铁道兵一师一个连队血战百岭川，七十六个昼夜扛住二十六次大轰炸，全连伤亡九十九人，剩下四十人仍坚持按时完成抢修任务。特等功臣郭金升一人竟拆掉了美国飞机投下的六百零三枚定时炸弹，光炸药就掏出了二十七吨！
千里铁道线上，类似的英雄部队和英雄个人比比皆是……
十个师的中国铁道兵和国内入朝铁道技术人员共十九万人，不但有极其英勇顽强的战斗精神，还有异常聪慧的大脑，他们发明了许许多多堪称世界铁路史上独一无二的创举。
在一座正桥旁边他们修上几座便桥，炸了这座，那座照用。打到后来，机智的铁道兵们在白天干脆取下Z字梁和钢轨等重要部件，美国飞机一看桥是坏的也就懒得再炸了。到了晚上，中国的铁道兵跑出来把钢梁路轨轻轻巧巧一架，满载军火的列车立刻轰鸣着冲上前线……
美国和倭国的许多史料里都记载了美国空军在这方面受骗的恨事。
最有效的办法还有“片面运输”、“合并运转”、“顶牛过江”、“当当队”、“水下桥”、“爬行桥”等等。北朝鲜铁路基本单轨，美机又普遍轰炸，许多铁路场站不能会车，中国人干脆在可通车的夜晚，所有列车都向同一方向（或北或南）单方面发车，每列车的间隔一般都只有五分钟。这种办法收到让人难以置信的效果，中国军队曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线四十七列火车的世界记
录，相当于和平时期行车数的二点五倍，这叫“片面运输”。
为突击抢运，中国人将两组以上的列车联成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的巨龙。这种办法可以发挥突击抢运的最大效果，这叫“合并运转”。
那些夜里抢起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，中国军队干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”！
