与“史迪威公路”同时进行的另一伟大工程，是中印油管的铺设，被封锁后的中国，一切物质都异常的缺乏，飞机大炮汽车固然是宝贝，而使飞机能飞，大炮能动，汽车能开得油料，更是宝中之宝。在缅甸没有沦陷以前，滇缅路上往来的车辆，大半都是运油，卡车从仰光载满了汽油开往昆明，再从昆明跑回仰光，它本身就消耗了它的运量一半，这种运法不但太不经济，而且缓不济急。滇缅路中断以后，美国飞机跨过“驼峰，”从“空中滇缅路”把汽油送到中国，更是消耗量大运输量少，不能解决中国战场的油荒，于是从印度架设一条油管通到中国，就和建筑中印公路同时的列入中美军事家和工程家的议程中了。
计划决定，大批的油管和熟练的工人，陆续从新大陆运到加尔各答，中印油管立即开始施工，工程处又就地补充了七千多个印度的工兵和苦力，加速工程的进展。
油管的装置，是一节一节联结的，它是一种口径四英寸大小的钢管，每节长二十英尺，节与节之间，用钢夹夹着，再用螺丝扭紧。中印油管所用的是轻便式的一种可以很快的架设起来，也可以很快的拆除运走，有许多自动开关的活门和调节油量的装置，据说这种轻便式的油管，这是最新的发明，这次大战的产物。
油管从加尔各答起，通过布拉马普得拉河谷，进入阿萨密省，这一带地势平坦，人烟稠密，所以架设的速度很快，在驻印军正式反攻缅甸战事开始之前，油管已经修到列多。油管在加尔各答的起点是海平，到列多也不过海拔四百公尺，再往前爬上野人山，就随着“史迪威公路”盘旋于林山峻岭之间，忽而上升，忽而下降，有时因为公路曲折太大，又另从便道，采取直线，架过几里路后，再与公路会合；有时因为迁就地形，不得不深深的埋在地下，或是高高的架放木椿的上面。由于这些起伏地形所给予油管的激烈影响，油管工程处特在沿线各抽油站分段加以不同的压力，使它保持一定的流速，以免除上坡时流不动，下坡时流的太快，甚至有将油管压迫可能的危险。
史迪威公路逐段修通，逐段使用，油管也是一样的，自从油管修到列多以后，每天便把从加尔各答吸来的油，尽量的喂补给活跃在缅北前线的飞机，卡车，吉普车和一切车辆。
为求全部油管工程迅速起见，施行分段铺设，而且每段还是从两段同时开工。油管工程人员，也是和筑路的工兵一样辛苦，他们紧随着步兵之后，在那些人迹不到的地方工作着。油管不断的从加尔各答用火车装到列多，再从列多用卡车运到铺设的地点。中国境内的一段，也是同时开工，飞机从印度把油管一节节的装运过去，交给军委会战时运输管理局的油管工程处，由中美双方的工程人员在两千多中国工人效力之下铺设起来。
中印公路通车以后，中美军事当局接着就宣布了中印油管通油的消息。卡车从中印公路上不断的将把军火运到中国去，增强中国国军的装备，油管源源的把油料流送到中国去，增强中国战区的动力，推动战局向胜利之途迈进了一大步。
美国从休斯顿经德克萨斯州境到东部工业地区的新泽西州，有一条大油管，长一千五百六十英里，是世界最长的油管，但比起一千八百五十英里的中印油管来，还短二百九十英里，如今中印油管虽已随着战事结束行将废弃不用了，但在油管的历史上，它仍然是王者的地位。
