第2章 吴淞铁路条款

怡和洋行　　这件极普通的交通事故当时震惊清廷上下，沿路民众火上加油，一致呼喊：“不准火车开！”刚刚即位的光绪皇帝派出督办大臣盛宣怀与英国使节梅辉力于10月24日在南京签订了《收买吴淞铁路条款》。条款规定：英人修筑的淞沪铁路作价28.5万两银子卖给中国政府，所有银两在签约之日起一年内分三期付清。　　还没等到付清银两，从闸北至吴淞镇的铁路全线通车。可是从江湾到吴淞的民众又一次联合行动，直扑“吴淞铁路办事处”，把英国人的铁路公司捣得稀烂。　　英国人请江海关道冯俊光出面干预。几经洽商，终于订立了不值一文的空头条款，即“淞沪铁路车上只准搭客往来，不得运载货物，亦不得再向其他地段延伸……”　　通车1年后的1877年8月25日，清政府付清了28.5万两白银，淞沪铁路交还给了中国。和同治皇帝有着同仇共恨的光绪，为了发泄对洋人的满腔怨怒和遵循“祖宗成法”，下令拆除淞沪铁路，并将拆下的铁轨和所有铁路器材，全部用海轮运往台湾。　　欧洲的先进科技遭到了封建中国的顽强抵抗。上海至吴淞间又恢复了往日的宁静。乘过火车的中国人重新肩挑背扛，奔波跋涉。　　拆除铁轨的路基上，繁茂的野草冬枯春荣。　　时光如梭，转眼60年倏忽而过。昔日的上海小镇早已脱胎换骨而为“东方的巴黎”，十里洋场尽情展示喧嚣与繁华，酒店咖啡馆歌舞厅飘溢迷沉如鸦片香，对酒当歌，醉生梦死，这里成为冒险家和摩登时尚追求者的乐园。　　中国第一条铁路这时早已恢复，冥顽不化的守旧者最终无法抵挡历史转动的车轮，上海与吴淞之间客流熙攘，货运繁忙，这个千年前还是个小渔村的地方已成中国最大的工业基地和海港，铁路两端连接的淞沪地区因扼守长江门户，军事、政治、经济和地理上的战略地位招来了一衣带水的岛国邻邦的觊觎，那个自诩为“天照大神”后代的民族，自从19世纪下半叶崛起以来就像群兽中的一只恶狼，窥视着对岸的猎物，时刻准备择机而噬。　　20世纪30年代，这只狼张开血盆大口，对准了长江南岸的这片沃土。1937年的“八。一三”淞沪会战中，淞沪铁路再次被毁，占领了上海的日军拆走了蕴藻浜铁路桥及这里到吴淞的钢轨运往了日本，在那里回炉再造军火。　　钢轨变为了钢枪，犹如犁化成了剑。直到抗战胜利，淞沪铁路才又全线修复通车。　　中国第一条铁路的兴衰废盛，折射出近代中国从落后苦难走向文明自强的艰难历程。　　如果说美国铁路的每一根枕木下面都有一个西部拓荒人的灵魂，那么，淞沪铁路及其沿线经过的每一存土地，每一块枕石、泥土和草木，都蕴埋着中国军队的鲜血，他们的血水已与大地凝为一体，与祖国同在，与山河共存。　　让我们永远记住他们，记住这段铁路，记住它沿线发生的感昭日月的一幕幕壮烈故事吧！