被评为向莆公司“优质桥梁样板工程”等等。
回首走过的艰辛历程，中铁十八局向莆铁路的全体参建员工，擦掉一颗又一颗汗水，洗尽一手一脚的泥浆，面对一束又一束的鲜花，迎接一片又一片的掌声，笑得一个比一个灿烂！
2012年，是向莆铁路铺轨最重要的一年。
对于中铁十八局的建设者来说，铺轨，在FJ－1A标段内已毫无障碍。大部分人员都开始陆续撤离向莆战场。
回头望望这片洒下了无数汗水、甚至泪水的万年山川和千年的历史古城，想起热火朝天的大战场面，一路看着高耸云天的墩柱、如巨龙般蜿蜒的钢铁桥梁、穿越无数大山小山的地下宫殿，他们无比留恋着这一千多个与山区人民一起战斗的日子……
然后，一扭头，义无反顾地奔赴新的战场。
武夷山作证！
千年古城作证！
有一支铁军，曾在这里埋头苦干，留下了铿锵足迹，还有一条老区人民梦寐以求的阳光大道，然后，又悄悄离开了！
但是，
老区人民不会忘记！
历史也不会忘记！
中铁十八局集团有限公司向莆铁路指挥部--这群“勇于担当、雷厉风行、永不懈怠、打造精品”的钢铁战士！
筑路人的传说
--中铁十九局奋战向莆铁路FJ-11标段工程纪实
蒋大志
“呜……呜……两声长鸣，紧接着又听到一声，呼！就戛然而止，一列高速列车快如闪电般消失在遥远的天边。”六月份以来，向莆铁路三明以南段各参战施工单位正紧锣密鼓地进行铁路联调联试。2013年7月的一天，笔者在中铁十九局向莆铁路FJ-11标工地采访，巧遇一位八旬老翁，他兴奋地对我描述着一列高速列车从眼前飞速行驶的情景。
老人的描述，见证了向莆铁路各参战单位数十万大军，分别用四至六年、用他们辛勤的汗水换来今天列车风驰电掣般的视觉享受；老人的描述，见证了新建向莆铁路为推进我国中西部与海峡西岸经济区经济的强劲发展步伐，助推中西部经济腾飞，不再是老百姓的梦想；老人的描述，见证了闽赣两省的建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰和南丰等7个县的百姓，从今天起，将告别“铁路荒”的历史……一个又一个向莆铁路沿线百姓在传说，若干年后，闽赣两省沿线百姓也不会忘记传说中的筑路人“为民凿隧架桥，历经千辛万苦，创业建功千秋”的功绩。
全线首家开工
六年前，中铁十九局集团公司作为中国铁路建设筑路大军中的一支劲旅，承建了向莆铁路先行标--FJ-11标工程施工任务。该标正线长度12.817公里，其中隧道段12.263公里，路基段0.554公里。主要施工内容包括道德山、大尖山两座隧道和两座隧道内的无砟轨道铺设工程；另外还有路基553.57米、框架涵2座、43.3横延米和倒虹吸1座、33.5横延米工程，本标段总造价5亿元。
2007年11月27日，中铁十九局集团公司副局长兼局向莆铁路FJ-11标总指挥长王跃进，率近千名精兵强将云集福建省闽侯县上街镇，在道德山隧道出口工地，举行了隆重的开工庆典。十九局以向莆铁路开路先锋的身份，在向莆铁路全线第一个拉开了奋战向莆铁路工程先行标施工的序幕。
副局长兼标段总指挥长王跃进在项目工程例会上，充分听取与会人员意见，对工区布局、项目部与工区人员安排作了更加完善的审定。道德山和大尖山隧道分别位于福州市的闽侯县和莆田市涵江区境内，两个隧道线与向莆线正线汇合，形成一个“丫”字形图。道德山隧道在“丫”字的左边，大尖山隧道在“丫”字的右边。从字形不难看出十九局承建的FJ-11标的两座隧道位置相隔百里，这给工程管理上带来诸多难度。从千里之外奔赴福建参与向莆铁路建设的局一、二公司，为打好这一仗不惜一切代价派遣有凿隧丰富经验的工程管理干部参战，孙建新、鲁德利、王成宏、何旭、莫庆平等均是该局隧道史上立下卓著战功的干将。所以，这几位干将均被王跌进相中聘为项目部副经理。针对两隧道管理跨度大的特点，项目部领导经过会议决策，下设四个工区，一、二工区分别承担道德山隧道出、进口工程施工；两工区分别从两头对打在隧道中间汇合。三、四工区承担大尖山隧道进、出口工程施工，两工区分别从两头对打在隧道中间汇合。四个工区由项目部统一管理。
标段指挥部全体人员经过反复查看施工图纸获悉，道德山隧道地质结构复杂：隧道区属高山地貌，多悬崖峭壁，为戴云山脉南段，山峰林立。隧道区地层岩性分布为火山岩、火山碎屑岩和坡洪积层、坡残积层。面对复杂的地质和艰巨的任务，中铁十九局向莆项目部加强组织领导，由常务副经理孙建新、鲁德利挂帅主持项目工作，董贺任项目部党委副书记，从开工典礼后的那一天起，项目部领导部署、选派精兵强将一边投入施工，一边统一布置工区人员选址安营扎寨，营房按局文明施工规范实施办法执行。开工伊始，副局长兼标段总指挥长王跃进在项目工程例上强调：我们是老铁道兵出身，要修好向莆铁路，必须做到安全、质量、环保、文明施工一起抓，四项缺一不可，必须“树立干部工人一盘棋，上下同唱一台戏”的思想。
“你们别忘啦，铁道九师的光荣传统，切记咱们‘不畏艰险，勇攀高峰；领先行业，创誉中外’的局企业精神。逢山凿路、遇水架桥是我们的老本行！谁在向莆线上打败仗，我将拿谁是问”。王跃进在项目工程例上语调高昂地告诫项目班子成员。此后的日子里，王总几乎是天天亲临施工现场，他的坚守，感动了身边其他同志。不几天，项目部指挥机关的职能作用得到充分发挥：统筹谋划、科学组织，指挥靠前现场服务。四个工区分别在各自施工位置展开大干向莆铁路先行标的施工热潮。
将安全质量进行到底
开工伊始，十九局本着“开工必优，一次成优”的目标，精心组织施工。开工前认真审核图纸，进行了施工现场调查、导线点复测、地面线复测、征地拆迁等大量细致工作，为标段工程的顺利开工创造了有利条件。
