在辽阔的大西洋上，两艘装有当时最先进导航仪器的优质海轮相向驶近。彼此早在十几英里以外便通过雷达装置看到了对方。可是，一路小心避让的结果，却偏偏撞个正着。
事情发生在1956年7月25日，时为星期三。两艘不幸相撞的船，一艘叫陀里亚号，属于意大利航业公司所有。另一艘是瑞典瑞美公司的斯德哥尔摩号。前者于1951年6月在热那亚下水，装备看当时最先进的全套仪器与装置，无论天气如何恶劣，都可以平稳航行。后者的设备在那时也是第一流的，而且它还有着一个特别坚硬的船头，以便可以在北极圈的海区内破冰前进。
两艘船的船员也是无可挑剔的，可谓个个精兵强将，既有丰富的航海经验，又极富责任心与纪律性。至于两船的船长，更是毋庸置疑。陀里亚号的船长卡拉美，时年58岁，拥有40年航海的辉煌纪录，战时曾任海军司令，自1953年1月起即担任该船船长。他忠于职守但对部下却很亲近，管理严格却作风民主。而该船自首航以来连这次已是第5次航行了，5年间从未发生过任何大小事故。斯德哥尔摩号的船长拿腾逊，时年63岁，仅替该船所属的瑞美公司服务即达40年。在他那斯堪的纳维亚人的长型脸上，显露出的是饱经风霜和与海浪搏斗的坚韧及老练。他那严谨的神色，则表示出他惯守纪律，一丝不苟。
星期三那天下午1时许，陀里亚号与斯德哥尔摩号在大西洋上相向航行。前者自意大利热那亚出发，朝纽约行驶，距纽约已不到一昼夜的航程了，其时位置在南塔角东264公里处。后者则自纽约出海，目的地是丹麦哥本哈根，其时位置在南塔角西352公里处。这也就是说，两船距离当晚12时相撞时，其直线距离为616公里，每船平均还需走308公里的航程。在南塔岛南64公里处有一条灯塔船，它是纽约港设在大西洋近海岸的一个浮动界标：西行的船只可以由它导向纽约港，东行的船只则在它的指引下穿行大西洋。
在大西洋的这一带，每年夏天的气候变幻无常，但对大半辈子都在与大海打交道的卡拉美船长（陀里亚号）与拿腾逊船长（斯德哥尔摩号）来说，则是司空见惯的事。因此，这天下午3时光景，当海上突生浓雾，陀里亚号进入一片伸手不见五指的水域时，卡拉美仍旧镇定自若，但是却非常谨慎小心。每当碰到有雾或大风大浪的坏天气，他都要亲自出现在船桥上指挥。这天他也不例外。
卡拉美命令把航速由原来的每小时43公里降至每小时39公里，同时要求陀里亚号上的专用雾角每隔一段时间就鸣叫一次。船长还命令要特别注意雷达屏幕上的动静。
但此时斯德哥尔摩号所处水域还没有
起雾，天气虽然昏暗有云，然而阳光却不时拨开云层照射在海面。在船桥上当值的是三副乔安生，这是一个极有责任心、工作也很细致的青年职员。他一直小心翼翼地观察着前面的航程上的动静，船长拿腾逊就守在身旁，也未能分散他的注意力。进入当夜9时，乔安生约摸估计了一下：离南塔角灯塔船还有80公里的航程。于是他眼睛一眨不眨地紧盯着雷达荧屏。10时30分，突然屏幕左角出现一个小小光点。他知道，这表示在距离19公里的前方正有一条海轮驶来。
再说陀里亚号，在晚上11时20分钟多一点，卡拉美船长也看到荧屏上出现的一个小光点，也同样知道有一条船正向着自己驶来。他同二副佛兰齐尼算了一下，此时两船的距离约为27公里。于是，在大约相近的时间里，两条相向驶近的船上的指挥员们都密切地注意着荧屏上对方光点的渐渐明亮与扩大。
两条船中，斯德哥尔摩号比较靠近海岸，南塔岛在其左舷方向。陀里亚号则离岸较远，它的左舷方向是广阔的洋面。当然，按常理，这两条船的安全交会是毫无问题的。可是，为了增强安全系数，卡拉美船长仍命陀里亚号把航线再往左调节4度。不过，令卡拉美疑惑的是，当荧屏上的亮点越发明显时，却听不见对方来船的雾角声，而在这样的雾夜之中，漆黑如磐，却不响雾角，真是一件不可思议的事情。他自己的船，则一直响着雾角。
在斯德哥尔摩号上，也存在着同样的疑惑；咱们的雾角尖锐响亮，可传至很远的洋面，可对方却何以闷声闷气，一声不发地朝咱们驶来？更令人不解的是，当双方通过荧屏发现只有8公里的距离时，却都寻不见对方的灯光。其实双方此时都是大开着指示灯的，按照常理8公里的距离，完全可以发现，却怎么也发现不了，依然是开初的雾漫漫，夜沉沉……当时，斯德哥尔摩号左舷上的红灯大开着。他们也多么希望看到来船左舷的红灯啊，因为只有这样，两条很快就交会的海船才会按照国际航行守则的规定：以左舷相向而过，以避免碰撞。
过了一会儿，船桥上的电话响了，呆在斯德哥尔摩号船顶上守望观察的船员向三副乔安生报告：左前方200发现灯光。这时，乔安生用肉眼也观察到了一个暗红色的亮点，在左前方不到3.2公里处。乔安生立即下令舵转右方。这样好使来船可以清晰地看到本船左舷的红灯。可是，就在这时，来船的红色灯光忽然消失，随即代之而起的是一片绿色……这是怎么一回事？乔安生心里顿感不妙。因为这显示出本船面对的是来船的右舷。换言之，就是来船正拨转船头向着本船船首冲来。这情形，就好像是在高速公路上西侧行驶的车辆突然横到东行车面前来了。
乔安生当即作出反应。他将引擎间联络通讯器的把手从前进位置果断地扳到全速后退的位置。此时，船长拿腾逊正呆在自己舱里。他明显地感到一阵由引擎改变转向而引起的震动，立刻赶到船桥上来……这是斯德哥尔摩号一方的情况。
在陀里亚号一方的船桥上，此时的情况也完全一样：来船何以不鸣雾角，却突然出现在眼前？眼看着对方的灯光迅速变亮，放大……猛然间，一名船员高声喊道：它转过来了，撞上来了！其实，此时对方的船——即斯德哥尔摩号正在采取紧急避让措施，但在陀里亚号看来，斯德哥尔摩号乃是全速地抢到自己的航道上来，并拼命撞来！卡拉美船长当机立断，发出命令：赶快躲开！急速左转！全速后退！
孰料此时已躲闪不及，只听得轰隆一声巨响，斯德哥尔摩号那无比坚强的钢角已拦腰插入陀里亚号的船身，犹如一支尖矛射中大鲸鱼一样。
两船互相绞缠在一起，在漆黑的海上擦出星星般的火花。这时，斯德哥尔摩号的全速后退才真正发挥作用——它吭哧吭哧地艰难地从对方船身中拔出钢角……于是，陀里亚号摆脱羁绊，也全然失去控制，开始摇晃下沉。
见鬼！卡拉美船长只来得及咒骂出这一声，便迅速指挥船员放出救生艇与舢板，紧急援救本船的1134名旅客。斯德哥尔摩号自然也参与了大援救，将对方的旅客转移过来。此时，两船探照灯大开，人声鼎沸哭喊喧嚷，犹如炸开锅一般，附近有五六条过路船闻讯赶来，也参加救助行动……
7月26日上午10点正，陀里亚号完全沉入海底。最后清点人数，该船死亡43人（多半在撞船瞬间便已丧命）。船长卡拉美痛不欲生，抱着与船共存亡的决心准备随船自尽，在最后一分钟才被船员生拉活扯地拽上救生艇。
那么，此次临近纽约港时才发生的撞船事故责任在谁呢？两家轮船公司相互控诉，而提出的证据又都证明自己无罪，于是只得在庭外和解。可是，到底谁是肇事者呢？难道真如卡拉美船长所咒骂的——撞到鬼了？
