“修完这条铁路，我们不仅要获得一批奖章，还要取得一批科研成果，更要培养出一批技术领先、敢于拼搏、忠于企业、值得骄傲的人才。”进点之初，中铁十局集团副总经理、标段指挥长兼党工委书记武海光提出了明确要求。四载春秋，斗转星移，一条630公里长的向莆铁路已具雏形，敢打会赢、爱企敬业的优秀员工不断涌现。
为了帮助青年员工尽快成才，指挥部拨款成立了“职工书屋”，指导各项目部组织开展学习型项目部创建活动，鼓励和支持他们学业务、提素质。“传、帮、带”、“压担子”、“给岗位”，充满困难和挑战的施工第一线，赋予了坚持学习、不断进步的青年人难得的成长机遇。
2006年大学毕业的舒德东，刚到向莆铁路时只是指挥部工程部的一名桥梁工程师。“是领导的信任和各位老师的栽培给了我压力和动力，让我经历了蜕变。”现在已是标段指挥部工程部部长的舒德东在谈到自己的成长经历时，言语里充满了感激。
向莆铁路建设过程中，有近20人从见习生升任项目部的部门负责人、项目部总工，近35名技术员成长为工程师。他们虽然都很年轻，但已经挑起了大梁。
2012年7月20日，是标段铺架项目部泰宁铺架口机长李东林平常的一天。24岁机械专业毕业的他所在铺架组20日的任务，是要完成位于泰宁石登坑大桥的2孔8片梁和相应轨排的铺架任务。要完成这个任务，需要工作10个小时左右，这还不包含从将乐县城临时施工驻地到达铺架口，早晚往返路上的4个小时。
16时，第6片梁顺利就位。李东林和工友们的工装早已湿透。他们的午饭是在架桥机旁的树荫下吃的，驻地工友送饭，每人两个菜一份主食，绿豆汤。
飘着朵朵白云的碧蓝天空下，涂着“中国中铁十局”字样的红色架桥机格外鲜亮。“今天天气算是很好的了。架桥机都是铁家伙，烈日高温下烫得很！遇上下雨天冒雨也得干啊！”李东林这样说，“等会儿我们下班回去，夜里还有一组人接班继续作业。”
正如李东林所言，中铁十局集团向莆铁路的参建员工们都像他这样，默默地为企业做着奉献。也是20日这一天，凌晨3点，三明北站铺架基地已经是一片忙碌景象。员工们要早早的把装好的运梁车发出去，这样才能在天亮时分到达120公里以外的铺架现场，不耽误铺架口的架梁作业。
由于2011年铁路建设进展受到一定的影响，FJ-2标段制梁、铺架和三明北站站场的施工工期非常紧张。“工期太紧了，大伙儿还能说啥，根本不是制度约束，都是靠自觉在做呢。”铺架项目部28岁的党支部书记李明感慨地说。
与铺架作业同样压力巨大的还有制梁场和三明北站工地。“现在我们梁场是满负荷生产，32个台位、14套模板，每天生产十片梁，几乎到极限了。”今年被授予优秀党务工作者称号、三明北站制梁场党支部书记刘锦说着说着笑起来，“我最喜欢《士兵突击》里的一句台词：在绝望、在失去理想和希望的情况下也能坚持；在更加真实和残酷的环境里，还能生存。”
而在三明北站站场工地、中心拌和站，经常能看见项目副经理王建平时而用手叉腰、时而蹲下的身影。患“腰椎间盘突出”的他忍受着疼痛，不断变换着姿势，却仍然坚守在工地上。在他的带领下，中铁十局集团三明北中心拌和站成为向莆铁路全线拌和站标准化管理的典范，先后得到了中共原福建省委书记孙春兰、三明市委书记黄琪玉、南昌铁路局常务副局长钟生贵、向莆铁路股份有限公司总经理王建盛等各级领导的赞扬。
联络线沙溪特大桥是中铁十局铺架基地与鹰厦铁路之间交通的“咽喉”。由于受桥台变更、洪水冲击、水下溶洞等因素影响，工期异常紧张。“指挥部多次邀请国内桥梁专家现场‘会诊’，我们细化工序组织，抢抓施工，硬是提前一周完成了合拢目标。”如今，看着一列列的长轨从桥上经过运送至铺架基地，标段第三项目部书记邵峰心里还是美滋滋的。和邵峰一样，说起那些顽强拼搏的日日夜夜，很多人都会感叹。承担向莆铁路FJ-2标段四电迁改工程的项目经理赵坤善现在云桂铁路广西1标工地接受电话采访时说：“我经常还会想起在向莆的日子，但愿有一天能有机会再回去看看。”
他们用真情换来路地协作的和谐，用“招之即来、来之能战、战之能胜”的气魄承担起央企的社会责任。建班子、带队伍、塑形象，在向莆铁路FJ-2标段上，火红的党旗高高飘扬。
李世志是中铁十局集团向莆铁路指挥部的专职党工委副书记。在参建向莆铁路进程中，他和党工委一班人围绕施工生产中心，通过开展丰富多彩的活动，充分发挥了党组织和党员作用。四年来，指挥部党工委定期组织领导班子中心组学习、召开民主生活会，在建立健全党务工作各项制度的同时，实施“阳光工程”和“廉洁工程”，打造了增进团结、扎实工作、两袖清风、一身正气的班子集体。
指挥部党工委围绕施工生产中心工作，先后设计开展了“建功在向莆、奉献在向莆”“保安全、铸精品、创效益、建堡垒、当先锋”“大干100天劳动竞赛”等载体丰富的活动，全力以赴配合施工掀起大干高潮。他们坚持每年组织标段党务工作检查，每年进行七一创先争优表彰，先后拿出近50万元，对施工生产中涌现出的优秀党员、建设标兵、党务工作者予以奖励。
2010年11月25日晚，标段第二项目部召开跨鹰厦铁路连续梁施工专题交班会，党支部书记杨润琪向全员发出了施工动员号召：“现在距离第一次浇筑混凝土的节点时间已经很近了！希望大家从明天起，都到跨鹰厦线连续梁现场进行义务劳动，帮助施工队伍绑扎钢筋。”经过连续两天的抢工，项目部顺利完成了连续梁两侧及底板100多米钢筋的绑扎任务，保证了跨鹰厦线连续梁的按期浇筑。
“困难和任务面前，我们的两级党组织作用得到了发挥，党员‘站出来、顶上去、扛得住’，成了生产攻坚的骨干和尖刀。”李世志说。
数十座（条）山川河岳、上千里向莆铁路，既是参建单位展示实力的舞台，亦是树形象、扬威名的良机。
党工委积极开展“和谐、感恩、品牌、安全、廉洁、执行”六种文化建设。他们投入二百多万元，在窗口工程现场的醒目位置，树立工程概况、平面图、效果图等大型广告牌，设置彩门、安全标语、文化墙；在各驻地办公区则做到科室牌、岗位制度牌等悬挂规范。这既是对外展示形象、也是对内鼓舞士气，更变成全体职工的行动宣言。
“用真心待员工，带着感情做工作。”标段指挥部对各个办公区、生产区和施工工点的“三工建设”进行整体部署和安排，配置了卫生间、洗澡间，安装了空调、数字电视、全自动洗衣机。每逢国庆等重大节日，指挥部都积极开展游园、篮球赛、拔河比赛等文体活动，丰富职工业余生活。中秋和春节，指挥部领导班子总要分别带队到各项目部走访慰问。
“在内部用文化凝聚人、在外部用文化感染人。”标段党工委以“和谐文化”为着力点，不仅努力营造了和谐的内部氛围，也构建了和谐的外部关系。他们从尊重当地政府、当地民俗出发，加强工作中的沟通，增进相互之间的了解和友谊；他们坚持“路地携手同发展”思想，在节假日看望养老院孤寡老人，向沙县青少年活动中心捐赠2万元资金及空调设备，联合沙县县委、县政府举办了“中铁之夜·纪念改革开放三十年”大型文艺晚会；他们努力经营和维护好中铁十局集团“金字招牌”，不仅树立了良好的形象、提高了影响力，也交了一方朋友，为进一步占领福建市场奠定了基础。
2009年2月12日，沙县高砂镇端溪村发生森林大火。火势迅速蔓延很快威胁到高砂、青州两个乡镇8个行政村。指挥部紧急抽调300余名施工人员，并出动挖掘机等大型机械设备，奔赴30公里赶到火场扑救。“大伙儿个个满脸漆黑，胶鞋底烫软了、衣服也烧出很多洞。”回忆起当时的情景来，参与灭火的陈宝章至今印象深刻。
2010年6月中旬，闽赣两省遭遇百年来最大强降雨侵袭，赣龙、鹰厦、峰福、外南等铁路大通道频频告急，其中鹰厦铁路部分路段尤为严重，水害中断行车一百六十余处。
“领导干部站出来！共产党员站出来！共青团员站出来！”在随后的二十多天时间里，中铁十局集团千余人、二十余台（套）设备的抢险大军，在二百多公里的铁路线上演绎了一场“争分夺秒保通车”的抗洪抢险大战。武海光、魏义臣等领导干部和广大抢险队员一起，不怕疲劳、不畏艰难，连续奋战在抗洪抢险第一线，接连抢通了鹰厦铁路一百二十余处水害点。
6月30日，铁道部总工会主席何玉华、南昌铁路局党委书记王秋荣等领导向中铁十局集团抗洪抢险队员授予“抗洪抢险突击队”旗帜；7月6日，铁道部专门发来感谢信；8月4日，三明市总工会率领三明市职工艺术团近60名演职人员，专程到三明北站施工现场进行慰问演出。
“向莆铁路FJ-2标段的建设，得到了南昌铁路局、向莆铁路股份有限公司各级领导的关心指导和帮助，得到了三明市各级地方政府的大力支持。我们用‘知恩、感恩、报恩’的理念指导建好工程、做好各项工作，回报业主、回馈地方。”中铁十局集团副总经理，标段指挥长、党工委书记武海光说。
那些密林中艰难穿行的进点勘测，那些与村民磨破嘴皮的征地拆迁，那些顶风冒雨的混凝土浇筑，那些尘土飞扬的土石方施工，那些潮湿涌泥的隧道，那些烈日蒸腾的铺架作业，那些挑灯夜战的方案会审，那些资金紧张时顶住冲击、依然耐心做解释说服工作的日夜坚持……向莆铁路四年来的点点滴滴，将和更久以前的日子一样，成为走南闯北的中铁十局集团向莆铁路全体参建员工的宝贵记忆。
惊心动魄的穿越
--中铁十四局棋盘石隧道特大涌水抢险纪实
田立华梁尔斌
“棋盘石”，一个默默无闻的地名，沉寂于福建深山数千年。三年前，向莆铁路建设者的足迹踏过此地，一场场惊心动魄的战斗，一个个可歌可泣的故事，让“棋盘石”声名鹊起。
2011年8月15日，向莆铁路棋盘石隧道出口段顺利贯通了！
这一天，向莆铁路“最难啃硬骨头”之一的重难点控制性工程取得了决定性胜利！不仅为后期铺架施工赢得了宝贵时间，也为确保实现全线开通运营总目标奠定了坚实的基础。
经过3年顽强拼搏，这一天，也成为广大建设者欢呼雀跃好日子；隧道出口一时锣鼓喧天、鞭炮齐鸣。
回首度过的上千个日夜，建设者们无不感慨万千，惊心动魄鏖战“棋盘石”的日子仍历历在目，仿佛就在眼前……
遭遇“地质博物馆”
向莆铁路是我国继宜万铁路后，新建的又一条复杂地质条件下山区高等级铁路，其中FJ-3A标以山高谷深，地质复杂等被称为向莆铁路建设的制高点，而全长10808米的棋盘石隧道更是难点中的难点，是向莆铁路全线“四大”控制性特长隧道之一。整个隧道穿越19条断层，穿过极高应力区和高地温带，存在突泥涌水、软岩大变形、高压、岩爆等诸多不良地质因素，围岩变幻无常，是全线唯一一条备受铁道部关注的I级风险隧道，被国内地质专家形象地称为隧道建设的“地质博物馆”。
这是一项艰难的工程，其艰险程度大大超出人们的预测。在开工以后的每一个日夜，“地质博物馆”不停地考验、挑战着中国铁建十四局集团隧道公司的建设者们。
2008年12月，棋盘石隧道正式开工建设，由此拉开了在“地质博物馆”里的一千多个日夜的艰难“穿越”。正是在这样的复杂工作环境中，中铁十四局集团隧道公司的建设者，用自己的血汗和智慧普写了一曲与天斗、与地斗、与地下洪魔斗的壮歌。
涌水，涌水，还是涌水
“丁零零……”2009年8月5日晚上9点，一阵急促的电话铃声打断了项目经理解秀涛的工作思路。
“出水了，出水了，掌子面出水了”。电话的那端传来了3号横洞工区经理急促的声音。
“立即启动防突水应急预案，作业人员全部撤离。”险情就是命令，解秀涛作了紧急部署后，又马不停蹄赶到3号横洞洞口，经过仔细询问得知人员已全部撤离后，一颗悬着的心终于放了下来。原来，这天棋盘石隧道3号横洞在正常施工作业，位于H3DK0+894掌子面左侧处有一竖向小断层，断层带中间夹绿泥片岩，渗水严重，成股流出。值班人员按照技术交底进行了钻杆超前长钻孔，发现左侧上部只有一个钻孔有成股水流出，没有压力。可是放炮开挖出砟后，掌子面右墙脚有大量水携带泥沙涌出，水质浑浊，溶腔出水有一定的压力。晚上21点放炮，掌子面墙脚出现了涌水，水质混浊，估计涌水量每分钟45立方米。
根据地质勘探报告、现场情况和超前地质预报综合分析，隧道前方很可能碰到了地下溶洞甚至溶洞群，存在突水突泥的重大安全隐患。
项目经理解秀涛意识到了问题的严重性，在将现场险情紧急上报局指挥部和向莆公司有关部门的同时，项目部连夜召开了有关领导和工程技术人员参加的现场办公会，项目总工梁尔斌建议现场停止掘进施工，及时进行初期支护。
