征订营销并非只适用于图书、报刊市场，实际上，它的适用范围非常宽广。
比如，手机市场的预热活动——厂商往往在产品生产出来之前，就开始做市场。在越来越多的手机订货会上，很多厂商对外推出了自己新开发然而还未正式上市的新款产品。只要这边市场出现了，随时可以将新款手机生产出来。
好戏才刚刚开始，随着更多厂商的陆续进入，手机市场的争夺必然更加激烈。
无独有偶，在国内车市同样上演着“无车无价预订”火热的一幕。
在这里，无车无价，甚至连车都未下线，就开始接受消费者预订，虽预订金动辄上万元，但预订情况却异常火热。消费者需交付几万元预订金，等新车上市后，就可以直接以优惠的价格购买。
随着新车亮相的浪潮不断掀起，这些新车都不约而同地选择了同一种推广模式：下线发布—接受预订—即将上市。
于是，很多新车还没有上市，甚至还没有价格就已经预订出去了。
在中国的汽车销售中，福克斯汽车为这种模式的“始作俑者”，之后一汽丰田的锐志也效仿之，两者都大获成功。也许正因为有福克斯、锐志探路，随后亮相的MAZDA3、凯旋、骏捷、思域、速腾、君越等新车也纷纷吊起消费者的胃口。虽然仅仅是对外发布了预订价，正式价格要到上市时才公布，但这丝毫没有影响到消费者预订的热情。
这种“无车无价预订”的策略，完全是汽车行业的征订营销。一般而言，在无车无价的情况下，消费者交纳订金被视为是一种带有一定风险的购买行为。那么，为什么不少消费者又乐意接受这种模式呢？
原来，采用征订营销的这些新车，往往集中在中高级轿车市场。也就是说，厂家在推行无车无价而接受预订的模式时，一般只限定在中高级车市的全新车型。
由于中高端车市消费群体的购买观念一般比较成熟，因此事前已经锁定购买车型，不会轻易改变购车计划。消费者预定的另外一个重要原因是，一些中高端新车常常出现排队甚至加价提车的局面。现在售价与预订价格差不多，消费者自然就乐意预订了。关键是怕预订晚了要排队提车，说不定还要加价。
因此，一些希望能及时提到现车的消费者，都在新车刚发布时就抢先排队预订。于是，这种消费心理令征订营销模式风靡车市。
对于厂家而言，这种征订营销模式，自然“有百利而无一害”。
首先，厂家可以选择这种模式，试探其产品的市场反应，并能及时调整产销计划与营销行为。
其次，厂家此举无疑可以进一步控制内部生产成本，减少库存与物流费用，有利于全年利润的增加。
再次，这种模式还能让厂商在新车上市前有一个初步的判断，并达到一定程度的按需生产。而这种模式在车市能持续多久，主要取决于车型的实力，只有车型预期前景较好，厂家才敢采用这种模式，否则就会事倍功半。
最后，这种模式有利于经销商减轻资金压力。在汽车行业，经销商的流动资金往往成为一大负担。而按照上述模式，经销商无须耗资向厂家提车，却能获得一笔可观的预订金，这对其相对紧张的流动资金起到缓解作用。因此，经销商普遍积极推广这种营销模式。这在客观上也促进了产品的推广，吸引了更多消费者的目光。
当然，这种模式必须有一定的分寸，厂家在实施前，应该多和经销商交流探讨。
