桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、山谷或其他交通线路时修建的建筑物。桥梁一般由上部结构和下部结构组成。桥梁上部结构（又称桥跨结构）承担线路荷载，跨越障碍，由桥面系、主要承重结构和支座组成。桥面系一般由桥面、纵梁和横梁组成。主要承重结构承担上部结构所受的全部荷载并传给支座，如桁架梁桥的主桁、实腹梁桥的主梁、拱桥的拱肋（拱圈）。支座设于桥台（墩）顶部，支撑上部结构并将荷载传给下部结构的装置。桥梁下部结构是桥台、桥墩及桥梁基础的总称，用以支撑上部结构并将荷载传给地基。桥梁按用途分类可分为公路桥、铁路桥、渡槽桥和管道桥等；按使用材料分类，可分为木桥；石、砖等为主要材料的圬桥；使用钢筋混凝土、预应力混凝土、钢骨钢筋混凝土材料的为混凝土桥；以钢为主要材料的钢桥；以高强度铝合金为主要材料的轻合金桥梁；按支撑条件分类，可分为外力静定的简支架桥，悬臂梁桥，悬索桥、斜拉桥和浮箱支撑的浮桥；按桥梁活动与否分类，又可分为固定桥和活动桥（升降桥、旋转桥）。
赵州桥
赵州桥又名安济桥。坐落在河北省石家庄东南45千米赵县城南河之上，因桥体全部用石料建，当地俗称大石桥。建于隋代开皇至大业年间（595年～605年），由匠师李春监造。赵州桥结构新奇，造型美观，古人说它“制造奇特，人不知其所以为”。桥全长64.4米，宽9.6米，跨度37.02米，是一座由28道相对独立的拱券组成的单孔弧形大桥。赵州桥最大的科学贡献就是它“敞肩拱”的创举。在大拱两肩，砌了四个并列小孔，既增大流水通道，减轻桥身重量，节省石料，又增强了桥身稳定性。这就有力地保证了赵州桥在1400年的历史中，经受住了多次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压，仍挺立在河之上。赵州桥自建成至今共修缮8次。
卢沟桥
卢沟桥在北京市丰台区卢沟桥镇永定河上。始建于金代，距今已有近810年历史，是北京现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥是根据永定河水流的特点设计的。桥身全部都用白石，加上两端引桥，总长266.5米。有11个桥拱，面宽7.5米，有栏板279块，左侧石栏雕柱140根，右侧141根，柱高1.4米，柱头均雕蹲伏的石狮。全桥的结构和桥墩、拱券的各部分，均使用腰铁固牢，用以加强石与石之间的拉联。桥墩呈船形，迎水面砌作分水尖，并且还在每个尖端安置了一根三角铁柱，以抗御春冰和洪水。卢沟桥的两侧有281根望柱，柱头刻着莲花座，座下为荷叶墩。望柱中间嵌有279块栏板，栏板内侧与桥面外侧均雕有宝瓶、云纹等图案。每根望柱上有金、元、明、清历代雕刻的数目不同的石狮，这些石狮蹲伏起卧，千姿百态，生动逼真，极富变化，是卢沟桥石刻艺术的精品。
洛阳桥
洛阳桥原名万安桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，是我国现存最早的跨海梁式大石桥。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程，从北宋皇四年（公元1053年）至嘉四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。桥全系花岗岩石砌筑，初建时桥长360丈，宽1.5丈，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，工艺技术高超，名震四海。建桥九百余年以来，先后修复十七次。现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。桥墩砌体相当庞大，两端砌成尖形，以分水势。此外有石狮28只、石亭7座、石塔9座、桥堍四角有石柱等。洛阳江河道宽阔，濒临海湾，水深流急，时有风潮，要修筑桥梁的基础，在当时是十分困难的。宋代建桥师们创造了垒址于渊、种蛎固基的巧妙方法，建造了洛阳桥的基础。这种方法是在桥址江中先遍抛石块，横过河道；然后，以蛎房散置其上，两三年后蛎房繁殖，遍胶石基，成一整体。在这石基上用巨型条石砌成梭子形，即成桥墩，潮汐来去，不能冲动，再在其上浮运安置石梁。蛎房是在浅海滩生殖的牡蛎，它长有贝壳，成片成丛密集繁生，可把散乱的石块胶结起来。种蛎固基过程一般需2～3年。洛阳桥用这种方法建造了桥梁的筏形基础，并用这种方法加固了桥墩。为了保护桥基和桥墩，在桥位标志范围内禁止采牡蛎。这在当地成为一条法律，并为历代所沿用。洛阳桥于1932年在桥墩上添建一矮墩，在其上置钢筋混凝土桥面板以通行汽车。原石梁仍在原处未动。
安平桥
安平桥是我国现存古代最长的石桥。安平桥位于中国福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上。因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华里，俗称五里桥。安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，始建于南宋绍兴八年（1138年），历时十四年建成。明清两代曾多次重修。该桥是中古时代世界最长的梁式石桥，也是我国现存最长的海港大石桥。安平桥全长2255米，桥面宽3～3.8米，共361墩。桥墩用花岗岩条石横直交错叠砌而成，有3种不同形式：长方形、单边船形、双边船形。单边船形一端成尖状，另一端为方形，设于较缓的港道地方；双边船形墩，两端成尖状，便于排水，设在水流较急而较宽的主要港道。桥面用5～8条大石板铺架。石板长5～11米，宽0.6～1米，厚0.5～1米，重4～5吨，最大者重25吨。桥上筑憩亭5座。桥两侧的水中筑有4座对称的方形石塔，还有1座圆塔。桥的入口处筑有1座白塔，高22米，砖砌，五层，平面呈六角形，空心，建筑风格十分古朴。
广济桥
广济桥俗称湘子桥，在潮州市之东，广济桥是中国古代著名桥梁之一，始建于南宋乾道六年（1170年），历时57年建成，全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急，未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年（1435年）重修，并增建五墩，称广济桥；正德年间，又增建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，是中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。中段用18艘梭船联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。这是中国、也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。此桥在明代曾大修过五次，并在桥墩上建起24座形式不同的“望楼”（已毁）。清雍正元年（1723年）又在浮桥两端石桥墩上置铁牛两只，牛背镌有“镇桥御水”四字，但早已不存。1958年由于交通需要，将梭船拆除，改为直通大桥。1980年重铸铁牛一只，将其置于桥上。民谚云：“到广不到潮，白白走一遭；到潮不到桥，枉费走一场”。
安澜索桥
安澜索桥是建于岷江之上的索桥。它位于都江堰市郊之二王庙前，横跨鱼嘴分水和内外两江。古名珠浦桥，宋称平事桥，始建日期无考。明末桥毁，清嘉庆八年重建。相传这座桥是伏龙观对岸韩家坝的私塾教师何先德夫妇集资修建，故民间称此桥为“夫妻桥”。安澜索桥以木排为板，石墩为柱，承托桥身；又以慈竹扭成的缆绳横架江面。1933年因修外江闸，将此桥下移100米，并将竹缆改为钢绳，将石墩改成混凝土桩墩；另在桥南端和桥中部增建桥亭，北端建桥头堡。桥原长320米，现长280米。
程阳永济桥
程阳永济桥位于中国广西壮族自治区三江侗族自治县北20公里林溪乡程阳村马安寨，是典型的近代梁式木桥。永济桥始建于1912年，竣工于1924年，与我国赵州石拱桥、泸定铁索桥以及罗马尼亚诺娃沃钢梁桥并称世界四大历史名桥。永济桥为二楼三亭四廊木结构风雨桥。桥层长77.76米，宽3.75米，桥体长81.9米。在河床立二台三墩，桥墩双尖舟形，面层用规整石料干摆，心填泥石，结合紧密。在桥墩之间采用圆木纵横格架组成桥身，桥面满铺木板。桥上建二楼三亭。楼亭之间各以屋廊相连，形成可遮阳避雨的廊桥。两端的楼三檐歇山顶，高6.5米。桥中央的亭为三檐八角攒尖顶，高7.8米；另2亭为四角攒尖顶，高7米。亭中设神龛。廊内设长凳，供人避雨憩息，整座桥梁只用榫卯接合，制作严谨，外观秀丽，是侗族建筑艺术和建筑技艺的杰作。
南京长江大桥
南京长江大桥建成于1968年，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的望台。南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。
上海杨浦大桥
上海杨浦大桥是我国著名桥梁建筑。横跨于上海黄浦江下游的江面，连结上海杨浦区与浦东地区，距南浦大桥11千米的黄浦江下游段，与南浦大桥堪称“姐妹桥”，是上海道路内环线工程的两大过江枢纽之一。杨浦大桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构，跨径602米，全桥有斜拉索256根，最大的一根长330米，为世界第一斜拉桥。主桥全长1176米，桥面宽30.35米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。桥的建筑精度和质量极为高超，其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差。大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差仅1.39公分。大桥每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设具有重要意义。主桥及引桥照明采用柱式灯具双排布置，主塔上设置航空障碍灯，钢梁上置航道灯，既为夜间桥上下车辆、船只行驶安全，又美化大桥。杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观。
虎门大桥
虎门大桥飞架珠江口，连接虎门、番禺两地，是我国第一座大型悬索桥，当时被誉为“世界第一跨”，1997年6月建成通车。主航道跨经888米，其主跨居我国前列。总投资近29.4亿元的虎门大桥，悬索桥部分均采用钢箱焊接，使用钢材2万多吨。虎门大桥全长15.76千米，主桥长4.58千米，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，主缆长16.4千米。大桥辅航道桥是270米连续钢结构桥；主跨净空高60米，桥下可通航10万吨巨轮。虎门大桥的通车，使从香港、深圳至珠海、中山等地的陆路交通自此缩短了120千米。这座桥有几项第一：1、它是迄今全国规模最大的公路桥梁，设计昼夜通车量为12万车次，桥下可通行10万吨级的巨轮。2、它是我们中国的第一座加劲钢箱梁悬索结构桥梁。3、本座桥的主跨度是888米，是全国第一长。4、它的副跨度237米，居世界第一。
香港青马大桥
香港青马大桥是公路铁路两用桥，主跨1377米，但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高754米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁。
金门大桥
金门大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更见壮丽。
下津井濑户大桥
日本下津井濑户大桥是横跨日本濑户内海，连接本州的冈山县和四国的香川县。主跨940米，钢桁梁，矢高94米，加劲梁高13米，宽30米，钢索间距35米，左塔高146.08米，右塔高148.91米，上层为4车道公路，下层为又线铁道。
明石海峡大桥
日本明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年4月5日建成通车。它跨越日本本州-四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望，创造了20世纪世界建桥史的新纪录。大桥全长3910米，主跨长1991米，桥面宽35米，设6车道，桥塔高280米，基础沉箱的直径约80米，高约70米。两根大缆各由290根高强钢索构成，直径为1.222米。总投资约40亿美元。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80米/秒的暴风设计。明石海峡大桥大桥主跨1991米，全长3991米（跨径中1米的余数是由于阪神大地震所引起的）。采用这样的跨径是为了适应通航要求、桥位处地形地质条件以及两岸的用地状况等。明石海峡大桥主缆采用预制平行丝股法架设而成，其抗拉极限强度高达1800兆帕。
伦敦塔桥
伦敦塔桥是一座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。河中的两座桥基高7.6米，桥基上建有两座主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高40多米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝。雾锁塔桥是伦敦胜景之一。
魁北克桥
魁北克桥是大跨度悬臂桁架梁桥。位于加拿大魁北克，跨越圣劳伦斯河。建于1904～1918年，原为双线铁路桥，1929年在双线铁路线间铺设了双车道公路。1951年拆除一条铁路线，改铺公路桥面。桥的主跨548.6米，其中悬挂孔长195.1米。两端锚固孔各为152.4米，桥全长为853.6米。
法国诺曼底大桥
诺曼底大桥位于法国北部塞纳河上，它是世界上最长的斜拉桥之一，大桥修长而雅致的建筑使它成为了世界上最美的桥梁之一。诺曼底大桥是1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两座城镇。它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。这座桥由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856米，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。
澳大利亚悉尼海港大桥
在澳大利亚悉尼的杰克逊海港，有一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥，这就是著名的悉尼海港大桥。悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建筑，它像一道横贯海湾的长虹，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征。这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨，铆钉数是600万个，最大铆钉重量3.5千克，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在20世纪30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）为1149米，从海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条，后因交通拥挤把它拆除，划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔，塔高95米，全部用花岗岩建造。目前悉尼大桥的交通完全由电脑控制。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。
立交桥
立交桥是为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在原有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越原有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
